Meiringen–Innertkirchen темір жолы: Берн кантонындағы 1000 мм темір жол желісі. Interlaken және Lucerne қалаларын байланыстырады, KWO компаниясының еншісінде.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Швейцарияның Берн кантонындағы темір жол желісі
Railway line in the Swiss canton of Bern
Мейринген–Иннерткирхен темір жол желісі – Швейцарияның Берн кантонында орналасқан 1000 мм темір жол желісі. Ол Иннерткирхен мен Мейринген арасындағы қашықтықты қамтиды, онда ол Интерлакен мен Люцернді байланыстыратын Zentralbahn компаниясының Брюниг темір жолымен қосылады. 1946 жылы желіге қоғамдық жолаушылар тасымалын жүзеге асыруға лицензия берілді, осы мақсатта Meiringen Innertkirchen Bahn компаниясы желіні меншік иелері KWO-ның еншілес компаниясы ретінде пайдалану үшін құрылды. 1976 жылы лицензияны жаңарту туралы шешім қабылданғанда, желі күрт жаңартылды. Ауыр, төрт дөңгелекті аккумуляторлық вагондар жолға және жол төсегіне зиян келтірді және олардың экономикалық қызмет мерзімі аяқталды. Желі электрлендіріліп, электрлік трамвай типті вагондар сатып алынды. 1996 жылы көптеген рейстерді жүзеге асыру үшін жаңа вагон сатып алынды. 2005 жылы қосалқы ретінде пайдалану үшін қолданылған вагон сатып алынды, бұл бұрынғы трамвайларды жоюға мүмкіндік берді. 2003 жылы Ааре шатқалының шығыс кіреберісіне қол жеткізу үшін Aareschlucht Ost жер асты аялдамасы ашылды. 2021 жылдың 1 қаңтарында Zentralbahn желіні өз басқаруына алды.
The Meiringen–Innertkirchen railway line is a 1000 railway line in the Swiss canton of Bern. It covers a distance of between Innertkirchen and Meiringen, where it connects with the Brünig railway line of the Zentralbahn company, which links Interlaken and Lucerne. In 1946 the line received a licence to operate as a public passenger carrying railway, and to this end the Meiringen Innertkirchen Bahn company was founded to operate the line as a subsidiary of the owners, KWO. When the license came up for renewal in 1976, it was decided to upgrade the line drastically. The heavy, four wheel battery railcars were harsh on the track and trackbed, and were at the end of their economic life. The line was electrified and electric streetcar type railcars were purchased. In 1996, a new railcar was purchased to run most services. In 2005, a second hand railcar was purchased to act as reserve, allowing the former streetcars to be scrapped. In 2003, the underground Aareschlucht Ost stop was opened, to provide access to the eastern entrance to the Aare Gorge. On January 1, 2021, the Zentralbahn took over the line.
Бағыт
Жол Меринген теміржол станциясының 13-жолынан басталады, онда ол Zentralbahn компаниясының Brünig желісімен физикалық түрде жалғастырылған. Екі желі де 1000 мм кеңдікте, бірақ электр жағынан үйлесімсіз және тікелей жолаушылар пойыздары жоқ. Станциядан шыққаннан кейін көп ұзамай жол деңгейлі өткелден өтеді және бұрынғы, пайдаланылмаған жолаушылар терминалынан өтеді, ол жолаушылар қызметі негізгі станцияға дейін ұзарғанға дейін қолданылған. Алпбахтан бастап жол Ааре өзенінің солтүстік жағалауын бойлай өтеді. Келесі аялдама – Аарешлухт Батыс, көрікті Ааре шатқалының немесе Аарешлухттың басталуына дейін. Жол ұзын Киршетуннелі арқылы шатқалынан өтеді, онда жер астындағы Аарешлухт Ост аялдамасы орналасқан. Екі Аарешлухт аялдамасы да шатқалдың өзіндегі туристік жаяу жолдарымен байланысты. Аарешлухт Ост аялдамасының жұмысы ерекше, себебі пойыз туннель ішінде тоқтайды, алдыңғы есігі туннель қабырғасындағы есікке жақын орналасқан, ол шатқалға ашылады. Туннель есігін жүргізуші тек пойыз тоқтағаннан кейін ғана ашады. Аялдама сұраныс бойынша тоқтау орны, және пойызға отыруға ниеттенген жолаушылар туннель есігінің сыртындағы батырманы басып, пойызды тоқтатуды сұрауы керек. Жүк тасымалы қажеттілікке қарай жүзеге асырылады, көбінесе электр станциялары үшін Brünigbahn арқылы келетін қосалқы бөлшектерді тасымалдайды.
