Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бриенц-Ротхорн темір жолы теңіз деңгейінен 2244 метр биіктікке жетеді және Швейцариядағы төртінші биік темір жол болып табылады.
The Brienz Rothorn Railway reaches a height of 2,244 metres above sea level and is the fourth highest railway in Switzerland.
Тарих
Темір жол 1892 жылғы 17 маусымда екі жылдық құрылыс кезеңінен кейін ашылды. Екі жобалаушы – инженер Александр Линднер және мердігер Тео Бертчингерге тау темір жолының негізін қалаушы Роман Абт көмектесті, ол жаңадан әзірленген Abt екі ламельді тісті дөңгелек жүйесімен желіні жабдықтауға жауапты болды. Желі Бриенцте 1888 жылы ашылған, Бриенцтен шығысқа қарай Люцернге дейін созылған Брюниг темір жолымен байланысты. Алайда, Брюниг темір жолы 1916 жылға дейін Интерлакенге батысқа қарай кеңейтілмегендіктен, Ротхорнға алғашқы саяхатшылардың көпшілігі Брайенц көлімен қайықпен келуге мәжбүр болды. Желіде қаржылық қиындықтар тез туындады. Желі жылына 25 000 жолаушы тасымалдауға есептелген, бірақ алғашқы жылы бар болғаны 5 000 жолаушы тасымалдады. 1895 жылы Шниге-Платте темір жолының және 1898 жылы Юнгфраубанның ашылуы туристік ағымға әсер етті. 1914 жылғы 1 тамызда Бірінші дүниежүзілік соғыстың нәтижесінде пойыз қозғалысы тоқтатылды, бірақ соғыс аяқталғаннан кейін қайта жаңғыртылмады. Қажетті жөндеу жұмыстары жүргізілді және 1918 жылы Planalp-тен ағаш тасымалының шағын көлемі жүзеге асырылды. 1924 және 1925 жылдары вагондар Шниге-Платте темір жолына жалға берілді, бұл жөндеу жұмыстарын қаржыландыруға мүмкіндік берді. Желі 1931 жылғы 13 маусымда қайта ашылды, төрт күн бұрын шыңға жеткен, 17 жыл ішіндегі алғашқы пойыз болды. Темір жол үзділіссіз жөндеу жұмыстарының арқасында жақсы жағдайда болды. Швейцарияның басқа тау желілерінен айырмашылығы, BRB электрлендірілмеген, бұл темір жолды ерекше тартымды етті, себебі 1953 жылдан 1990 жылға дейін ол Швейцариядағы жалғыз бумен жүретін желі болды. Швейцарияның басқа тау темір жолдары арнайы "бу" сапарларын ұсынса да, бұл толыққанды бумен қызмет көрсететін жалғыз желі, дизель локомотиві тек қосымша пойыздар мен жүк азайған кезде қолданылады.
The railway was opened on 17 June 1892, after a two years construction period. The two designers, engineer Alexander Lindner and contractor Theo Bertschinger were supported by the mountain railway pioneer Roman Abt, who had responsibility for equipping the line with his newly developed Abt double lamella rack system. The line connected at Brienz with the Brünig railway line, which had been opened in 1888 from Brienz eastwards towards Lucerne. However, the Brünig railway was not extended westward to Interlaken until 1916, so many early travelers to the Rothorn had to arrive by boat service on Lake Brienz. The line was quickly in financial difficulties. The line was designed to carry 25,000 passengers per year, but only managed 5,000 passengers in the first year. Tourist traffic was further affected by the opening of Schynige Platte Railway in 1895 and the Jungfraubahn in 1898. Train service was suspended on 1 August 1914 as a result of the First World War, but did not resume when the war ended. Essential maintenance was carried out and a small amount of timber traffic was carried from Planalp in 1918. Carriages were hired to the Schynige Platte Railway in 1924 and 1925, providing funds for the maintenance work. The line was finally re opened on 13 June 1931, the first train to reach the summit in 17 years having run four days earlier. The railway was in good condition because of the continued maintenance. Unlike other Swiss mountain lines, the BRB was not electrified and this made the railway a special attraction as from 1953 to 1990 it was the only steam operated line in Switzerland. Although other Swiss mountain railways offer special "steam" trips, this is the only line to offer a full steam service, the Diesel locomotive only being used for additional trains and for light traffic periods.
