Aston Martin DB7: История создания и особенности модели.
Aston Martin DB7
Aston Martin DB7: роскошный гранд-турer 1994-2004. Дизайн Ian Callum, двигатель Jaguar AJ6. Самый массовый Aston Martin до DB9. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомобиль Aston Martin DB7 выпускался британским производителем автомобилей класса люкс Aston Martin с сентября 1994 года по декабрь 2004 года. Он был разработан Ианом Каллумом и Китом Хелфеттом как автомобиль класса гранд-турер в кузовах купе и кабриолет. Прототип был завершен к ноябрю 1992 года и впервые представлен на Женевском автосалоне в марте 1993 года. Шестицилиндровый DB7 (на базе двигателя Jaguar AJ6) позиционировался как модель начального уровня, более доступная, чем V8 Virage, представленный несколькими годами ранее. Эта модель стала самым массовым автомобилем Aston Martin, было построено более 7000 экземпляров до того, как в 2004 году его сменил DB9.
Aston Martin vehicle
The Aston Martin DB7 is a car that was produced by British luxury car manufacturer Aston Martin from September 1994 to December 2004. It was designed by Ian Callum and Keith Helfet as a grand tourer in coupé and convertible bodystyles. The prototype was complete by November 1992 and debuted at the Geneva Motor Show in March 1993. The six cylinder DB7 (based on the Jaguar AJ6 engine) was positioned as an "entry level" model below the hand built V8 Virage introduced a few years earlier. This model was the most produced Aston Martin automobile up to that point in time, with more than 7,000 built before it was replaced by the DB9 in 2004.
Обзор
DB7, известный внутри как проект XX, был создан преимущественно за счет ресурсов Jaguar Cars и имел финансовую поддержку Ford Motor Company, владельца Aston Martin с 1988 по 2007 год. Платформа DB7 является эволюцией платформы Jaguar XJS, хотя и с множеством изменений. DB7 изначально задумывался как преемник Jaguar XJS, разработанный Томом Уолкиншоу из TWR. Уолкиншоу был впечатлен потенциалом XJS после участия в нем в чемпионате Европы по туринговым автомобилям в конце 1970-х и начале 1980-х годов и хотел изменить кузов автомобиля, придав ему более современный стиль. Первоначально он хотел привлечь Питера Стивенса к разработке такого автомобиля, но тот отказался из-за текущих проектов. Уолкиншоу затем пригласил Яна Каллума, который в то время был новичком в автомобильном дизайне, для проектирования машины. Jaguar испытывал трудности с заменой XJS из-за своего слабого финансового положения. В компании уже находился в стадии разработки проект под кодовым названием XJ41/42 (41 – для купе, 42 – для кабриолета), который после завершения предполагалось назвать F Type и был разработан Китом Хелфетом. Когда американский автопроизводитель Ford приобрел Jaguar и Aston Martin, новое руководство отменило проект XJ41/42 в 1990 году из-за большего веса автомобиля по сравнению с XJS, высокого бюджета проекта и переработок, связанных с автомобилем. Увидев потенциал заброшенного проекта, Уолкиншоу основал свою концепцию на XJ41 и поручил Яну Каллуму разработать кузов вокруг XJ41. Он представил готовый автомобиль руководству Jaguar, которое отклонило его. Из-за разработки Jaguar XJ220, Ford не проявлял особого интереса к разработке новых моделей Aston Martin, учитывая высокие затраты на разработку и ситуацию на рынке после экономического спада 1990-х годов. Генеральный директор Aston Martin в то время, Уолтер Хейс, обратился к Уолкиншоу, увидев потенциал в его предложении. Разработка началась с проекта XX. Яну Каллуму снова было поручено переработать автомобиль, чтобы он выглядел как Aston Martin. Из-за ограниченной финансовой поддержки в то время, финальный продукт использовал множество компонентов от других марок, принадлежащих Ford. Задние фонари были взяты с Mazda 323 F, хромированные дверные ручки – с Mazda 323 Estate, указатели поворота – с Mazda MX-5, а переключатели внутренних зеркал – с Ford Scorpio. Единственным иностранным компонентом были зеркала заднего вида, которые были общими с Citroën CX. Весь проект обошелся в 30 миллионов долларов США. Эти автомобили были оснащены цилиндровым замком Tibbe с дисковым механизмом, используемым на автомобилях Ford в период производства этого автомобиля. Отличие замков Ford от установленных на DB7 заключается в том, что DB7 использует 8 дисков вместо 6, поэтому ключ и корпус замка длиннее. Автомобили Jaguar также использовали 8-дисковые замки Tibbe. В 1991 году рассматривалось альтернативное предложение по разработке DB7 с 6-цилиндровой платформой на базе системы 4x4 Escort RS Cosworth. 1 января 1993 года Джак Нассер был назначен новым председателем Ford Europe. Он представил завершенный автомобиль, который еще не был назван, широкой публике на Женевском автосалоне 1993 года. Благодаря положительной и восторженной реакции автомобиль был запущен в производство как Aston Martin DB7. Положительный отклик также побудил Jaguar использовать платформу для преемника XJS. Автомобиль был переработан Джеффом Лоусоном и выпущен на рынок как Jaguar XK, использующий эволюцию платформы XJS (называемую X100 Jaguar), и автомобили имеют семейное сходство, хотя DB7 был дороже, чем XK. Обе версии изначально оснащались наддутым рядным шестицилиндровым двигателем, развивающим мощность и крутящий момент. В Соединенных Штатах купе продавалось за 140 000 долларов США, а Volante – за 150 000 долларов США. Works Service предлагал специальный пакет Driving Dynamics, который значительно улучшал характеристики и управляемость для водителей, которым требовалось больше, чем стандартная комплектация. Модели с рядным шестицилиндровым двигателем были сняты с производства в середине 1999 года из-за отсутствия интереса рынка.