The line begins at track 13 of Meiringen railway station, where it is physically connected to the Brünig line of the Zentralbahn company. Both lines are of 1000 gauge, but are incompatible electrically, and no through passenger services are operated. Shortly after leaving the station, the line crosses a level crossing and passes the disused former passenger terminus of the line, used until passenger service was extended into the main station. From Alpbach the line follows the north bank of the Aare river. The next stop is Aareschlucht West, just before the beginning of the scenic Aare Gorge or Aareschlucht. The line by passes the gorge through the long Kirchetunnel, which contains the underground Aareschlucht Ost stop. Both Aareschlucht stops link to the tourist walkways through the gorge itself. The operation of the Aareschlucht Ost stop is particularly notable, as the train stops within the tunnel, with its front door adjacent to a door in the side of the tunnel that opens out through the side of the gorge. The tunnel door is opened by the train driver only once the train has come to a halt. The stop is a request stop, and passengers wishing to board a train must press a button outside the tunnel door to request the train to stop. Freight traffic is run as demand warrants, largely carrying spare parts arriving via the Brünigbahn for the power stations.
Қазіргі кездегі жылжымалы құрам
Сурет нөмірі Белгіленуі Жылы Ескертулер
8Be 4/41996 Штадлер Rail компаниясы жасаған жаңа вагондар.
11BDe 4/41953 Бұрынғы Chemins de fer du Jura 604. 2005 жылы сатып алынып, қайта жаңартылды, 8 вагоны қолжетімді болмаған кезде резервтік вагон ретінде қолданылады.
12Gem 4/41952 Бұрынғы Chemins de fer du Jura 402. De 4/4 вагонынан дизельді қозғалтқыш қосылып қайта құрылды. 2011 жылы пайдалануға берілді.
ImageNumbersNotationYearNotes8Be 4/41996New railcar built by Stadler Rail.11BDe 4/41953Ex Chemins de fer du Jura 604. Bought and rebuilt in 2005 as reserve railcar used when 8 is not available.12Gem 4/41952Ex Chemins de fer du Jura 402. Rebuilt from De 4/4, with the addition of a diesel engine. Operational in 2011.
Бұрынғы жылжымалы құрам
Сурет нөміріЖылыЕскермелер3Ba 2/2193112 орындық аккумуляторлі вагон. 1979 жылы қызметтен шығарылды және Брухаузен-Вильсендегі Deutscher Eisenbahn Verein компаниясына сатылды, онда ол T46.4 нөмірленген. 5CFa 2/21939, 194922 орындық аккумуляторлі вагон. 4-ші нөмірі 1982 жылы Verkehrshaus Luzern көрмесіне қойылды. 5-ші нөмірі MIB-тің Иннерткирхен шеберханасының сыртында орналасқан.6 7Bem 4/41952Oberrheinische Eisenbahn вагондары 63, 65 және 68. 1977 жылы сатып алынып, қайта жаңартылды. 6-шы вагон 1999 жылы, ал 7-ші вагон шамамен 2001 жылы бөлшектелді.9Be 4/41961Regionalverkehr Bern Solothurn Be 4/4 74. 1997 жылы 8-ші вагон қолжетімсіз болған кезде резервтік вагон ретінде пайдалану үшін сатып алынды, 2005 жылы 11-ші вагонмен ауыстырылды. 2007 жылы RBS үшін тарихи көлік ретінде қалпына келтіру жоспарлары асбестті жоюдың жоғары құнына байланысты сәтсіз аяқталды.10Tm II1959Brünigbahn Tm II 980. 2011 жылдан бері La Traction компаниясында.
ImageNumbersNotationYearNotes3Ba 2/21931Battery railcar with 12 seats. Taken out of service in 1979 and sold to the Deutscher Eisenbahn Verein at Bruchhausen Vilsen where it is numbered T46.4 5CFa 2/21939, 1949Battery railcars with 22 seats. Number 4 was put on display at the Verkehrshaus Luzern in 1982. Number 5 is on display outside the MIB's Innertkirchen workshops.6 7Bem 4/41952Ex Oberrheinische Eisenbahn railcars 63, 65 and 68. Bought and rebuilt in 1977. Railcar 6 was broken up in 1999 and railcar 7 was broken up in around 2001.9Be 4/41961Ex Regionalverkehr Bern Solothurn Be 4/4 74. Bought in 1997 for use as reserve railcar used when 8 is not available, replaced by 11 in 2005. Plans to restore it as a historic vehicle for RBS failed in 2007 due to the high cost of asbestos removal.10Tm II1959Ex Brünigbahn Tm II 980. With La Traction since 2011.