Вашингтон айналасындағы әуе кеңістігінің шектеулері
Washington, D.C., Special Flight Rules Area
Вашингтон қаласының маңындағы әуе кеңістігі шектеулері: ADIZ аймағы, 2003 жылдан бері күшінде. Тәуекелді ұшқыштарға ескерту, әскери ұшақтармен сүйемелдеу мүмкін.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америка Құрама Штаттарының астанасы маңындағы әуе трафигіне шектеу
Restriction on air traffic around the capital city of the United States
2003 жылдың 10 ақпанынан бері Балтимор-Вашингтон қалалық аймағының төңірегінде Вашингтон қаласына жақын аумақтағы әуе трафигін шектеу мақсатында әуе қорғанысын анықтау аймағы (ADIZ) құрылған.
An air defense identification zone (ADIZ) has existed since February 10, 2003, around the Baltimore Washington Metropolitan Area to restrict air traffic near Washington, D. C.
ADIZ 2003 жылы АҚШ-тың Иракқа басып кіруіне дейін қабылданған шара ретінде белгіленді. Кейбір қате түсініктердің салдарынан, бұл аймақ 11 қыркүйектегі шабуылдарға байланысты, қосымша шабуылдарды алдын алу үшін уақытша шара ретінде қарастырылды. 2008 жылы ол тұрақты мәртебеге ие болды. Федералдық авиация басқармасының күш-жігеріне қарамастан, пилоттарды ADIZ туралы хабардар етуге бастан-аяқ, бірақ күдіксіз пилоттардың рұқсатсыз кіру жағдайлары жиі кездеседі. Аймақ шекарасын бұзған пилоттар әскери ұшақтармен тоқтатылып, ең жақын әуежайға сүйемелдеуі мүмкін.
The ADIZ was established as a precursor to the US invasion of Iraq in 2003. It has been erroneously connected to the September 11 attacks as a temporary measure to prevent further attacks. It was made permanent in 2008. Despite efforts by the Federal Aviation Administration to inform pilots of the ADIZ, there are still many unauthorized incursions by unsuspecting pilots. A pilot who violates the boundaries may be intercepted by military aircraft and escorted to the nearest airport.
Жасау
ADIZ (қазіргі уақытта оның құрамына кіретін, Ұшуға шектеулі аймақ және Арнайы ұшу ережелері аймағы) FAA-ның жұмыс тобының талаптарына жауап ретінде құрылды, бұл жұмыс тобы кейіннен Ұлттық астаналық аймақ үйлестіру орталығы болып құрылған. АҚШ Конгресі бұл шектеулерді ешқашан заңдастырған емес, ал Капитолийді эвакуациялауға әкелген екі оқиғадан кейін атқарушы биліктің әрекеттеріне қарсы шығу мүмкіндігі саяси тұрғыдан қабылданбас болды. Біріншісі, 2004 жылы Кентукки штатының губернаторы Эрни Флетчер ұшқан ұшақтың эвакуациялануына себеп болды. Екіншісі, шамамен бір жыл өткен соң, ADIZ ережелерін білмейтін және ескі карта қолданған студент-ұшқышпен бірге Cessna 150 ұшағының қатысуымен болды.
The ADIZ (now known by its components, the Flight Restricted Zone and Special Flight Rules Area) was created by the FAA in response to demands by a working group that became formalized as the National Capital Region Coordination Center. The U. S. Congress has never legitimized these restrictions, and any consideration of opposing the Executive Branch's actions became politically unpalatable in the wake of two mishaps that led to the evacuation of the Capitol. One involved a plane carrying Ernie Fletcher, the Governor of Kentucky, which led to an evacuation in 2004. The other, almost a year later, involved a Cessna 150 flown by a student pilot accompanied by a pilot who was not familiar with the ADIZ rules, using an outdated chart.
Орналасқан жері
Бастапқы Вашингтон АДИЗ-і Вашингтон маңындағы В класындағы әуе кеңістігімен шамамен бірдей болды. 2007 жылдың 30 тамызында АДИЗ-дің өлшемдері Рональд Рейган Вашингтон Ұлттық әуежайының (DCA) VOR/DME (орналасқан) орталығындағы шеңберге өзгертілді, сондай-ақ Лисбург атқарушы әуежайының (JYO) үшін кішкене үшбұрышты бөлігі жасалды. Бұл өзгеріс АДИЗ-дің ауданын кішірейте түсті және 33 әуежайды оның қарамағынан шығарды.
The original Washington ADIZ was roughly co extensive with the Class B airspace around Washington. On August 30, 2007, the dimensions of the ADIZ were changed to a circle centered on the Ronald Reagan Washington National Airport (DCA) VOR/DME (located at ), with a small triangular cutout for Leesburg Executive Airport (JYO). This change reduced the size of the ADIZ by and removed 33 airports from its coverage.