Бағыт
BRB ұзын, ең көлбеуі 1:4 (25%) және бес туннельден тұрады. Ол Брайенцте, теңіз деңгейінен жоғары, Zentralbahn компаниясының Брюниг желісіндегі Брайенц станциясының қарсы жағындағы аялдамадан басталады. Сонымен қатар, жақын жерде BLS AG кеме тасымалдау қызметтері пайдаланатын Бриенц көлінің кемежайы орналасқан.
The BRB is long with a maximum gradient of 1 in 4 (25%) and includes five tunnels. It begins in Brienz at above sea level, from a terminus opposite the Brienz station of the Zentralbahn company's Brünig line. Also nearby is the quay used by the BLS AG shipping services on Lake Brienz.
Локомотивтер мен жылжымалы құрам
Барлық бу локомотивтері H2/3 класына жатады, бұл үш осінің екеуі жетектелгенін көрсетеді, бұл 0-4-2 дөңгелек орналасымын (Уайт жүйесі) береді. Ескі локомотивтер стандартты SLM өнімінің «тізе бүгіп жатқан сиыр» дизайнындағы қабырғалық бактары болып табылады. Заманауи бу локомотивтері тиімді «жеңіл майға» бу технологиясын пайдаланады және Винтертурдағы SLM (бұрынғы Швейцария локомотивтері және машина жасау зауыты) құрастырған. 1973 жылы Hm2/2 класының 8-ші нөміріндегі дизель локомотивінің прототипі жеткізілді, бірақ 1995 жылы Монтре-Глион-Рошерс-де-Най темір жолына 4-ші нөмір ретінде сатылды. Жаңа дизель локомотивтері Фердинанд Стек Машиненфабрик компаниясымен жасалды және (Уайт жүйесі) 0-4-0 дөңгелек орналасымында «тізе бүгіп жатқан сиыр» дизайнында салынды.
All steam locomotives are Class H2/3, indicating that two of the three axles are driven, giving a wheel arrangement (Whyte System) of 0 4 2. The older locomotives are a side tank, "kneeling cow" design of a standard SLM product. The modern steam locomotives use an efficient "light oil" fired steam technology and were built by SLM (former Swiss Locomotive and Machine Works) of Winterthur. A prototype Diesel locomotive, class Hm2/2, number 8, was delivered in 1973, but sold to the Chemin de fer Montreux Glion Rochers de Naye in 1995 as their Number 4. New Diesel locomotives were constructed by Ferdinand Steck Maschinenfabrik and are of (Whyte System) 0 4 0 wheel arrangement to a "kneeling cow" design. Brienz Rothorn Bahn Locomotives BRB No. Builder(s) Works No. Year Built Type Notes 1 (I) SLM 688 1891 Steam Scrapped 1961 1 (II) SLM 693 1892 Steam Ex MGN, 1962 1892 1941 was Monte Generoso 7 2 SLM 689 1891 Steam 3 SLM 719 1892 Steam Out of service since 1993. Withdrawn 2005 and displayed at the Steck premises at Bowil. Now returned to the depot in Brienz. 4 SLM 720 1892 Steam Out of service since 1993 5 SLM 690 1891 Steam Ex WAB1 1912 6 SLM 3567 1933 Steam — Geared 7 SLM 3611 1936 Steam — Geared 8 Reggazoni Buhler Caterpillar 1973 Diesel hydraulic Prototype Class Hm2/2. Sold to MGR, 1995 9 Steck 1976 Diesel hydraulic Class Hm2/2 10 Steck 1976 Diesel hydraulic Class Hm2/2 11 Steck 1986 Diesel hydraulic Class Hm2/2 12 SLM 5456 1992 Steam 14 SLM 5689 1996 Steam 15 SLM 5690 1996 Steam 16 SLM 5457 1992 Steam Ex MGR 1, 2005
