Берн-Лётшберг-Симплон темір жолы тарихы

Кіріспе

Бұрынғы швейцариялық теміржол компаниясы, 1906 және 2006 жылдар аралығында жұмыс істеген бұрынғы теміржол компаниясы.

1997 және 2006 жылдар аралығында BLS Lötschbergbahn деп аталған Берн Лёчберг Симплон Бахн (BLS) – швейцариялық теміржол компаниясы болды. 2006 жылы компания Regionalverkehr Mittelland AG компаниясымен бірігіп, BLS AG деп аталатын жаңа компания құрды. BLS, Швейцария теміржол жүйесінде Швейцария Федералдық теміржолдарынан басқа ең ірі стандартты кеңдіктегі желіге ие болды. 1902 жылы Федералдық үкімет Швейцарияның бес ірі стандартты теміржол компаниясын бақылауға алған кезде бұл теміржол әлі салынбаған еді. Сондықтан ол Швейцарияның "жеке" теміржолдарының ең үлкені саналды, бірақ оның акцияларының көп бөлігі Берн кантонының үкіметіне тиесілі болса, Конфедерация шамамен бестен бір бөлігін иеленді.

Шығу тегі

1882 жылы Готтард желісі ашылғаннан кейін Берн кантоны негізгі солтүстік-оңтүстік бағытынан үзіліп қалды. Әкімшілік бұл жағдайға наразы болғандықтан, өз федералдық құқықтарын толыққанды пайдаланып, жеке жолын салуға кірісті, бірақ Швейцария Конфедерациясынан қаржылық көмекке үміттене алмады, себебі билік кез келген бәсекелес транзиттік бағытқа қатысты қатаң қарсылық танытты. Бернге қажетті қаражатты табу үшін басқа жерден іздеу қажет болды, және ол күтпеген жерден түсті. 1871 жылы Франко-прусс соғысы салдарынан Франция Эльзас-Лотарингияны Германияға өткізді. Осы аннексияның нәтижесінде Базельдегі француз-швейцария шекарасы жойылды. Осыған байланысты Париждің іскер топтары Швейцария арқылы өтетін тиімді халықаралық транзиттік бағытты бірлесіп қаржыландыруға қызығушылық танытты. Frutigen–Lötschberg арқылы бірнеше балама маршруттар ұсынылды, бірақ ақырында Pro Lötschberg бастамалық комитеті жеңіске жетті. Берн-Лёчберг-Симплон темір жолы 1906 жылдың 27 шілдесінде құрылды және бірнеше ай ішінде құрылыс жұмыстары басталды.

Лёчберг туннелі

Мүмкін, француздық қаржыға байланысты "Тау жолының" құрылысы, 58 км-лік Фрутиген–Бриг желісі, француздық құрылыс консорциумына тапсырылды. Бұл бөлімдегі негізгі азаматтық инженерлік жұмыстар – бір рельстік Лёчберг туннелінің құрылысы болды. Құрылыс 1906 жылдың 15 қазанында басталды, бірақ бірнеше ай өткен соң Швейцарияның федералды билігі BLS компаниясына туннельді екі рельстік етіп кеңейтуді және кіреберіс пандустарын сәйкестендіруді бұйырды. Екі рельстік желіні толықтай қамтамасыз етуге қаражат жетпеді, сондықтан тек Лёчберг туннелі ғана осылай салынды. 1908 жылдың 24 шілдесінде болған апатта, тау суларымен шайылып келген тау жыныстары туннель галереясына құлап, 25 итальяндық кенші қаза тапты. Содан кейін құрылыс жұмыстары алты айға тоқтатылып, галерея бекітілді және айналып өту жоспары жасалды. Жоспар бойынша таудың ішінде үш қисық жасау және туннельдің ұзындығын ұзарту көзделді. Түсірілім 1911 жылдың 31 наурызында жасалды. Кіреберіс пандустарының, желідегі басқа да азаматтық инженерлік жұмыстардың (33 туннель, 3 қар көшкіннен қорғайтын галерея және 22 көпір), сондай-ақ электр тіректерінің, электр станцияларының, трансформаторлық подстанциялардың және т.б. құрылысы аяқталғаннан кейін, 15 000 вольт, айнымалы ток, 16⅔ Гц қуатымен жұмыс істейтін желі 1913 жылдың 19 маусымында ресми түрде ашылды.