The DB7, known internally as the XX project, was made mostly with resources from Jaguar Cars and had the financial backing of the Ford Motor Company, owner of Aston Martin from 1988 to 2007. The DB7's platform is an evolution of the Jaguar XJS platform, though with many changes. The DB7 began life as a successor to the Jaguar XJS envisioned by Tom Walkinshaw of TWR. Walkinshaw had been impressed by the XJS' potential after driving it in the European Touring Car Championship in the late 1970s and early 1980s and wanted to re body the car so it would have more modern styling. He initially wanted to engage Peter Stevens to design such a car but he refused due to his on going projects at the time. Walkinshaw then engaged Ian Callum, who was new in the car design work at the time, to design the car. Jaguar had been struggling to replace the XJS due to its weak financial position. A project codenamed the XJ41/42 (41 for the coupé, 42 for the convertible) was already in development stage in the company, mooted to be called the F Type when completed and was designed by Keith Helfet. When American automobile manufacturer Ford acquired both Jaguar and Aston Martin, the new management cancelled the XJ41/42 project in 1990 because of the car's heavier weight than the XJS, the project's high budget and also the employee overtime spent on the car. Seeing the potential of the abandoned project, Walkinshaw based his concept on the XJ41 and tasked Ian Callum to design his envisioned body around the XJ41. He presented the completed car to Jaguar's management who rejected it. Due to the development of the Jaguar XJ220, Ford had not been very keen on development of new Aston Martin models, considering high development costs and the market in the wake of the 1990s economic downturn. Aston Martin CEO at the time, Walter Hayes approached Walkinshaw as he had seen the potential in Walkinshaw's proposition to succeed. Development started with a project name of XX. Ian Callum was again tasked to redesign the car so it would look like an Aston Martin. Due to a limited financial backing at the time, the final product shared many components from other marques owned by Ford. The tail lights came from the Mazda 323 F, the chrome door handles came from the Mazda 323 Estate, the turn signals came from the Mazda MX 5 and the interior door mirror switches came from the Ford Scorpio. The only foreign component would be the wing mirrors which were shared with the Citroën CX. The whole project cost US$30 million. These vehicles were fitted with the Tibbe disc tumbler lock barrel design as used on Ford vehicles around the time of this vehicle's manufacture. The difference between Ford locks and the ones fitted to the DB7 is the fact the DB7 utilises 8 discs rather than 6, hence the key blade and the lock barrel is longer. Jaguar vehicles also used the 8 disc Tibbe locks. An alternate DB7 proposal was considered in 1991 to develop a 6 cylinder platform from the Escort RS Cosworth's 4x4 system. On 1 January 1993, Jac Nasser was appointed the new chairman of Ford Europe. He presented the finished car, which had yet to be named, to the general public at the 1993 Geneva Motor Show. Due to the positive and overwhelming reception, the car was put into production as the Aston Martin DB7. The positive response also prompted Jaguar to use the platform for the XJS' successor. The car was redesigned by Geoff Lawson and was launched in the market as the Jaguar XK which uses an evolution of the XJS platform (called the X100 by Jaguar) and the cars share a family resemblance, although the DB7 was more expensive than the XK. Both versions initially had a supercharged straight six engine that has a power output of and of torque. In the United States, the Coupé was sold for US$140,000, and the Volante for US$150,000. Works Service provided a special Driving Dynamics package, which greatly enhanced performance and handling for drivers who wanted more than what the standard configuration offered. The straight 6 models were phased out in mid 1999 due to lack of market interest. Model Years Displacement Gearbox Peak power Peak torque Top speed Acceleration time0–100 km/h (0 62 mph)DB7 I6 1994–1999 5 speed manual4 speed automatic at 5,500 rpm at 3,000 rpm (manual) (automatic) 5.7 s (manual)6.9 s (automatic) 6.4 s (automatic MY97)DB7 I6 Volante 1996–1999 5 speed manual4 speed automatic at 5,500 rpm at 3,000 rpm 6.0 s (manual)6.6 s (automatic)DB7 V12 Vantage 1999–2003 6 speed manual5 speed automatic at 6,000 rpm at 5,000 rpm (manual) (automatic; limited) 5.0 s (manual)5.1 s (automatic) DB7 V12 Vantage Volante 1999–2003 6 speed manual5 speed automatic at 6,000 rpm at 5,000 rpm (limited) 5.1 s (manual)5.2 s (automatic) DB7 V12 Vantage GT 2002–2003 6 speed manual at 6,000 rpm at 5,000 rpm 5.0 sDB7 V12 Vantage GTA 2002–2003 5 speed automatic at 6,000 rpm at 5,000 rpm (limited) 5.1 sDB7 ZagatoDB7 AR1 2003 6 speed manual at 6,000 rpm at 5,000 rpm 4.9 s
