Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Aston Martin көлігі
Aston Martin vehicle
Aston Martin DB7 – 1994 жылдың қыркүйегінен 2004 жылдың желтоқсанына дейін британдық сәнді автомобильдер өндірушісі Aston Martin компаниясы шығарған автомобиль. Оны Иан Каллум мен Кит Хелфет купе және кабриолет нұсқаларында гран-тур ретінде жобалаған. Прототипі 1992 жылдың қарашасында аяқталды және 1993 жылдың наурызында Женева автосалонында таныстырылды. Алты цилиндрлі DB7 (Jaguar AJ6 қозғалтқышының негізінде жасалған) бірнеше жыл бұрын қолмен құрастырылған V8 Virage үлгісінен төменгі деңгейдегі модель ретінде ұсынылды. Бұл модель 2004 жылы DB9 көлігімен алмастырылғанға дейін 7000-нан астам данада шығарылды және сол кезге дейін ең көп өндірілген Aston Martin көлігі болды.
The Aston Martin DB7 is a car that was produced by British luxury car manufacturer Aston Martin from September 1994 to December 2004. It was designed by Ian Callum and Keith Helfet as a grand tourer in coupé and convertible bodystyles. The prototype was complete by November 1992 and debuted at the Geneva Motor Show in March 1993. The six cylinder DB7 (based on the Jaguar AJ6 engine) was positioned as an "entry level" model below the hand built V8 Virage introduced a few years earlier. This model was the most produced Aston Martin automobile up to that point in time, with more than 7,000 built before it was replaced by the DB9 in 2004.
Шолу
DB7, ішкі түрде XX жобасы ретінде белгілі, көбінесе Jaguar Cars ресурстарымен жасалды және 1988 жылдан 2007 жылға дейін Aston Martin иесі болған Ford Motor Company-нің қаржылық қолдауына ие болды. DB7 платформасы Jaguar XJS платформасының дамуы, бірақ көптеген өзгерістермен. DB7 TWR компаниясының Том Уолкиншоу есіндегі Jaguar XJS-тің ізбасары ретінде бастама алды. Уолкиншоу 1970 жылдардың соңы мен 1980 жылдардың басында Еуропалық туристік автомобильдер чемпионатында оны сынағаннан кейін XJS-тің әлеуетіне таң қалды және оны заманауи стильге ие ету үшін қайта жасағысы келді. Алғашқыда ол Питер Стивенске мұндай машинаны жобалауды тапсырғысы келді, бірақ ол сол кездегі басқа жобаларына байланысты бас тартты. Содан кейін Уолкиншоу машинаны жобалауда жаңа болған Иан Каллумды жұмысқа алды. Jaguar әлсіз қаржылық жағдайына байланысты XJS-ті ауыстыру үшін күресіп жатты. Компанияда XJ41/42 (купе үшін 41, кабриолет үшін 42) кодовый атымен жоба дамып жатты, аяқталғаннан кейін F Type деп аталатын және Кит Хелфет жобалаған. Американдық автомобиль өндіруші Ford Jaguar мен Aston Martin екеуін де сатып алғаннан кейін, жаңа басшылық 1990 жылы XJ41/42 жобасын XJS-ке қарағанда салмағы ауыр болғандықтан, жобаның бюджеті жоғары болғандықтан және қызметкерлердің машинаға жұмсаған қосымша уақытынан бас тартты. Тастап кетілген жобаның әлеуетін көріп, Уолкиншоу өзінің концепциясын XJ41 негізінде жасады және Иан Каллумға XJ41 айналасында жоспарлаған корпусын жобалауды тапсырды. Ол аяқталған машинаны Jaguar басшылығына ұсынды, бірақ олар оны қабылдамады. Jaguar XJ220-ның дамуына байланысты Ford жаңа Aston Martin модельдерін дамытуға аса ынталы болған жоқ, өйткені дамудың жоғары құны және 1990 жылдардың экономикалық төмендеуінен кейінгі нарық жағдайы. Сол кездегі Aston Martin компаниясының бас директоры Уолтер Хейс Уолкиншоумен байланысқа түсті, өйткені ол Уолкиншоудың ұсынысының сәтті болуы мүмкін екенін көрді. XX жобасының атымен даму басталды. Иан Каллумға қайтадан машинаны Aston Martin-ге ұқсататын етіп қайта жобалау тапсырылды. Сол кездегі шектеулі қаржылық қолдауға байланысты соңғы өнім Ford-қа тиесілі басқа брендтерден көптеген компоненттерді бөлісті. Артқы шамдар Mazda 323 F-тен, хромдалған есік тұтқалары Mazda 323 Estate-тен, бұрылыс сигналы Mazda MX-5-тен, ал ішкі есік айнасының қосқыштары Ford Scorpio-дан алынған. Тек шетелдік компоненттер Citroën CX-пен ортақ болатын қанатты айналар болды. Жобаның құны 30 миллион АҚШ долларын құрады. Бұл көліктер осы көлік өндірілген кезде Ford көліктерінде қолданылған Tibbe дискілі құлыптың құлыптық цилиндрімен жабдықталған. Ford құлыптары мен DB7-ге орнатылған құлыптардың айырмашылығы DB7-де 6 емес, 8 дискі қолданылады, сондықтан кілт және құлып цилиндрі ұзынырақ. Jaguar көліктері де 8 дискілі Tibbe құлыптарын қолданды. 