Coaching Stock of the Brienz Rothorn Bahn. BRB No. Builder Date Built No. of Wheels (Bogies) Seats Notes B1 1892 8 (2 x 2 axle bogies) 40 B3 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B4 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B5 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B6 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B7 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B8 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B9 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B11 1892 8 (2 x 2 axle bogies) 48 B12 1892 8 (2 x 2 axle bogies) 48 B14 1987 8 (2 x 2 axle bogies) 60 Lightweight B15 1987 8 (2 x 2 axle bogies) 60 Lightweight B16 1933 8 (2 x 2 axle bogies) 48 B21 1892 4 28 Semi open B26 1933 4 32 B27 1933 6 40 "Bistrowagen"
Brienz Rothorn Bahn локомотивтері (Бриенц Роторн темір жолы локомотивтері)
All steam locomotives are Class H2/3, indicating that two of the three axles are driven, giving a wheel arrangement (Whyte System) of 0 4 2. The older locomotives are a side tank, "kneeling cow" design of a standard SLM product. The modern steam locomotives use an efficient "light oil" fired steam technology and were built by SLM (former Swiss Locomotive and Machine Works) of Winterthur. A prototype Diesel locomotive, class Hm2/2, number 8, was delivered in 1973, but sold to the Chemin de fer Montreux Glion Rochers de Naye in 1995 as their Number 4. New Diesel locomotives were constructed by Ferdinand Steck Maschinenfabrik and are of (Whyte System) 0 4 0 wheel arrangement to a "kneeling cow" design. Brienz Rothorn Bahn Locomotives BRB No. Builder(s) Works No. Year Built Type Notes 1 (I) SLM 688 1891 Steam Scrapped 1961 1 (II) SLM 693 1892 Steam Ex MGN, 1962 1892 1941 was Monte Generoso 7 2 SLM 689 1891 Steam 3 SLM 719 1892 Steam Out of service since 1993. Withdrawn 2005 and displayed at the Steck premises at Bowil. Now returned to the depot in Brienz. 4 SLM 720 1892 Steam Out of service since 1993 5 SLM 690 1891 Steam Ex WAB1 1912 6 SLM 3567 1933 Steam — Geared 7 SLM 3611 1936 Steam — Geared 8 Reggazoni Buhler Caterpillar 1973 Diesel hydraulic Prototype Class Hm2/2. Sold to MGR, 1995 9 Steck 1976 Diesel hydraulic Class Hm2/2 10 Steck 1976 Diesel hydraulic Class Hm2/2 11 Steck 1986 Diesel hydraulic Class Hm2/2 12 SLM 5456 1992 Steam 14 SLM 5689 1996 Steam 15 SLM 5690 1996 Steam 16 SLM 5457 1992 Steam Ex MGR 1, 2005
Coaching Stock of the Brienz Rothorn Bahn. BRB No. Builder Date Built No. of Wheels (Bogies) Seats Notes B1 1892 8 (2 x 2 axle bogies) 40 B3 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B4 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B5 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B6 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B7 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B8 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B9 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B11 1892 8 (2 x 2 axle bogies) 48 B12 1892 8 (2 x 2 axle bogies) 48 B14 1987 8 (2 x 2 axle bogies) 60 Lightweight B15 1987 8 (2 x 2 axle bogies) 60 Lightweight B16 1933 8 (2 x 2 axle bogies) 48 B21 1892 4 28 Semi open B26 1933 4 32 B27 1933 6 40 "Bistrowagen"
BRB No. Құрылысшы(лар) Зауыт No. Құрылған жылы Типі Ескермелер
1 (I) SLM 688 1891 Бу 1961 ж. жойылды
1 (II) SLM 693 1892 Бу Бұрынғы MGN, 1962 ж. 1892 ж. 1941 ж. Monte Generoso 7
2 SLM 689 1891 Бу
3 SLM 719 1892 Бу 1993 жылдан бері пайдаланылмайды. 2005 ж. алынып, Бовильдегі Steck ғимаратында қойылды. Қазір Брайенцтегі депоға қайтарылды.