Ұстап алулар мен соғыс уақытындағы өзгерістер

1913 жылы BLS Тун көлінің темір жолын (TSB) (Тун/Шерцлиген–Интерлакен–Бениген) сәтті сатып алып, аймақтағы тағы үш компанияның – Берн–Нейшатель темір жолы (BN), Гюрбетэл–Берн–Шварценбург темір жолы (GBS) және Шпиц–Эрленбах–Цвеисиммен темір жолы (SEZ) операциялық компаниясы болды, осылайша жүйесіне бірнеше бағыттар қосты. BLS/TSB бірігуінің нәтижесінде Лёчсбергбан компаниясы Тун және Бриенц көлдеріндегі кеме жүргізу компаниясының да иесіне айналды. 1915 жылы компания Юра таулары арқылы француз шекарасына дейінгі қашықтықты қысқарту мақсатында Гренхенберг туннелі бар Мютйе мен Ленгнау арасындағы Гренхенберг желісін іске қосты. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін, 1919 жылы Версаль келісімі бойынша Эльзас-Лотарингия Францияға қайтарылды және Базель Франция мен Швейцария арасындағы шекаралық өткел ретінде қайта жаңартылды. Осының салдарынан Делль Францияға өту үшін маңыздылығын жоғалтты. Транзиттік тасымал көбінесе Базель/Сент-Луи арқылы жүзеге асырыла бастады. Германия мен Италия арасындағы жүк тасымалы Лёчсберг желісі арқылы бағытталатындықтан, компания Делль арқылы транзит жоғалтуын өтеуге мүмкіндік алды.

Екі рельсті және арқанмен сүйрелетін

1960 жылдары бір жолды темір жолдың жұмысындағы мәселелер күрт сезілді, бірақ 1976 жылға дейін Федералдық кеңес желіні екі жолға дейін жаңарту үшін 620 миллион швейцариялық франк несие беруге келісім берген жоқ, ал жұмыс бірнеше кезеңде жүргізіледі, келесі жылы басталады. Желі толығымен екі жолды болып, 1992 жылдың 8 мамырында ресми түрде ашылды. 1993 жылдың соңында Швейцария Конфедерациясы BLS-ге өз желісі бойынша автомобильдер үшін "пиггибэк" дәлізін ұсынуды тапсырды. Құрылыс жұмыстары 1994 жылдың қаңтарында басталды және Симплонның оңтүстік жағындағы геологиялық мәселелерге байланысты ашылуы 2001 жылдың 11 маусымына дейін кешіктірілді. Ашылғаннан бері "қозғалатын тас жол" – Германиядан Италияға Лёчберг арқылы жүк көліктерін теміржолмен тасымалдау, транзиттік трафикті жолдан теміржолға ауыстыруға маңызды үлес қосты. 1994 жылы BLS 9,2 миллион жолаушы тасымалдады.