The DB7, known internally as the XX project, was made mostly with resources from Jaguar Cars and had the financial backing of the Ford Motor Company, owner of Aston Martin from 1988 to 2007. The DB7's platform is an evolution of the Jaguar XJS platform, though with many changes. The DB7 began life as a successor to the Jaguar XJS envisioned by Tom Walkinshaw of TWR. Walkinshaw had been impressed by the XJS' potential after driving it in the European Touring Car Championship in the late 1970s and early 1980s and wanted to re body the car so it would have more modern styling. He initially wanted to engage Peter Stevens to design such a car but he refused due to his on going projects at the time. Walkinshaw then engaged Ian Callum, who was new in the car design work at the time, to design the car. Jaguar had been struggling to replace the XJS due to its weak financial position. A project codenamed the XJ41/42 (41 for the coupé, 42 for the convertible) was already in development stage in the company, mooted to be called the F Type when completed and was designed by Keith Helfet. When American automobile manufacturer Ford acquired both Jaguar and Aston Martin, the new management cancelled the XJ41/42 project in 1990 because of the car's heavier weight than the XJS, the project's high budget and also the employee overtime spent on the car. Seeing the potential of the abandoned project, Walkinshaw based his concept on the XJ41 and tasked Ian Callum to design his envisioned body around the XJ41. He presented the completed car to Jaguar's management who rejected it. Due to the development of the Jaguar XJ220, Ford had not been very keen on development of new Aston Martin models, considering high development costs and the market in the wake of the 1990s economic downturn. Aston Martin CEO at the time, Walter Hayes approached Walkinshaw as he had seen the potential in Walkinshaw's proposition to succeed. Development started with a project name of XX. Ian Callum was again tasked to redesign the car so it would look like an Aston Martin. Due to a limited financial backing at the time, the final product shared many components from other marques owned by Ford. The tail lights came from the Mazda 323 F, the chrome door handles came from the Mazda 323 Estate, the turn signals came from the Mazda MX 5 and the interior door mirror switches came from the Ford Scorpio. The only foreign component would be the wing mirrors which were shared with the Citroën CX. The whole project cost US$30 million. These vehicles were fitted with the Tibbe disc tumbler lock barrel design as used on Ford vehicles around the time of this vehicle's manufacture. The difference between Ford locks and the ones fitted to the DB7 is the fact the DB7 utilises 8 discs rather than 6, hence the key blade and the lock barrel is longer. Jaguar vehicles also used the 8 disc Tibbe locks. An alternate DB7 proposal was considered in 1991 to develop a 6 cylinder platform from the Escort RS Cosworth's 4x4 system. On 1 January 1993, Jac Nasser was appointed the new chairman of Ford Europe. He presented the finished car, which had yet to be named, to the general public at the 1993 Geneva Motor Show. Due to the positive and overwhelming reception, the car was put into production as the Aston Martin DB7. The positive response also prompted Jaguar to use the platform for the XJS' successor. The car was redesigned by Geoff Lawson and was launched in the market as the Jaguar XK which uses an evolution of the XJS platform (called the X100 by Jaguar) and the cars share a family resemblance, although the DB7 was more expensive than the XK. Both versions initially had a supercharged straight six engine that