Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в швейцарском кантоне Берн
Railway line in the Swiss canton of Bern
Железнодорожная линия Мейринген – Иннерткирхен – это узкоколейная железная дорога (1000 мм) в швейцарском кантоне Берн. Она простирается между Иннерткирхеном и Мейрингеном, где соединяется с железнодорожной линией Брюниг компании Zentralbahn, связывающей Интерлакен и Люцерн. В 1946 году линия получила лицензию на осуществление перевозок пассажиров общего пользования, и для этого была основана компания Meiringen Innertkirchen Bahn, которая стала дочерней компанией владельцев KWO и осуществляла эксплуатацию линии. Когда лицензия подлежала продлению в 1976 году, было принято решение о кардинальной модернизации линии. Тяжёлые четырёхколёсные аккумуляторные вагоны оказывали негативное воздействие на пути и балластную насыпь, а также вышли из экономического срока службы. Линия была электрифицирована и закуплены электрические вагоны трамвайного типа. В 1996 году был приобретён новый вагон для обслуживания большинства рейсов. В 2005 году был приобретён подержанный вагон в качестве резервного, что позволило вывести из эксплуатации прежние трамвайные вагоны. В 2003 году была открыта подземная остановка Aareschlucht Ost, обеспечивающая доступ к восточному входу в ущелье Аар. 1 января 2021 года управление линией перешло к компании Zentralbahn.
The Meiringen–Innertkirchen railway line is a 1000 railway line in the Swiss canton of Bern. It covers a distance of between Innertkirchen and Meiringen, where it connects with the Brünig railway line of the Zentralbahn company, which links Interlaken and Lucerne. In 1946 the line received a licence to operate as a public passenger carrying railway, and to this end the Meiringen Innertkirchen Bahn company was founded to operate the line as a subsidiary of the owners, KWO. When the license came up for renewal in 1976, it was decided to upgrade the line drastically. The heavy, four wheel battery railcars were harsh on the track and trackbed, and were at the end of their economic life. The line was electrified and electric streetcar type railcars were purchased. In 1996, a new railcar was purchased to run most services. In 2005, a second hand railcar was purchased to act as reserve, allowing the former streetcars to be scrapped. In 2003, the underground Aareschlucht Ost stop was opened, to provide access to the eastern entrance to the Aare Gorge. On January 1, 2021, the Zentralbahn took over the line.
Маршрут
Линия начинается на 13-м пути железнодорожной станции Мейринген, где она физически соединена с линией Брюниг компании Zentralbahn. Обе линии имеют ширину колеи 1000 мм, но электрически несовместимы, и сквозного пассажирского сообщения нет. Вскоре после отъезда со станции линия пересекает переезд и проходит мимо заброшенного бывшего пассажирского терминала, который использовался до продления маршрута пассажирских поездов до главной станции. От Альпбаха линия следует вдоль северного берега реки Ааре. Следующая остановка – Аарешлухт Вест, непосредственно перед началом живописного ущелья Ааре или Аарешлухта. Линия обходит ущелье через длинный туннель Кирхет, в котором расположена подземная остановка Аарешлухт Ост. Обе остановки Аарешлухт связаны с туристическими тропами, проходящими через само ущелье. Особенно примечательна работа остановки Аарешлухт Ост: поезд останавливается внутри туннеля, и его передняя дверь находится рядом с дверью в боковой стенке туннеля, которая открывается прямо в ущелье. Машинист открывает дверь туннеля только после полной остановки поезда. Остановка является остановкой по требованию, и пассажиры, желающие сесть в поезд, должны нажать кнопку снаружи двери туннеля, чтобы подать сигнал остановки. Грузовые перевозки осуществляются по мере необходимости, в основном для доставки запасных частей, прибывающих по Брюнигбан для электростанций.