1991 жылы Escort RS Cosworth 4x4 жүйесінен 6 цилиндрлі платформаны дамыту үшін DB7 ұсынысы қарастырылды. 1993 жылдың 1 қаңтарында Жак Насер Ford Europe компаниясының жаңа төрағасы болып тағайындалды. Ол 1993 жылғы Женева автосалонында әлі аталмаған аяқталған машинаны көпшілікке таныстырды. Оң және зор қызығушылыққа байланысты автомобиль Aston Martin DB7 ретінде өндіріске енгізілді. Жағымды жауап Jaguar-ды XJS-тің ізбасары үшін осы платформаны пайдалануға итермеледі. Көлікті Джефф Лоусон қайта жобалады және XJS платформасының дамуын пайдаланатын Jaguar XK ретінде нарыққа шығарды (жагуар X100 деп аталды) және автомобильдер отбасылық ұқсастыққа ие болды, бірақ DB7 XK-дан қымбат болды. Екі нұсқада да бастапқыда суперкомпрессорлы тік алты цилиндрлі қозғалтқыш болды, оның қуаты және айналу моменты бар. АҚШ-та купе 140 000 АҚШ долларына, ал Воланте 150 000 АҚШ долларына сатылды. Works Service арнайы Driving Dynamics жиынтығын ұсынды, бұл стандартты конфигурациядан гөрі көбірек қажеттіліктері бар жүргізушілер үшін өнімділікті және басқаруды жақсартты. 1999 жылдың ортасында нарықтағы қызығушылықтың болмауына байланысты тік 6 модельдері бірте-бірте тоқтатылды.
The DB7, known internally as the XX project, was made mostly with resources from Jaguar Cars and had the financial backing of the Ford Motor Company, owner of Aston Martin from 1988 to 2007. The DB7's platform is an evolution of the Jaguar XJS platform, though with many changes. The DB7 began life as a successor to the Jaguar XJS envisioned by Tom Walkinshaw of TWR. Walkinshaw had been impressed by the XJS' potential after driving it in the European Touring Car Championship in the late 1970s and early 1980s and wanted to re body the car so it would have more modern styling. He initially wanted to engage Peter Stevens to design such a car but he refused due to his on going projects at the time. Walkinshaw then engaged Ian Callum, who was new in the car design work at the time, to design the car. Jaguar had been struggling to replace the XJS due to its weak financial position. A project codenamed the XJ41/42 (41 for the coupé, 42 for the convertible) was already in development stage in the company, mooted to be called the F Type when completed and was designed by Keith Helfet. When American automobile manufacturer Ford acquired both Jaguar and Aston Martin, the new management cancelled the XJ41/42 project in 1990 because of the car's heavier weight than the XJS, the project's high budget and also the employee overtime spent on the car. Seeing the potential of the abandoned project, Walkinshaw based his concept on the XJ41 and tasked Ian Callum to design his envisioned body around the XJ41. He presented the completed car to Jaguar's management who rejected it. Due to the development of the Jaguar XJ220, Ford had not been very keen on development of new Aston Martin models, considering high development costs and the market in the wake of the 1990s economic downturn. Aston Martin CEO at the time, Walter Hayes approached Walkinshaw as he had seen the potential in Walkinshaw's proposition to succeed. Development started with a project name of XX. Ian Callum was again tasked to redesign the car so it would look like an Aston Martin. Due to a limited financial backing at the time, the final product shared many components from other marques owned by Ford. The tail lights came from the Mazda 323 F, the chrome door handles came from the Mazda 323 Estate, the turn signals came from the Mazda MX 5 and the interior door mirror switches came from the Ford Scorpio. The only foreign component would be the wing mirrors which were shared with the Citroën CX. The whole project cost US$30 million. These vehicles were fitted with the Tibbe disc tumbler lock barrel design as used on Ford vehicles around the time of this vehicle's manufacture. The difference between Ford locks and the ones fitted to the DB7 