has a power output of and of torque. In the United States, the Coupé was sold for US$140,000, and the Volante for US$150,000. Works Service provided a special Driving Dynamics package, which greatly enhanced performance and handling for drivers who wanted more than what the standard configuration offered. The straight 6 models were phased out in mid 1999 due to lack of market interest. Model Years Displacement Gearbox Peak power Peak torque Top speed Acceleration time0–100 km/h (0 62 mph)DB7 I6 1994–1999 5 speed manual4 speed automatic at 5,500 rpm at 3,000 rpm (manual) (automatic) 5.7 s (manual)6.9 s (automatic) 6.4 s (automatic MY97)DB7 I6 Volante 1996–1999 5 speed manual4 speed automatic at 5,500 rpm at 3,000 rpm 6.0 s (manual)6.6 s (automatic)DB7 V12 Vantage 1999–2003 6 speed manual5 speed automatic at 6,000 rpm at 5,000 rpm (manual) (automatic; limited) 5.0 s (manual)5.1 s (automatic) DB7 V12 Vantage Volante 1999–2003 6 speed manual5 speed automatic at 6,000 rpm at 5,000 rpm (limited) 5.1 s (manual)5.2 s (automatic) DB7 V12 Vantage GT 2002–2003 6 speed manual at 6,000 rpm at 5,000 rpm 5.0 sDB7 V12 Vantage GTA 2002–2003 5 speed automatic at 6,000 rpm at 5,000 rpm (limited) 5.1 sDB7 ZagatoDB7 AR1 2003 6 speed manual at 6,000 rpm at 5,000 rpm 4.9 s
V12 Преимущество
В 1999 году на Женевском автосалоне был представлен более мощный DB7 V12 Vantage. Его 5,9-литровый, 48-клапанный двигатель Aston Martin V12 развивает мощность и крутящий момент. Коэффициент сжатия составляет 10,3:1. Были доступны два варианта трансмиссии: шестиступенчатая механическая TREMEC T 56 или пятиступенчатая автоматическая ZF 5HP30. Aston Martin заявлял, что автомобиль имеет максимальную скорость либо с механической коробкой передач, либо с автоматической коробкой передач, и может разгоняться от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,9 секунды. Длина V12 Vantage составляет, ширина, высота, а вес. Отличия во внешнем виде от DB7 с рядным шестицилиндровым двигателем включают в себя другие зеркала заднего вида и большие противотуманные фары под фарами, а также надпись "DB7 Vantage" на корме. После запуска Vantage продажи базовой модели DB7 с наддувом рядного шестицилиндрового двигателя значительно снизились, поэтому его производство было прекращено к середине 1999 года.
In 1999, the more powerful DB7 V12 Vantage was introduced at the Geneva Motor Show. Its 5.9 litre, 48 valve, Aston Martin V12 engine has a power output of and of torque. It has a compression ratio of 10.3:1. Two transmission choices were available, those being a TREMEC T 56 six speed manual or a ZF 5HP30 five speed automatic. Aston Martin claimed the car had a top speed of either with the manual gearbox or with the automatic gearbox, and could accelerate from 0–97 km/h (60 mph) in 4.9 seconds. The V12 Vantage is long, wide, high, with a weight of Aesthetic differences from the straight 6 DB7 include different wing mirrors and large fog lamps under the headlamps along with "DB7 Vantage" badging at the rear. After the launch of the Vantage, sales of the base DB7 with the supercharged straight 6 engine had reduced considerably so its production ended by mid 1999.
DB7 Загато
DB7 Zagato был представлен на конкурсе элегантности Pebble Beach в августе 2002 года, а затем продемонстрирован на Парижском автосалоне в октябре следующего года. Он предлагался только в 2003 модельном году ограниченным тиражом в 99 автомобилей (сотый автомобиль был произведен для музея Aston Martin), и все они были немедленно распроданы. Автомобиль имеет стальной кузов, разработанный в сотрудничестве между Андреа Загато из ателье Zagato и тогдашним главным дизайнером Aston Martin Хенриком Фискером, и отличается фирменной крышей Zagato с "двойным пузырем". Среди других особенностей – уникальный интерьер из кожи Analine, не встречающийся на стандартных DB7, и пятиспицевые легкосплавные диски, разработанные Zagato. Автомобиль был доступен только в Великобритании, Европе и Юго-Восточной Азии. Как и DB7 Vantage, на базе которого он создан, DB7 Zagato оснащен 6,0-литровым двигателем V12, форсированным до мощности при 6000 об/мин и крутящего момента при 5000 об/мин. Мощность передается на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач или опциональную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Он также примерно легче стандартного DB7.