Саясат және темір жол

Еуропалық теміржолдардың экономикалық, саяси және құқықтық ортасы 20 ғасырдың соңына қарай соншалықты өзгерді ki, теміржол операторларының қайта құрылымдалуы қажеттілікке айналды. Либерализация мен бәсекелестік те теміржолдарға әсер ете бастады. (Еуроодақ заңнамасын қолдану арқылы Ұлыбританияның теміржол желісі өз бөлінуі мен фрагментациясының жақсы және жаман жақтарын көрсетуі мүмкін). Еуроодақ директиваларымен міндетті емес болғанымен, Швейцария Еуроодақ елдерімен шектес және Брюссельден келген ақпараттар басқа жердегі оқиғаларға назар аударуға мүмкіндік берді. BLS Lötschbergbahn ерте әрекет етіп, стратегиялық бағытын өзгертті. 1997 жылдың 1 қаңтарында BN, GBS және SEZ теміржолдары BLS-пен бірігіп, BLS Lötschbergbahn AG құрды. Ұйымдастыру да өзгерді, енді компания үш негізгі, пайдаға бағытталған бизнес-бағыттарға негізделген: инфрақұрылым, жолаушылар тасымалы және жүк. 2001 жылдың 15 мамырында BLS және SBB болашақтарын қамтамасыз ету үшін жаңа міндеттерді бөлу туралы келісімге келді. Бұл, негізінен, 2004 жылдың 12 желтоқсанында жасалған кестелік өзгерістер аясында іске асырылды, осы кезде BLS SBB S Bahn желілерін басқаруды және елдегі екінші ірі S Bahn желісі – Берн жүйесіне жауапкершілікті алды. Бұл сонымен қатар BLS-тен SBB-ге ұзақ қашықтыққа жүк тасымалын берумен бірге жүрді. Жүк тасымалы саласында SBB Швейцариядағы толық жүк көлігін толық бақылауға алды. Транзит және блок пойыздар 2001 жылғы келісімге қол қойылғаннан бері бәсекелестікке ұшырады. SBB Швейцариядағы теміржол желісін басқаруға жауапты болды. 1992 жылдың 27 қыркүйегінде швейцариялықтар NRLA жобасын үлкен көпшілік дауысымен қолдады. «Иә» деп дауыс берген швейцариялықтар Альп таулары арқылы екі көлденең бағытты салуға келісім берді, біреуі Готтардта, екіншісі Лёчбергте. Алғашқы NRLA Lötschberg жобасы Фрутиген мен Рона аңғары арасында екі жеке туннель салуды көздеген. Қаржылық себептерге байланысты туннельдің ұзындығы қысқартылып, бір туннельдің көп бөлігі тек қана қабық ретінде салынды. Жаңа базалық желі 2007 жылдың 15 маусымында ашылды және жаңа кесте бойынша толық стандарттық қозғалыс 2007 жылдың 9 желтоқсанында басталды. Толық жұмыс істеген кезде пойыздар Лёчберг базалық туннелі арқылы жылдамдықпен жүре алады. NRLA аяқталып, жаңа Лёчберг базалық туннелі ашылғаннан кейін BLS Лёчберг-Симплон бағытындағы пойыз қызметтерін жүргізуге жауапты.

The economic, political and legal operating environment for European railways changed to such an extent towards the end of the 20th century that restructuring amongst railway operators became inevitable. Liberalisation and competition also started to make an impact on railways. (Using EU legislation Britain's railway network can probably show best and worst what happened with its divisions and fragmentation). Although not bound by EU directives Switzerland is surrounded by EU countries and as details arrived from Brussels notice was taken of happenings elsewhere. The BLS Lötschbergbahn reacted early and realigned itself strategically. On 1 January 1997, the jointly operated BN, GBS and SEZ railways merged with BLS to form BLS Lötschbergbahn AG. The organisation was also changed, the company being now based around the three profit focused core business of infrastructure, passenger traffic and cargo. On 15 May 2001, in order to secure their future, the BLS and SBB agreed on a new task sharing arrangement. This was largely implemented as part of the timetable changes made on 12 December 2004 when the BLS took over the running of the SBB's S Bahn lines and with it, system responsibility for Bern's S Bahn network, the second largest in the country. This was accompanied by the transfer of long distance railway operations from the BLS to the SBB. Within the cargo sector the SBB assumed overall control for full load traffic in Switzerland. Transit and block train traffic has been subject to competition since the signing of the 2001 agreement. The SBB became responsible for rail network management across Switzerland. On 27 September 1992, the Swiss people voted with an overwhelming majority in favour of the NRLA project. In voting "Yes" the Swiss people gave their approval for the construction of two transverse routes through the Alps, one at the Gotthard, the other at the Lötschberg. The original NRLA Lötschberg project provided for two single bore tunnels between Frutigen and the Rhône valley, a distance of For financial reasons the tunnel length was shortened to , and the greater part of one of the bores was only constructed as a shell. The new base line was inaugurated on 15 June 2007 and full standard traffic started with the new timetable on 9 December 2007. In full operation trains are able to travel through the Lötschberg Base Tunnel at speeds of Since the completion of NRLA and the opening of the new Lötschberg Base Tunnel, the BLS is responsible for the operation of train services along the entire Lötschberg–Simplon route.