is the fact the DB7 utilises 8 discs rather than 6, hence the key blade and the lock barrel is longer. Jaguar vehicles also used the 8 disc Tibbe locks. An alternate DB7 proposal was considered in 1991 to develop a 6 cylinder platform from the Escort RS Cosworth's 4x4 system. On 1 January 1993, Jac Nasser was appointed the new chairman of Ford Europe. He presented the finished car, which had yet to be named, to the general public at the 1993 Geneva Motor Show. Due to the positive and overwhelming reception, the car was put into production as the Aston Martin DB7. The positive response also prompted Jaguar to use the platform for the XJS' successor. The car was redesigned by Geoff Lawson and was launched in the market as the Jaguar XK which uses an evolution of the XJS platform (called the X100 by Jaguar) and the cars share a family resemblance, although the DB7 was more expensive than the XK. Both versions initially had a supercharged straight six engine that has a power output of and of torque. In the United States, the Coupé was sold for US$140,000, and the Volante for US$150,000. Works Service provided a special Driving Dynamics package, which greatly enhanced performance and handling for drivers who wanted more than what the standard configuration offered. The straight 6 models were phased out in mid 1999 due to lack of market interest. Model Years Displacement Gearbox Peak power Peak torque Top speed Acceleration time0–100 km/h (0 62 mph)DB7 I6 1994–1999 5 speed manual4 speed automatic at 5,500 rpm at 3,000 rpm (manual) (automatic) 5.7 s (manual)6.9 s (automatic) 6.4 s (automatic MY97)DB7 I6 Volante 1996–1999 5 speed manual4 speed automatic at 5,500 rpm at 3,000 rpm 6.0 s (manual)6.6 s (automatic)DB7 V12 Vantage 1999–2003 6 speed manual5 speed automatic at 6,000 rpm at 5,000 rpm (manual) (automatic; limited) 5.0 s (manual)5.1 s (automatic) DB7 V12 Vantage Volante 1999–2003 6 speed manual5 speed automatic at 6,000 rpm at 5,000 rpm (limited) 5.1 s (manual)5.2 s (automatic) DB7 V12 Vantage GT 2002–2003 6 speed manual at 6,000 rpm at 5,000 rpm 5.0 sDB7 V12 Vantage GTA 2002–2003 5 speed automatic at 6,000 rpm at 5,000 rpm (limited) 5.1 sDB7 ZagatoDB7 AR1 2003 6 speed manual at 6,000 rpm at 5,000 rpm 4.9 s
Модель Жылдар Жылжымалы Гирбокс Биіктік қуаты Биіктік айналу моменты Жоғары жылдамдық Жылдамдану уақыты 0–100 км/сағ (0–62 миль/сағ) DB7 I6 1994–1999 5 жылдамдықты қолмен 4 жылдамдықты автоматты 5,500 айналымда 3,000 айналымда (қолмен) (автоматты) 5.7 с (қолмен) 6.9 с (автоматты) 6.4 с (автоматты MY97) DB7 I6 Volante 1996–1999 5 жылдамдықты қолмен 4 жылдамдықты автоматты 5,500 айналымда 3,000 айналымда 6.0 с (қолмен) 6.6 с (автоматты) DB7 V12 Vantage 1999–2003 6 жылдамдықты қолмен 5 жылдамдықты автоматты 6,000 айналымда 5,000 айналымда (қолмен) (автоматты; шектеулі) 5.0 с (қолмен) 5.1 с (автоматты) DB7 V12 Vantage Volante 1999–2003 6 жылдамдықты қолмен 5 жылдамдықты автоматты 6,000 айналымда 5,000 айналымда (шектеулі) 5.1 с (қолмен) 5.2 с (автоматты) DB7 V12 Vantage GT 2002–2003 6 жылдамдықты қолмен 6,000 айналымда 5,000 айналымда 5.0 с DB7 V12 Vantage GTA 2002–2003 5 жылдамдықты автоматты 6,000 айналымда 5,000 айналымда (шектеулі) 5.1 с DB7 Zagato DB7 AR1 2003 6 жылдамдықты қолмен 6,000 айналымда 5,000 айналымда 4.9 с
The DB7, known internally as the XX project, was made mostly with resources from Jaguar Cars and had the financial backing of the Ford Motor Company, owner of Aston Martin from 1988 to 2007. The DB7's platform is an evolution of the Jaguar XJS platform, though with many changes. The DB7 began life as a successor to the Jaguar XJS envisioned by Tom Walkinshaw of TWR. Walkinshaw had been impressed by the XJS' potential after driving it in the European Touring Car Championship in the late 1970s and early 1980s and wanted to re body the car so it would have more modern styling. He initially wanted to engage Peter Stevens to design such a car but he refused due to his on going projects at the time. Walkinshaw then engaged Ian Callum, who was new in the car design work at