Ұшуға тыйым салынған аймақ
ADIZ ішінде Вашингтон, округ Колумбияның метрополитен аймағының ұшуға тыйым салынған аймағы (DC FRZ) деп аталатын одан да құпиялы аймақ бар. DC FRZ шамамен DCA VOR/DME төңірегінде орналасқан. FRZ-дегі ұшулар үкіметтік, белгілі бір кестелі коммерциялық және шешілген рұқсаттармен ұшатын рейстерге ғана шектеледі. DC FRZ ішінде екі жалпы авиациялық әуежай орналасқан ("Maryland 3" немесе "DC 3" деп белгілі): Колледж Парк әуежайы (CGS) және Потомак әуежайы (VKX). Вашингтон Атқарушы/Хайд алаңы (W32) 2022 жылы қайта-қайта жабылды.
Within the ADIZ is an even more sensitive zone designated the Washington, D. C. Metropolitan Area Flight Restricted Zone (DC FRZ). The DC FRZ extends approximately around the DCA VOR/DME. Flight within the FRZ is restricted to governmental, certain scheduled commercial and a limited set of waivered flights. Two general aviation airports (known as the "Maryland 3" or the "DC 3") are located inside the DC FRZ: College Park Airport (CGS) and Potomac Airport (VKX). Washington Executive/Hyde Field (W32) closed permanently in 2022.
Қоғамның қарсылығы
Ұшқыштар тобы, Әуе кемесінің иелері мен ұшқыштар қауымдастығының (AOPA) жетекшілігімен, ADIZ қажет емес екенін және ADIZ-дің ішінде және жанындағы шағын әуежайлар мен авиация саласындағы кәсіпорындардың экономикасына зиян келтіретінін айтты. Құқық қорғау органдарындағы ұшқыштар ADIZ-ді "ұшқыштар мен әуе қозғалысын басқарушыларға ауыр, қажетсіз жүк, ал қауіпсіздікке ешқандай пайдасы жоқ" деп сипаттады. AOPA және басқа да ұйымдар Конгрессті Вашингтон әуе кеңістігіндегі ADIZ шектеулерін алып тастауға немесе жеңілдетуге, не болмаса оның операциялық жақтарын күрт жақсартуға көндіруді үміттенеді. 2006 жылы FAA уақытша ережелерді бекіту туралы 17005 нөмірлі Ереже жобасын ұсыну туралы хабарлама (NPRM) жариялады. 20 000-нан астам жауап келіп түсті, олардың көп бөлігі уақытша ережелерді бекітуге қарсы болды. FAA Вашингтон округінде NPRM бойынша екі қоғамдық тыңдау өткізді. Барлық спикерлер NPRM-ді бекітуге қарсы болды. FAA қоғамдық тыңдаулардың стенограммаларын жариялады. Кейіннен стенограммалар құпия қауіпсіздік ақпараты бар деген сылтаумен жұрттан алынып тасталды, бірақ қайта қараудан кейін қайтарылды.
Pilots' groups, led by the Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA), have argued that the ADIZ is unnecessary and has a harmful effect on the economy of small airports and aviation related businesses in and near the ADIZ. Pilots involved in law enforcement have described the ADIZ as a "major, unnecessary burden on pilots and air traffic controllers with almost no increased security benefit." AOPA and other groups are hoping to persuade Congress to lift or ease the ADIZ restrictions from Washington airspace – or at the very least to dramatically improve its operational aspects. In 2006, the FAA issued a Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) docket number 17005 concerning making the temporary rules permanent. Over 20,000 responses were received, the vast majority of them in opposition to making the temporary rules permanent. There were two public hearings held by the FAA in the Washington D. C. area on the NPRM. All speakers were opposed to making the NPRM permanent The FAA published transcripts of the public hearings. The transcripts were later withdrawn from the public as they were alleged to contain Sensitive Security Information, but were returned following review.
