Британский дизельный локомотив Class 12: История и сохранение.
British Rail Class 12
Дизельный локомотив British Rail Class 12: история, конструкция и характеристики маневровых локомотивов для Лондона. Развитие моделей Maunsell и Bulleid.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
British Rail Class 12 — это дизельный локомотив, построенный главным образом для маневровой работы в окрестностях Лондона.
The British Rail Class 12 is a diesel locomotive built primarily for shunting duties around London.
История
Это была вторая партия маневровых локомотивов Southern Railway, построенных на базе дизельного двигателя English Electric 6KT мощностью 350 л.с. (260 кВт). Первая экспериментальная партия (номера BR 15201–15203) была спроектирована Ричардом Маунселлом для SR в 1937 году и впоследствии получила обозначение D3/12. Эти локомотивы представляли собой дальнейшую разработку оригинального проекта Маунселла, осуществленную Оливером Буллейдом, но были значительно легче. Они оснащались характерными колесными парами BFB конструкции Буллейда и включали ряд деталей, позаимствованных у дизель-электрических маневровых локомотивов, выпускавшихся Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой в 1936–1939 годах. Локомотивы строились на заводе BR Ashford в период с 1949 по 1952 год и получили номера 15211–15236. Позже они были отнесены к классу 12, однако ни один локомотив не просуществовал достаточно долго, чтобы получить номера TOPS этого класса.
This was the second batch of Southern Railway shunters based on the English Electric 6KT 350 hp (260 kW) diesel engine. The first experimental batch (BR numbers 15201–15203) were designed by Richard Maunsell of the SR in 1937 and were later classified D3/12. These locomotives were Oliver Bulleid's development of Maunsell's original design, but were significantly lighter. They featured Bulleid's distinctive BFB wheels, and incorporated a number of details from the diesel electric shunters produced by the London, Midland and Scottish Railway 1936–39. They were built at the BR Ashford Works over the period 1949–1952 and numbered 15211–15236. They later became Class 12, but no locomotives survived long enough to acquire Class 12 TOPS numbers.
Технические детали
Дизельный двигатель – английский Electric 6-цилиндровый, 4-тактный, модель 6KT, а тяговые двигатели – два EE506, установленные на осях, с подвешенным передним концом и принудительной вентиляцией, с двухступенчатой передачей с передаточным числом 17.5:1. Главный генератор – типа EE801/7D производства EE, фланцевого монтажа, на одноопорном подшипнике, номинальной мощностью 490 кВт.
The diesel engine is an English Electric 6 cylinder, 4 stroke, 6KT and the traction motors are two EE506 axle hung, nose suspended, force ventilated traction motors with 17.5:1 double reduction gear drive. The main generator is an EE type EE801/7D, flange mounted single bearing rated at 490 kW.
Операционные детали
Локомотивы были разработаны для работы на двух южно-лондонских сортировочных станциях Норвуд-Джанкшн и Хитер-Грин и большую часть своей службы оставались там. Четыре локомотива (15230–15233) изначально оснастили системой воздушного торможения для схемы электрификации линии до Борнмута в 1966 году, а также для работы маневровых локомотивов на депо с воздушным торможением и станционных пилотов. В 1967 году они были приписаны к Борнмуту, но в 1968 году переведены в Эшфорд, где часто использовались для маневрирования континентальными вагонами-паромами до того, как локомотивы серий 08 и 09 в целом были переоборудованы под эту систему. Также они использовались как маневровые локомотивы на предприятиях в Эшфорде, Брайтоне и Истли.
The locomotives were designed for use in the two South London marshalling yards at Norwood Junction and Hither Green, and remained there for much of their working lives. Four (15230–15233) were fitted with air train braking originally for the 1966 Bournemouth line electrification scheme and the need for air brake depot shunters and station pilots; based at Bournemouth 1967 but re allocated 1968 to Ashford and then often used at Dover shunting continental ferry vans before Classes 08 and 09 were generally converted to this system. They were also utilised as works shunters at Ashford, Brighton and Eastleigh.
Изъятие и сохранение
Весь класс был списан в период с 1968 по 1971 год, и большинство из них вскоре после этого были разобраны на металлолом. Однако три локомотива были проданы для промышленного использования, из которых два впоследствии также были разобраны. Один, 15222, использовался в качестве генератора на карьерах в Южном Уэльсе после приобретения со свалки компании John Cashmore Ltd в Ньюпорте. Второй, 15231, был продан BR компании Tilling Construction в Грассингтоне. Третий, 15224, был продан BR Национальному угольному совету для использования в угольном бассейне Кента. Он работал на шахтах Беттшенгер и Сноудаун и был сохранен в 1982 году. В настоящее время это единственный сохранившийся локомотив этого класса, ожидающий капитального ремонта на железной дороге Spa Valley в Ройал-Танбридж-Уэллсе. Разрабатывается подробный план капитального ремонта и восстановления; локомотив нуждается в полной перепроводке, так как оригинальная проводка страдает от возрастного износа. По состоянию на январь 2021 года проект приостановлен в ожидании выделения необходимого финансирования. + Таблица списаний Год Количество в эксплуатации на начало года Количество списанных Номера локомотивов 1968 26 4 15213/15/34/36. 1969 22 5 15216/23/26/28/33. 1970 17 3 15217–18/27. 1971 14 14 15211–12/14/19–22/24–25/29–32/35.
The entire class was withdrawn between 1968 and 1971 and most were scrapped soon afterwards. However, three were sold for industrial use with two of those locomotives being scrapped later on. One, 15222, had been used as a generator by a quarry in South Wales having been acquired from the Newport scrapyard of John Cashmore Ltd. A second, 15231, was sold by BR to Tilling Construction at Grassington. The third, 15224, was sold by BR to the National Coal Board for use in the Kent Coalfield. It was used at Betteshanger and Snowdown collieries, and was preserved in 1982. It is now the only surviving locomotive of the class, and is awaiting overhaul at the Spa Valley Railway, Royal Tunbridge Wells. A detailed overhaul and restoration scoping plan is in development; the locomotive requires a complete re wire as the original wiring is suffering age related deterioration. As of January 2021, the project is on hold awaiting suitable funding. + Table of withdrawals Year Quantity inservice atstart of year Quantitywithdrawn Locomotive numbers 1968 26 4 15213/15/34/36. 1969 22 5 15216/23/26/28/33. 1970 17 3 15217–18/27. 1971 14 14 15211–12/14/19–22/24–25/29–32/35.