the time, to design the car. Jaguar had been struggling to replace the XJS due to its weak financial position. A project codenamed the XJ41/42 (41 for the coupé, 42 for the convertible) was already in development stage in the company, mooted to be called the F Type when completed and was designed by Keith Helfet. When American automobile manufacturer Ford acquired both Jaguar and Aston Martin, the new management cancelled the XJ41/42 project in 1990 because of the car's heavier weight than the XJS, the project's high budget and also the employee overtime spent on the car. Seeing the potential of the abandoned project, Walkinshaw based his concept on the XJ41 and tasked Ian Callum to design his envisioned body around the XJ41. He presented the completed car to Jaguar's management who rejected it. Due to the development of the Jaguar XJ220, Ford had not been very keen on development of new Aston Martin models, considering high development costs and the market in the wake of the 1990s economic downturn. Aston Martin CEO at the time, Walter Hayes approached Walkinshaw as he had seen the potential in Walkinshaw's proposition to succeed. Development started with a project name of XX. Ian Callum was again tasked to redesign the car so it would look like an Aston Martin. Due to a limited financial backing at the time, the final product shared many components from other marques owned by Ford. The tail lights came from the Mazda 323 F, the chrome door handles came from the Mazda 323 Estate, the turn signals came from the Mazda MX 5 and the interior door mirror switches came from the Ford Scorpio. The only foreign component would be the wing mirrors which were shared with the Citroën CX. The whole project cost US$30 million. These vehicles were fitted with the Tibbe disc tumbler lock barrel design as used on Ford vehicles around the time of this vehicle's manufacture. The difference between Ford locks and the ones fitted to the DB7 is the fact the DB7 utilises 8 discs rather than 6, hence the key blade and the lock barrel is longer. Jaguar vehicles also used the 8 disc Tibbe locks. An alternate DB7 proposal was considered in 1991 to develop a 6 cylinder platform from the Escort RS Cosworth's 4x4 system. On 1 January 1993, Jac Nasser was appointed the new chairman of Ford Europe. He presented the finished car, which had yet to be named, to the general public at the 1993 Geneva Motor Show. Due to the positive and overwhelming reception, the car was put into production as the Aston Martin DB7. The positive response also prompted Jaguar to use the platform for the XJS' successor. The car was redesigned by Geoff Lawson and was launched in the market as the Jaguar XK which uses an evolution of the XJS platform (called the X100 by Jaguar) and the cars share a family resemblance, although the DB7 was more expensive than the XK. Both versions initially had a supercharged straight six engine that has a power output of and of torque. In the United States, the Coupé was sold for US$140,000, and the Volante for US$150,000. Works Service provided a special Driving Dynamics package, which greatly enhanced performance and handling for drivers who wanted more than what the standard configuration offered. The straight 6 models were phased out in mid 1999 due to lack of market interest. Model Years Displacement Gearbox Peak power Peak torque Top speed Acceleration time0–100 km/h (0 62 mph)DB7 I6 1994–1999 5 speed manual4 speed automatic at 5,500 rpm at 3,000 rpm (manual) (automatic) 5.7 s (manual)6.9 s (automatic) 6.4 s (automatic MY97)DB7 I6 Volante 1996–1999 5 speed manual4 speed automatic at 5,500 rpm at 3,000 rpm 6.0 s (manual)6.6 s (automatic)DB7 V12 Vantage 1999–2003 6 speed manual5 speed automatic at 6,000 rpm at 5,000 rpm (manual) (automatic; limited) 5.0 s (manual)5.1 s (automatic) DB7 V12 Vantage Volante 1999–2003 6 speed manual5 speed automatic at 6,000 rpm at 5,000 rpm (limited) 5.1 s (manual)5.2 s (automatic) DB7 V12 Vantage GT 2002–2003 6 speed manual at 6,000 rpm at 5,000 rpm 5.0 sDB7 V12 Vantage GTA 2002–2003 5 speed automatic at 6,000 rpm at 5,000 rpm (limited) 5.1 sDB7 ZagatoDB7 AR1 2003 6 speed manual at 6,000 rpm at 5,000 rpm 4.9 s