4 SLM 720 1892 Бу 1993 жылдан бері пайдаланылмайды
5 SLM 690 1891 Бу Ex WAB1 1912
6 SLM 3567 1933 Бу Зәкірлі
7 SLM 3611 1936 Бу Зәкірлі
8 Reggazoni Buhler Caterpillar 1973 Дизельдік гидравликалық Прототип Hm2/2 класы. 1995 ж. MGR-ге сатылды
9 Steck 1976 Дизельдік гидравликалық Hm2/2 класы
10 Steck 1976 Дизельдік гидравликалық Hm2/2 класы
11 Steck 1986 Дизельдік гидравликалық Hm2/2 класы
12 SLM 5456 1992 Бу
14 SLM 5689 1996 Бу
15 SLM 5690 1996 Бу
16 SLM 5457 1992 Бу Ex MGR 1, 2005
All steam locomotives are Class H2/3, indicating that two of the three axles are driven, giving a wheel arrangement (Whyte System) of 0 4 2. The older locomotives are a side tank, "kneeling cow" design of a standard SLM product. The modern steam locomotives use an efficient "light oil" fired steam technology and were built by SLM (former Swiss Locomotive and Machine Works) of Winterthur. A prototype Diesel locomotive, class Hm2/2, number 8, was delivered in 1973, but sold to the Chemin de fer Montreux Glion Rochers de Naye in 1995 as their Number 4. New Diesel locomotives were constructed by Ferdinand Steck Maschinenfabrik and are of (Whyte System) 0 4 0 wheel arrangement to a "kneeling cow" design. Brienz Rothorn Bahn Locomotives BRB No. Builder(s) Works No. Year Built Type Notes 1 (I) SLM 688 1891 Steam Scrapped 1961 1 (II) SLM 693 1892 Steam Ex MGN, 1962 1892 1941 was Monte Generoso 7 2 SLM 689 1891 Steam 3 SLM 719 1892 Steam Out of service since 1993. Withdrawn 2005 and displayed at the Steck premises at Bowil. Now returned to the depot in Brienz. 4 SLM 720 1892 Steam Out of service since 1993 5 SLM 690 1891 Steam Ex WAB1 1912 6 SLM 3567 1933 Steam — Geared 7 SLM 3611 1936 Steam — Geared 8 Reggazoni Buhler Caterpillar 1973 Diesel hydraulic Prototype Class Hm2/2. Sold to MGR, 1995 9 Steck 1976 Diesel hydraulic Class Hm2/2 10 Steck 1976 Diesel hydraulic Class Hm2/2 11 Steck 1986 Diesel hydraulic Class Hm2/2 12 SLM 5456 1992 Steam 14 SLM 5689 1996 Steam 15 SLM 5690 1996 Steam 16 SLM 5457 1992 Steam Ex MGR 1, 2005
Coaching Stock of the Brienz Rothorn Bahn. BRB No. Builder Date Built No. of Wheels (Bogies) Seats Notes B1 1892 8 (2 x 2 axle bogies) 40 B3 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B4 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B5 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B6 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B7 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B8 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B9 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B11 1892 8 (2 x 2 axle bogies) 48 B12 1892 8 (2 x 2 axle bogies) 48 B14 1987 8 (2 x 2 axle bogies) 60 Lightweight B15 1987 8 (2 x 2 axle bogies) 60 Lightweight B16 1933 8 (2 x 2 axle bogies) 48 B21 1892 4 28 Semi open B26 1933 4 32 B27 1933 6 40 "Bistrowagen"
Brienz Rothorn Bahn вагондары
All steam locomotives are Class H2/3, indicating that two of the three axles are driven, giving a wheel arrangement (Whyte System) of 0 4 2. The older locomotives are a side tank, "kneeling cow" design of a standard SLM product. The modern steam locomotives use an efficient "light oil" fired steam technology and were built by SLM (former Swiss Locomotive and Machine Works) of Winterthur. A prototype Diesel locomotive, class Hm2/2, number 8, was delivered in 1973, but sold to the Chemin de fer Montreux Glion Rochers de Naye in 1995 as their Number 4. New Diesel locomotives were constructed by Ferdinand Steck Maschinenfabrik and are of (Whyte System) 0 4 0 wheel arrangement to a "kneeling cow" design. Brienz Rothorn Bahn Locomotives BRB No. Builder(s) Works No. Year Built Type Notes 1 (I) SLM 688 1891 Steam Scrapped 1961 1 (II) SLM 693 1892 Steam Ex MGN, 1962 1892 1941 was Monte Generoso 7 2 SLM 689 1891 Steam 3 SLM 719 1892 Steam Out of service since 1993. Withdrawn 2005 and displayed at the Steck premises at Bowil. Now returned to the depot in Brienz. 4 SLM 720 1892 Steam Out of service since 1993 5 SLM 690 1891 Steam Ex WAB1 1912 6 SLM 3567 1933 Steam — Geared 7 SLM 3611 1936 Steam — Geared 8 Reggazoni Buhler Caterpillar 1973 Diesel hydraulic Prototype Class Hm2/2. Sold to MGR, 1995 9 Steck 1976 Diesel hydraulic Class Hm2/2 10 Steck 1976 Diesel hydraulic Class Hm2/2 11 Steck 1986 Diesel hydraulic Class Hm2/2 12 SLM 5456 1992 Steam 14 SLM 5689 1996 Steam 15 SLM 5690 1996 Steam 16 SLM 5457 1992 Steam Ex MGR 1, 2005
