Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұлттық теміржол станциясы, Англияның Лондон қаласы
National Rail station in London, England
Дрейтон Парк станциясы – Лондонның Айлингтон ауданындағы Хайбериде орналасқан Ұлттық теміржол станциясы. Ол Highbury & Islington және Finsbury Park станциялары арасындағы Солтүстік қалалық желісінде, сол бағыттан 2 миль (3 км) қашықтықта орналасқан; ол Travelcard 2-аймағында. Станцияны Great Northern компаниясы басқарады. Ол Холлоуэй жолының оңтүстік жағына жақын, Ливерпуль жолымен қиылысатын жерге таяу орналасқан. Ол «Арсенал» футбол клубының «Эмиратс» стадионының көлеңкесінде орналасқан, бірақ жанкүйерлердің станцияның тар аралындағы платформада қауіпсіздігіне байланысты демалыс күндері матчтардан бұрын және барлық матчтардан кейін жабылады.
Drayton Park is a National Rail station in Highbury, in the London Borough of Islington. It is on the Northern City Line between Highbury & Islington and Finsbury Park stations, 2 mile (3 km) down the line from ; it is in Travelcard Zone 2. The station is operated by Great Northern. It is just off the Holloway Road near its southern end, close to the Liverpool Road junction. It stands in the shadow of Arsenal football club's Emirates Stadium, but is shut prior to weekend matches and after all matches due to safety concerns of hosting fans on the station's narrow island platform.
Тарих
Дрейтон паркі 1904 жылдың 14 ақпанында Ұлы Солтүстік және қалалық теміржолы (GN&CR) арқылы ашылды. GN&CR Финсбери Парктегі Ұлы Солтүстік теміржолының (GNR) станциясы мен Метрополитен теміржолының (MR) және Лондон қаласындағы Мургейттегі Сити және Оңтүстік Лондон теміржолының (C&SLR) станциясы арасындағы GNR пойыздары үшін бағытты қамтамасыз ету мақсатында салынған. Дрейтон Парк станциясы мен бұрынғы депоны есептемегенде, теміржол терең туннельде салынған. Туннельдер GNR магистральдық пойыздарын қабылдау үшін басқа терең туннельдік теміржолдарға қарағанда үлкен диаметрмен салынған, бірақ екі компания арасындағы дау GN&CR-ге өз туннельдерін Финсбери Парктегі GNR платформаларымен қосуға кедергі келтірді. GN&CR туннельдері оның орнына Finsbury Park магистральдық станциясының астында, жер бетімен байланыссыз аяқталды, ал пойыз құрамы Финсбери Парктегі қосымша жол арқылы желіге кірді. 1913 жылы GN&CR Метрополитен теміржолының (MR) меншігіне өтті. MR желіні 1933 жылы Лондон жолаушылар көлігі басқармасының (LPTB) құрамына кіргенге дейін өз атынан басқарды. LPTB-нің «Солтүстік биіктіктері» жоспарына дайындық ретінде желі Морден-Эджвар желісінің (қазіргі Солтүстік желісі) бақылауына берілді.
Drayton Park was opened by the Great Northern & City Railway (GN&CR) on 14 February 1904. The GN&CR was constructed to provide a route for Great Northern Railway (GNR) trains between the GNR station at Finsbury Park and the Metropolitan Railway (MR) and City & South London Railway (C&SLR) station at Moorgate in the City of London. With the exception of Drayton Park station and the former depot which are in a deep cutting, the railway was constructed in deep tube tunnel. The tunnels were constructed with a larger diameter than the other deep tube railways to accommodate GNR main line trains, but a dispute between the two companies prevented the GN&CR connecting its tunnels to the GNR platforms at Finsbury Park. The GN&CR tunnels instead terminated beneath Finsbury Park main line station without a running connection to the surface, rolling stock accessing the line via a yard connection at Finsbury Park. In 1913 the GN&CR was taken over by the Metropolitan Railway (MR). The MR ran the line under its own name until it became part of the London Passenger Transport Board (LPTB) in 1933. In preparation for the LPTB's "Northern Heights" plan the line was transferred to the control of the Morden Edgware Line (now the Northern line).
Солтүстік биіктіктер жоспары
Northern Heights жоспары GN&CR-дің Дрейтон Парктен Finsbury Park-тегі жер үсті платформаларына дейін салынбаған қосылысын салуды және Лондон және Солтүстік Шығыс темір жолының (LNER) Эджвар, Хай Барнет және Александра Паласқа қарайтын тармақтарын одан ауыстыруды көздеді. 1939 жылға қарай желілерді қосу жұмысының көп бөлігі аяқталды, оның ішінде Дрейтон Парктен Finsbury Park-ке жолдарды көтеруге қажетті пандустар салынды, және қосылыстың 1940 жылдың күзінде ашылуы жоспарланған еді, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс құрылысты тоқтатты. Соғыстан кейін Александра Палас тармағын метро желісіне қосу жоспары күштен шығарылды және тармақ 1950 жылдары жолаушылар тасымалынан тоқтатылды. Қалалық желіні негізгі желі платформаларымен (1948 жылғы ұлттандырудан кейін British Railways-қа тиесілі) қосуға тырысылмады, ал Солтүстік желісінің туннельдік пойыздары Finsbury Park-ке дейін бұрынғысынша жүріп тұрды.