V12 артықшылығы
1999 жылы Женева автосалонында күшті DB7 V12 Vantage таныстырылды. Оның 5,9 литрлік, 48 клапанды Aston Martin V12 қозғалтқышының қуаты және крутящий моменті бар. Оның сығымдалу қатынасы 10,3:1-ге тең. Екі беріліс қорабы таңдауға берілді: TREMEC T 56 алты жылдамдықты механикалық немесе ZF 5HP30 бес жылдамдықты автомат. Aston Martin автомобильдің ең жоғары жылдамдығы механикалық беріліс қорабымен немесе автоматты беріліс қорабымен болатындығын, ал 0–97 км/сағ (60 миль/сағ) жылдамдыққа 4,9 секундта жететінін мәлімдеді. V12 Vantage ұзындығы, ені, биіктігі және салмағы бар. DB7-дің қатарлы 6 цилиндрлі қозғалтқышынан эстетикалық айырмашылықтары – әртүрлі қанатты көздер мен фарастың астындағы үлкен тұман шамдары, сондай-ақ артқы жағындағы "DB7 Vantage" жазуы. Vantage таныстырылғаннан кейін, суперчарджерлі қатарлы 6 цилиндрлі қозғалтқышы бар DB7 базалық моделінің сатылымы күрт төмендеді, сондықтан оның өндірісі 1999 жылдың ортасында тоқтатылды.
In 1999, the more powerful DB7 V12 Vantage was introduced at the Geneva Motor Show. Its 5.9 litre, 48 valve, Aston Martin V12 engine has a power output of and of torque. It has a compression ratio of 10.3:1. Two transmission choices were available, those being a TREMEC T 56 six speed manual or a ZF 5HP30 five speed automatic. Aston Martin claimed the car had a top speed of either with the manual gearbox or with the automatic gearbox, and could accelerate from 0–97 km/h (60 mph) in 4.9 seconds. The V12 Vantage is long, wide, high, with a weight of Aesthetic differences from the straight 6 DB7 include different wing mirrors and large fog lamps under the headlamps along with "DB7 Vantage" badging at the rear. After the launch of the Vantage, sales of the base DB7 with the supercharged straight 6 engine had reduced considerably so its production ended by mid 1999.
DB7 Загато
DB7 Zagato 2002 жылдың тамызында Pebble Beach Concours d'Elegance көрмесінде таныстырылды, ал кейіннен келесі қазанда Париж автосалонында көрсетілді. Ол тек 2003 жылғы модель үшін ұсынылды, барлығы 99 дана (Aston Martin мұражайы үшін 100-ші дана шығарылды) сатылып кетті. Көліктің Андреа Загато (Zagato) және Aston Martin-нің сол кездегі бас дизайнері Хенрик Фискер бірлесіп жасаған болат корпусы, Zagato-ның ерекше "қос дөңгелек" шатыр сызығымен ерекшеленеді. Басқа ерекшеліктері – қалыпты DB7-де кездеспейтін, ерекше Analine былғарыдан жасалған интерьер және Zagato стиліндегі бес спицалы жеңіл қорытпа дискілер. Автомобиль тек Ұлыбритания, Еуропа және Оңтүстік-Шығыс Азияда ғана сатылды. DB7 Vantage негізінде жасалған DB7 Zagato, 6.0 литрлік V12 қозғалтқышымен жабдықталған, ол енді 6,000 айналымда қуаттылықты және 5,000 айналымда крутящий моментті шығарады. Қуат 6 жылдамдықты механикалық немесе опциялық 5 жылдамдықты автоматты беріліс арқылы артқы дөңгелектерге беріледі. Бұл модель стандартты DB7-ден шамамен жеңіл.
The DB7 Zagato was introduced at the Pebble Beach Concours d'Elegance in August 2002 and later shown at the Paris Motor Show the following October. It was only offered for the 2003 model year, with a limited run of 99 cars built (a 100th car was produced for the Aston Martin museum), all of which immediately sold out. The car has a steel body designed in collaboration between Andrea Zagato at Zagato and the then chief designer of Aston Martin Henrik Fisker and features the signature 'double bubble' Zagato roofline. Other features include a unique Analine leather interior not found on the normal DB7 and Zagato styled five spoke alloy wheels. The car was only available in the UK, Europe and Southeast Asia. Like the DB7 Vantage on which it is based, the DB7 Zagato is powered by a 6.0 L V12 engine that has been tuned to now produce at 6,000 rpm and of torque at 5,000 rpm. Power goes to the rear wheels via a 6 speed manual transmission or an optional 5 speed automatic. It is also approximately lighter than the standard DB7.