The line begins at track 13 of Meiringen railway station, where it is physically connected to the Brünig line of the Zentralbahn company. Both lines are of 1000 gauge, but are incompatible electrically, and no through passenger services are operated. Shortly after leaving the station, the line crosses a level crossing and passes the disused former passenger terminus of the line, used until passenger service was extended into the main station. From Alpbach the line follows the north bank of the Aare river. The next stop is Aareschlucht West, just before the beginning of the scenic Aare Gorge or Aareschlucht. The line by passes the gorge through the long Kirchetunnel, which contains the underground Aareschlucht Ost stop. Both Aareschlucht stops link to the tourist walkways through the gorge itself. The operation of the Aareschlucht Ost stop is particularly notable, as the train stops within the tunnel, with its front door adjacent to a door in the side of the tunnel that opens out through the side of the gorge. The tunnel door is opened by the train driver only once the train has come to a halt. The stop is a request stop, and passengers wishing to board a train must press a button outside the tunnel door to request the train to stop. Freight traffic is run as demand warrants, largely carrying spare parts arriving via the Brünigbahn for the power stations.
Текущий подвижной состав
Номера изображенийОбозначениеГодПримечания8Be 4/41996Новый моторвагон, построенный компанией Stadler Rail.11BDe 4/41953Ex Chemins de fer du Jura 604. Приобретен и перестроен в 2005 году в качестве резервного моторвагона, используемого когда вагон №8 недоступен.12Gem 4/41952Ex Chemins de fer du Jura 402. Перестроен из De 4/4 с добавлением дизельного двигателя. Введен в эксплуатацию в 2011 году.
ImageNumbersNotationYearNotes8Be 4/41996New railcar built by Stadler Rail.11BDe 4/41953Ex Chemins de fer du Jura 604. Bought and rebuilt in 2005 as reserve railcar used when 8 is not available.12Gem 4/41952Ex Chemins de fer du Jura 402. Rebuilt from De 4/4, with the addition of a diesel engine. Operational in 2011.
Бывший подвижной состав
ИзображениеНомераОбозначениеГодПримечания3Ba 2/21931Батарейный вагон на 12 мест. Выведен из эксплуатации в 1979 году и продан немецкому железнодорожному обществу в Бруххаузен-Вилсен, где получил номер T46.4 5CFa 2/21939, 1949Батарейные вагоны на 22 места. Вагон №4 был выставлен в Verkehrshaus Luzern в 1982 году. Вагон №5 выставлен снаружи возле мастерских MIB в Иннерткирхене.6 7Bem 4/41952Бывшие вагоны Oberrheinische Eisenbahn №№ 63, 65 и 68. Приобретены и переоборудованы в 1977 году. Вагон №6 был разобран в 1999 году, а вагон №7 – около 2001 года.9Be 4/41961Бывший вагон Regionalverkehr Bern Solothurn Be 4/4 74. Приобретен в 1997 году для использования в качестве резервного вагона, когда вагон №8 недоступен, заменен вагон №11 в 2005 году. Планы по восстановлению его как исторического транспортного средства для RBS не увенчались успехом в 2007 году из-за высокой стоимости удаления асбеста.10Tm II1959Бывший вагон Brünigbahn Tm II 980. В составе La Traction с 2011 года.
ImageNumbersNotationYearNotes3Ba 2/21931Battery railcar with 12 seats. Taken out of service in 1979 and sold to the Deutscher Eisenbahn Verein at Bruchhausen Vilsen where it is numbered T46.4 5CFa 2/21939, 1949Battery railcars with 22 seats. Number 4 was put on display at the Verkehrshaus Luzern in 1982. Number 5 is on display outside the MIB's Innertkirchen workshops.6 7Bem 4/41952Ex Oberrheinische Eisenbahn railcars 63, 65 and 68. Bought and rebuilt in 1977. Railcar 6 was broken up in 1999 and railcar 7 was broken up in around 2001.9Be 4/41961Ex Regionalverkehr Bern Solothurn Be 4/4 74. Bought in 1997 for use as reserve railcar used when 8 is not available, replaced by 11 in 2005. Plans to restore it as a historic vehicle for RBS failed in 2007 due to the high cost of asbestos removal.10Tm II1959Ex Brünigbahn Tm II 980. With La Traction since 2011.