Coaching Stock of the Brienz Rothorn Bahn. BRB No. Builder Date Built No. of Wheels (Bogies) Seats Notes B1 1892 8 (2 x 2 axle bogies) 40 B3 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B4 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B5 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B6 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B7 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B8 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B9 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B11 1892 8 (2 x 2 axle bogies) 48 B12 1892 8 (2 x 2 axle bogies) 48 B14 1987 8 (2 x 2 axle bogies) 60 Lightweight B15 1987 8 (2 x 2 axle bogies) 60 Lightweight B16 1933 8 (2 x 2 axle bogies) 48 B21 1892 4 28 Semi open B26 1933 4 32 B27 1933 6 40 "Bistrowagen"
BRB No. Құрылысшысы Құрылған күні Дөңгелек саны (Тегершіктер) Орын саны Ескермелер
B1 1892 8 (2 x 2 осілік тегершіктер) 40
B3 1972 8 (2 x 2 осілік тегершіктер) 56 Иісті шатыр
B4 1972 8 (2 x 2 осілік тегершіктер) 56 Иісті шатыр
B5 1972 8 (2 x 2 осілік тегершіктер) 56 Иісті шатыр
B6 1972 8 (2 x 2 осілік тегершіктер) 56 Иісті шатыр
B7 1972 8 (2 x 2 осілік тегершіктер) 56 Иісті шатыр
B8 1972 8 (2 x 2 осілік тегершіктер) 56 Иісті шатыр
B9 1972 8 (2 x 2 осілік тегершіктер) 56 Иісті шатыр
B11 1892 8 (2 x 2 осілік тегершіктер) 48
B12 1892 8 (2 x 2 осілік тегершіктер) 48
B14 1987 8 (2 x 2 осілік тегершіктер) 60 Жеңіл
B15 1987 8 (2 x 2 осілік тегершіктер) 60 Жеңіл
B16 1933 8 (2 x 2 осілік тегершіктер) 48
B21 1892 4 28 Жартылай ашық
B26 1933 4 32
B27 1933 6 40 "Bistrowagen"
All steam locomotives are Class H2/3, indicating that two of the three axles are driven, giving a wheel arrangement (Whyte System) of 0 4 2. The older locomotives are a side tank, "kneeling cow" design of a standard SLM product. The modern steam locomotives use an efficient "light oil" fired steam technology and were built by SLM (former Swiss Locomotive and Machine Works) of Winterthur. A prototype Diesel locomotive, class Hm2/2, number 8, was delivered in 1973, but sold to the Chemin de fer Montreux Glion Rochers de Naye in 1995 as their Number 4. New Diesel locomotives were constructed by Ferdinand Steck Maschinenfabrik and are of (Whyte System) 0 4 0 wheel arrangement to a "kneeling cow" design. Brienz Rothorn Bahn Locomotives BRB No. Builder(s) Works No. Year Built Type Notes 1 (I) SLM 688 1891 Steam Scrapped 1961 1 (II) SLM 693 1892 Steam Ex MGN, 1962 1892 1941 was Monte Generoso 7 2 SLM 689 1891 Steam 3 SLM 719 1892 Steam Out of service since 1993. Withdrawn 2005 and displayed at the Steck premises at Bowil. Now returned to the depot in Brienz. 4 SLM 720 1892 Steam Out of service since 1993 5 SLM 690 1891 Steam Ex WAB1 1912 6 SLM 3567 1933 Steam — Geared 7 SLM 3611 1936 Steam — Geared 8 Reggazoni Buhler Caterpillar 1973 Diesel hydraulic Prototype Class Hm2/2. Sold to MGR, 1995 9 Steck 1976 Diesel hydraulic Class Hm2/2 10 Steck 1976 Diesel hydraulic Class Hm2/2 11 Steck 1986 Diesel hydraulic Class Hm2/2 12 SLM 5456 1992 Steam 14 SLM 5689 1996 Steam 15 SLM 5690 1996 Steam 16 SLM 5457 1992 Steam Ex MGR 1, 2005
Coaching Stock of the Brienz Rothorn Bahn. BRB No. Builder Date Built No. of Wheels (Bogies) Seats Notes B1 1892 8 (2 x 2 axle bogies) 40 B3 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B4 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B5 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B6 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B7 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B8 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B9 1972 8 (2 x 2 axle bogies) 56 Arched Roof B11 1892 8 (2 x 2 axle bogies) 48 B12 1892 8 (2 x 2 axle bogies) 48 B14 1987 8 (2 x 2 axle bogies) 60 Lightweight B15 1987 8 (2 x 2 axle bogies) 60 Lightweight B16 1933 8 (2 x 2 axle bogies) 48 B21 1892 4 28 Semi open B26 1933 4 32 B27 1933 6 40 "Bistrowagen"