The DB7 Zagato was introduced at the Pebble Beach Concours d'Elegance in August 2002 and later shown at the Paris Motor Show the following October. It was only offered for the 2003 model year, with a limited run of 99 cars built (a 100th car was produced for the Aston Martin museum), all of which immediately sold out. The car has a steel body designed in collaboration between Andrea Zagato at Zagato and the then chief designer of Aston Martin Henrik Fisker and features the signature 'double bubble' Zagato roofline. Other features include a unique Analine leather interior not found on the normal DB7 and Zagato styled five spoke alloy wheels. The car was only available in the UK, Europe and Southeast Asia. Like the DB7 Vantage on which it is based, the DB7 Zagato is powered by a 6.0 L V12 engine that has been tuned to now produce at 6,000 rpm and of torque at 5,000 rpm. Power goes to the rear wheels via a 6 speed manual transmission or an optional 5 speed automatic. It is also approximately lighter than the standard DB7.
DB AR1
DB AR1 (расшифровывается как American Roadster 1) был представлен на Лос-Анджелесском автосалоне в январе 2003 года. Он создан на базе DB7 Vantage Volante и отличается уникальным кузовом, разработанным Zagato в сотрудничестве с Хенриком Фискером, который очень похож на предыдущий вариант купе, но при этом сохраняет полноразмерное шасси. Было выпущено всего 99 экземпляров для продажи, хотя Aston Martin построил еще один автомобиль для собственной заводской коллекции. Предлагались они исключительно для рынка США. AR1 предназначался для солнечных штатов Америки и поэтому не имел крыши как таковой. Коллекционеры в других странах пытались это исправить, но давний владелец DB AR1 Роберт Стокман заказал Zagato изготовление небольшой складной мягкой крыши. Полученный электропривод очень легкий, Андреа Загато называет его скорее "укрытием", чем крышей, и он прячется за сиденьями, когда не используется. DB AR1 оснащен 5,9-литровым, 48-клапанным двигателем V12 от DB7, развивающим мощность в 6000 об/мин и крутящий момент в 5000 об/мин. Его максимальная скорость составляет , а разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) занимает 4,9 секунды.
The DB AR1 (standing for American Roadster 1) was introduced at the Los Angeles Auto Show in January 2003. It is based on the DB7 Vantage Volante and features a unique body designed by Zagato in collaboration with Henrik Fisker that is very similar to the previous coupé variant, but retaining a full length chassis. Only 99 examples were produced for sale, though Aston Martin built one additional example for their own factory collection. They were only offered for the U. S. market. The AR1 was intended for sunny American states and as such had no roof of any kind. Collectors elsewhere in the world have attempted to remedy this, but long time DB AR1 owner Robert Stockman commissioned Zagato to construct a small folding convertible top. The resulting electrically operated unit is very slight, referred to as a "shelter" rather than a roof by Andrea Zagato, and hides behind the seats when not in use. The DB AR1 uses the 5.9 litre, 48 valve, V12 engine from the DB7 producing at 6000 rpm and of torque at 5000 rpm. It has a top speed of and a 0–60 mph (97 km/h) acceleration time of 4.9 seconds.
Двадцать двадцать
Во время Женевского автосалона 2001 года Italdesign представил концепт-кар с открытым верхом, созданный на базе механических компонентов DB7. Aston Martin Twenty Twenty был спроектирован таким образом, чтобы структурные экструдированные алюминиевые панели и балки накладывались поверх углепластикового и пластикового кузова автомобиля. Название "Twenty Twenty" должно было ассоциироваться с футуристическим дизайном, ориентированным на 2020 год. Два передних сиденья были защищены дугой безопасности, а за ними, под крышкой тоннеля, скрывались два небольших сиденья. За разработку дизайна отвечали Джорджетто Джуджиаро и его сын Фабрицио. Рабочий прототип оснащался 5,9-литровым двигателем V12, мощность которого, по заявлению разработчиков, была увеличена до 500 л.с.
During the 2001 Geneva Motor Show, Italdesign presented an open top concept car based on the DB7 mechanicals. The Aston Martin Twenty Twenty was designed in such a way as to overlay the structural extruded aluminium panels and beams over the car's carbon and plastic bodywork. The name 'Twenty Twenty' was meant to invoke a futuristic design intended for the year 2020. Two front seats were protected by a roll over hoop, behind which two smaller seats were hidden by a tonneau cover. Both Giorgetto Giugiaro and his son Fabrizio were responsible for the design work. The working concept car was powered by a 5.9 litre V12 engine, claimed to be uprated to 500 PS.