DB AR1
DB AR1 (American Roadster 1) 2003 жылдың қаңтар айында Лос-Анджелес автосалонында таныстырылды. Ол DB7 Vantage Volante негізінде жасалған, ал Загато Хенрик Фискермен бірлесіп әзірлеген ерекше корпусы бар, ол бұрынғы купе нұсқасына өте ұқсас, бірақ толық шассиді сақтайды. Сатуға барлығы 99 дана шығарылды, бірақ Aston Martin өз зауытының коллекциясы үшін тағы бір дана жасады. Олар тек АҚШ нарығы үшін ұсынылды. AR1 күнды американдық штаттарға арналғандықтан, ешқандай шатыры болмады. Әлемнің басқа бөліктеріндегі коллекционерлер бұл мәселені шешуге тырысты, бірақ DB AR1 ұзақ жылдар бойы иесі болған Роберт Стокман Zagato-ға кішкентай бүктелетін кабриолет шатырын жасауды тапсырды. Нәтижесінде шыққан электрмен жұмыс істейтін құрылғы өте жеңіл, Андреа Загато оны шатыр емес, "паналау" деп атайды және пайдаланбағанда орындықтардың артына жасырылады. DB AR1 DB7-нің 5,9 литрлік, 48 клапанды V12 қозғалтқышын пайдаланады, ол 6000 айналымда қуатты және 5000 айналымда крутящий моментті шығарады. Оның максималды жылдамдығы және 0-60 миль/сағ (97 км/сағ) жылдамдыққа дейін үдеуі 4,9 секундты құрайды.
The DB AR1 (standing for American Roadster 1) was introduced at the Los Angeles Auto Show in January 2003. It is based on the DB7 Vantage Volante and features a unique body designed by Zagato in collaboration with Henrik Fisker that is very similar to the previous coupé variant, but retaining a full length chassis. Only 99 examples were produced for sale, though Aston Martin built one additional example for their own factory collection. They were only offered for the U. S. market. The AR1 was intended for sunny American states and as such had no roof of any kind. Collectors elsewhere in the world have attempted to remedy this, but long time DB AR1 owner Robert Stockman commissioned Zagato to construct a small folding convertible top. The resulting electrically operated unit is very slight, referred to as a "shelter" rather than a roof by Andrea Zagato, and hides behind the seats when not in use. The DB AR1 uses the 5.9 litre, 48 valve, V12 engine from the DB7 producing at 6000 rpm and of torque at 5000 rpm. It has a top speed of and a 0–60 mph (97 km/h) acceleration time of 4.9 seconds.
Жиырма жиырма
2001 жылы Женева автосалонында Italdesign DB7 шассиіне негізделген ашық концепт-кар ұсынды. Aston Martin Twenty Twenty конструкциясы автомобильдің көміртекті және пластик корпусын жабатын экструзияланған алюминий панельдері мен арқалықтарын қабаттау арқылы жасалған. "Twenty Twenty" деген атау 2020 жылға арналған болашақ дизайнды білдіру үшін таңдалды. Алдыңғы екі орынды құлаудан қорғайтын доға қамтиды, ал оның артында екі кішкентай орын тоннеу қақпағымен жасырылған. Дизайн жұмысын Джоржетто Джуджиаро және оның ұлы Фабрицио бірлесіп жасады. Жұмыс істейтін концепт-кар 5,9 литрлік V12 қозғалтқышымен жабдықталған, қуаты 500 а.к. дейін арттырылған.
During the 2001 Geneva Motor Show, Italdesign presented an open top concept car based on the DB7 mechanicals. The Aston Martin Twenty Twenty was designed in such a way as to overlay the structural extruded aluminium panels and beams over the car's carbon and plastic bodywork. The name 'Twenty Twenty' was meant to invoke a futuristic design intended for the year 2020. Two front seats were protected by a roll over hoop, behind which two smaller seats were hidden by a tonneau cover. Both Giorgetto Giugiaro and his son Fabrizio were responsible for the design work. The working concept car was powered by a 5.9 litre V12 engine, claimed to be uprated to 500 PS.