The Northern Heights plan involved the construction of the GN&CR's unbuilt connection from Drayton Park to the surface platforms at Finsbury Park and the transfer of the London and North Eastern Railway (LNER) branches from there to Edgware, High Barnet and Alexandra Palace. By 1939 much of the work for the connection of the lines had been done, including the ramps needed to take the tracks from Drayton Park up to Finsbury Park, and the opening of the connection was scheduled for autumn 1940, but World War II put a halt to further construction. After the war the plan to incorporate the Alexandra Palace branch into the Underground was cancelled and the branch closed to passengers in the 1950s. No further effort was made to connect the City Line to the main line platforms (owned after the 1948 nationalisation by British Railways) and Northern line tube trains continued to run in tunnel to Finsbury Park.
Жолды қысқарту және British Rail компаниясына беру
Виктория желісі Дрейтон Паркіне қызмет көрсетпесе де, оның 1960 жылдары салынғандығы станцияға маңызды әсер етті. Дрейтон Парктің солтүстігіндегі Сити Лайн туннельдері 1964 жылдың 3 қазанында жабылды және Финсбери Парктің оңтүстігіне қосылған Виктория желісімен қайта пайдаланылды. Дрейтон Парк Сити желісінің соңғы станциясы болды, кейін ол Солтүстік желісінің Хайбери тармағы ретінде танылды. 1975 жылдың 4 қазанында желі жабылып, Лондон метросының бөлігі болмады. Желі British Rail (BR) компаниясына берілді және тоқтатылған Northern Heights жоспарының пайдаланылмаған пандустары Finsbury Park-тағы жер үсті платформаларымен байланысу үшін қажетті рельстерді алды. 1976 жылдың 8 тамызында Дрейтон Парк BR желісінің бөлігі ретінде қайта ашылды, басты магистральдық пойыздар Олд-стритке дейін жүрді. 1976 жылдың 8 қарашасында желі Moorgate-ден Finsbury Park-ке және одан әрі бағыттардағы басты магистральдық пойыздар үшін ашылды, GN&CR 72 жылдан кейін бастапқыда жоспарланғандай ашылды. Желінің Лондон Транспортынан British Rail-ге берілуінен кейін Дрейтон Парктегі метро вагондарының депосы қажетсіз болды. Деподағы және ауладағы рельстер баяу жылдамдықпен жүретін бос вагондармен ғана пайдаланылғандықтан, жағдайы өте жақсы болды. Оны Солтүстік Уэльстегі Ффестиниог темір жолы сатып алды. Рельстерді көтеріп, платформаға тиеу жұмысы Ффестиниог теміржол қоғамының Лондондық филиалының еріктілеріне жүктелді. Бұл 1977 жылдың маусым айында үш демалыс күні ішінде аяқталды. Желідегі пойыздарда екі түрлі қуатты қабылдауға арналған жабдықтар бар. Туннель бөлігінде пойыздар үшінші рельсті пайдаланады, ал жер үстінде пантографтар арқылы әуе желісін пайдаланады. Пойыздар Дрейтон Паркте екі жүйенің арасында ауысады, және бұл ауысу отындар немесе қысқа мерзімді тоққудың тоқтауы ретінде байқалуы мүмкін.
Although the Victoria line does not serve Drayton Park, its construction during the 1960s had a significant impact on the station. The City Line tunnels north of Drayton Park were closed on 3 October 1964 and were reused by the Victoria line, which was connected to them south of Finsbury Park. Drayton Park became the northern terminus of the City line, which later became known as the Northern line Highbury Branch. On 4 October 1975 the line was closed and ceased to be part of the London Underground. The line was transferred to British Rail (BR) and the unused ramps from the cancelled Northern Heights plan finally received the tracks to connect the line to the surface platforms at Finsbury Park. On 8 August 1976 Drayton Park reopened as part of the BR network, with main line sized trains running to Old Street. On 8 November 1976, the line was opened for main line trains from Moorgate to Finsbury Park and beyond, 72 years after the GN&CR opened, as had been originally intended. Following the transfer of the line from London Transport to British Rail, the tube train car sheds at Drayton Park became redundant. The track in the sheds and outside in the yard had only been used by slow moving empty tube trains, so was in very good condition. It was purchased by the Ffestiniog Railway in North Wales. The job of lifting and loading it onto a bogie flat wagon fell to volunteers of the London Area Group of the Ffestiniog Railway Society. This was accomplished over about three weekends in June 1977. Trains on the line have dual power pick up equipment. In the tunnel section trains use a third rail, and above ground they use overhead line equipment via pantographs. Trains change between the two methods at Drayton Park and the transition may be noticeable as sparks or momentary power blackouts.