BLS AG-нің құрылуы

2006 жылдың маусым айында, тиісті жылдық жалпы жиналыстардан кейін және акционерлердің келісімімен Regionalverkehr Mittelland AG және BLS Lötschbergbahn AG компаниялары біріктіріліп, BLS AG құрылды. Жаңа компания Берн кантонына (55,8%), Швейцария Конфедерациясына (21,7%) және басқа кантондар мен жеке тұлғаларға (22,5%) тиесілі. BLS AG компаниясы іс жүзінде 2006 жылдың 24 сәуірінде құрылды, осы күні Берн, Люцерн, Солотурн, Вале және Нойшатель кантондары BLS және RM акцияларын BLS AG акцияларымен алмастырды. Компаниялардың бірігуі нәтижесінде BLS AG Швейцарияның стандартты кеңдіктегі теміржолдарында Швейцария Федералдық теміржолдарынан кейін екінші ірі оператор атанды. BLS AG Нейшатель көлі мен Люцерн көлі, Юра таулары мен Симплон массиві арасындағы аймақта аймақтық көліктерді жүзеге асырады. Бұған қоса, ол Берн S Bahn желісінің көп бөлігін, сондай-ақ Люцерн S Bahn желісінің бір бөлігін басқаруға жауапты.

Бағыт

Берн Лёчберг Симплон Банының тікелей меншікті негізгі желісі Туннан басталып, Шпиц арқылы Швейцария Федералдық темір жолдарымен және Лёчберг туннелі арқылы Бригке дейін созылды, онда ол Швейцария Федералдық темір жолдарымен Италияға, Симплон туннелі арқылы жалғасты. Тун мен Шпиц арасындағы бағыт Тун көлі желісінің бөлігі болды, ол Интерлакенде де аялдама ретінде қызмет етті, ал Шпицтен Бригке дейін Лёчберг желісі пайдаланылды. Бұл классикалық магистраль Франция мен Германия шекарасынан Симплон туннелі арқылы Италия мен Миланға дейінгі ұзақ жолдың бір бөлігі болды. Осы бағыттың бір түрі ретінде BLS сонымен қатар Мотье мен Ленгнау арасында Гренхенберг желісін, оның ішінде Гренхенберг туннелін салған, бұл француз шекарасы мен Берн арасындағы қашықтықты қысқартты. Дегенмен, осы ұзақ жолдың көп бөлігін басқа теміржол компаниялары пайдаланды. Жоғарыда аталған желілерден өзге, BLS Берн кантонындағы бірнеше тәуелсіз компанияларды да басқарды, олардың ішінде Берн-Нойшатель темір жолы (BN), Гюрбетбелл-Берн-Шварценбург темір жолы (GBS) және Шпиц-Эрленбах-Цвеисиммен темір жолы (SEZ) бар. 1997 жылы осы желілердің меншігі BLS-ке өтті. 2004-2006 жылдар аралығында, BLS AG құрамына енгенге дейін, компания Bern S Bahn желісінің бөлігі ретінде кең ауқымды қалалық жолаушылар тасымалын да жүзеге асырды. BLS желісі стандартты кеңдіктегі рельстермен пойыздарды пайдаланды, бірақ BLS-ге тек толық желінің өзі тиесілі болды. Бүкіл желі 15 кВ 16⅔ Гц кернеумен электрлендірілген.