Кейінгі өзгерістер
2007 жылдың 30 тамызында FAA әуе қозғалысын бақылаушыларға жаңа ережелерді енгізді және ADIZ аймағында ұшатын ұшқыштарға қайта қаралып жаңартылған NOTAM хабарламаларын шығарды. NOTAM хабарламалары мен FAA процедураларында ұшқыштардан сұрау түспесе, радарлық қызмет көрсетілмейді делінгенімен, Potomac TRACON әуе қозғалысын бақылаушылары мұндай қызметтерді ұсынуда. Бұл, Potomac TRACON әуе қозғалысы менеджерінің әуе қозғалысын бақылаушыларға жолдаған хатында, ӘҚБҚ қауіпсіздік қызметтерін ұсынғанда, ӘҚБҚ нұсқаулығының (7110.65) 2-1-2 тармағының әлі де қолданылуы ескерілгенімен байланысты. 2009 жылдың 9 ақпанынан бастап ADIZ аймағының ортасынан белгілі бір радиус шегінде VFR режимінде ұшатын барлық ұшқыштар ADIZ туралы оқудан өтуге міндетті. Бұл оқуды "Жаңа DC ADIZ-де навигациялау" (қазір "DC арнайы ұшу ережелері аймағы") деп аталатын онлайн-курс арқылы аяқтауға болады. Ұшқыштар қажетті оқуды ұшу стандарттары жөніндегі аудандық басқармада ұйымдастырылатын семинарға қатысып та аяқтауға болады. Ұшқыштар оқуды аяқтағанын растайтын сертификат алуы керек. Бұл сертификатты ұшқыш өзімен бірге алып жүруі міндетті емес, бірақ құқық қорғау органдары немесе басқа да агенттіктерден сұраған жағдайда көрсетуге дайын болуы тиіс. IFR режимінде ұшатын ұшқыштар бұл талаптан босатылады. 2009 жылдың 17 ақпанында ADIZ аймағының мәртебесі уақытша ұшу шектеуінен тұрақты арнайы ұшу ережелері аймағына өзгертілуі жоспарланған. 2009 жылдың 6 ақпанында Ақ үйдің өкілдері оны кешіктіру туралы өтінішті қабылдамады. 2012 жылдың ақпан айында FAA модернизация және реформа туралы заңға сәйкес, Федералды авиация басқармасының әкімшісі, Ішкі қауіпсіздік және Қорғаныс министрлерімен консультацияда жүргізіп, 180 күн ішінде бірлескен жоспарды ұсынуға міндетті болды. <blockquote>Жоспарда, қазіргі уақытта аймақ әсер ететін Ұлттық астана аймағындағы әуежайларға жалпы авиацияның қолжетімділігін жақсарту және операциялық әсерін азайтатын DC Metropolitan Area Special Flight Rules аймағына нақты өзгерістер сипатталуы керек.</blockquote>
On August 30, 2007, the FAA implemented new rules for air traffic controllers and issued revised NOTAMs for pilots flying in the ADIZ. Although the NOTAMs and FAA procedures state that no radar services will be provided to pilots unless requested, air traffic controllers at Potomac TRACON are providing such services. This is due to a memorandum from the Potomac TRACON Air Traffic Manager to air traffic controllers stating that a certain paragraph (2 1 2) of the Air Traffic Control handbook (7110.65) is still applicable when providing ATC Security Services. Effective February 9, 2009, any pilots flying VFR within a radius centered on the ADIZ are required to complete training about the ADIZ. This training can be completed online through a course called "Navigating the New DC ADIZ" (now "DC Special Flight Rules Area"). Pilots may also complete the required training by attending a seminar offered at a Flight Standards District Office. Pilots must obtain a certificate which proves that the training has been completed. This certificate is not required to be carried with the pilot, but must be produced when requested from law enforcement or other agencies. Pilots flying IFR are not subject to this requirement. On February 17, 2009, the status of the ADIZ was scheduled to change from a temporary flight restriction to a permanent special flight rules area. On February 6, 2009, White House officials declined a request to postpone the implementation. In February 2012, the FAA Modernization and Reform Act of 2012 required a joint plan to be submitted in 180 days by the Administrator of the Federal Aviation Administration, in consultation with the Secretaries of Homeland Security and Defense. <blockquote>The plan shall outline specific changes to the D. C. Metropolitan Area Special Flight Rules Area that will decrease operational impacts and improve general aviation access to airports in the National Capital Region that are currently impacted by the zone.
Лазерлік ескерту жүйесі
2005 жылдың мамыр айында NORAD лазерлік ескерту жүйесін пайдалана бастады, ол шектеулі әуе кеңістігіне кірген ұшқыштарды ескертуге арналған. Ақырқы жасыл түсті жарқыраған лазер сәулелері тіпті күндіз де оңай көрінеді. Лазер сәулелерін алыстан көруге болады. Басқа ұшқыштар лазерлерді көруі қиын, себебі олар қосылғанда бағытталған сәулелер шектеулі әуе кеңістігіне кірген ұшаққа қаратылады. Бірнеше лазер бір уақытта қосылуы мүмкін. Бұл лазерлер ұшқыштар мен жолаушылардың көздеріне зиян келтірмейді.
In May 2005, NORAD started using a laser warning system to warn pilots that cross into restricted airspace. The bright laser beams, which flash red red green, are easily seen, even during daylight. The laser beams can be seen away. Other pilots are unlikely to see the lasers because, when activated, the directional beams are pointed at the aircraft that has crossed into restricted airspace. Multiple lasers could be activated. These lasers do not harm the eyes of aircrew or passengers.