Локомотивтер мен көп агрегаттар

Берн Лёчберг Симплон темір жолы келесі локомотивтерді және көп бірліктерді пайдаланды.

Re4/4 II (Re 420) класы

БСЖ No. АтауыUIC No. CFF/SBB No. (ҚР бойынша) Құрылысшылар туралы мәліметтерSLM No. Жыл Құрылған Күні / Ескертпелер.501 420 501 911110SLM/SAAS/BBC/MFO46421966Ex SBB/CFF, 2004 жылғы шілде 502 420 502 711117SLM/SAAS/BBC/MFO46491966Ex SBB/CFF, 2004 жылғы желтоқсан 503 420 503 511119SLM/SAAS/BBC/MFO46511966Ex SBB/CFF, 2004 жылғы желтоқсан 504 420 504 311123SLM/SAAS/BBC/MFO46551966Ex SBB/CFF, 2004 жылғы желтоқсан 505 420 505 011137SLM/SAAS/BBC/MFO46691966Ex SBB/CFF, 2004 жылғы желтоқсан 506 420 506 811142SLM/SAAS/BBC/MFO46741966Ex SBB/CFF, 2004 жылғы желтоқсан 507 420 507 611107SLM/BBC/MFO46391966Ex SBB/CFF, 2005 жылғы желтоқсан, 2009 жылы қолданыстан шығарылды, 2010 жылы жаратылды 508 420 508 411102SLM/BBC/MFO44451964Ex SBB/CFF, 2005 жылғы желтоқсан, 2009 жылы қолданыстан шығарылды, 2010 жылы жаратылды 509 420 509 211103SLM/BBC/MFO44461964Ex SBB/CFF, 2005 жылғы желтоқсан, 2009 жылы қолданыстан шығарылды, 2010 жылы жаратылды 510 420 510 011104SLM/BBC/MFO44471964Ex SBB/CFF, 2005 жылғы желтоқсан, 2009 жылы қолданыстан шығарылды, 2010 жылы жаратылды 511 420 511 811105SLM/BBC/MFO44481964Ex SBB/CFF, 2005 жылғы желтоқсан, 2009 жылы қолданыстан шығарылды, 2010 жылы жаратылды 512 420 512 611106SLM/BBC/MFO44491964Ex SBB/CFF, 2005 жылғы желтоқсан, 2009 жылы қолданыстан шығарылды, 2010 жылы жаратылды

Басқа кластар

Класс TSI префиксі UIC No. Құрылысшылар туралы мәліметтер SLM No. BuiltEquimtDate /Notes. Re 46591 85 4465 001 – 008 SLM/ABB5638–5645 1994–1995 ETCS Re 46591 85 4465 009 – 018 SLM/ABB5733–5742 1996–1997 ETCS бастапқыда SBB-ге тиесілі, қазір BLS Re 48591 85 4485 001 – 020 Bombardier 2002–2004 ETCS BLS-ке тиесілі Re 48691 85 4486 501 – 510 Bombardier 2009 BLS-ке тиесілі CRABe 52594 85 7525 001 – 038 Bombardier/Alstom 1998–2005 "Nina"; 031 2010 жылдың желтоқсанында өрттен зардап шекті; 037 038 бұрын TRN-ге тиесілі; RBDe 56594 85 7565 721 – 742 SWP/SIG/BBC 1982–1992 730 2009 жылдың желтоқсанында өрттен зардап шекті RBDe 56694 85 7566 230 – 242 SWP/SIG/BBC 1984–1985 бұрын RM-ге тиесілі.