Дрейтон-Парк: ж/д станция в Лондоне, район Хайбери. Линия Northern City Line, оператор Great Northern. Закрыта во время матчей "Арсенала" из соображений безопасности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Национальная железнодорожная станция в Лондоне, Англия.
National Rail station in London, England
Дрейтон-Парк — станция Национальной железной дороги в Хайбери, в лондонском районе Ислингтон. Она расположена на Северной городской линии между станциями Хайбери-энд-Ислингтон и Финсбери-Парк, в 3 км от начала линии; станция находится в зоне 2 Travelcard. Оператором станции является компания Great Northern. Станция расположена недалеко от Холлоуэй-роуд, у её южного конца, рядом с перекрёстком с Ливерпуль-роуд. Она находится в тени стадиона «Эмирейтс», домашней арены футбольного клуба «Арсенал», но закрывается до и после всех матчей из-за соображений безопасности, связанных с большим количеством болельщиков на узкой островной платформе станции.
Drayton Park is a National Rail station in Highbury, in the London Borough of Islington. It is on the Northern City Line between Highbury & Islington and Finsbury Park stations, 2 mile (3 km) down the line from ; it is in Travelcard Zone 2. The station is operated by Great Northern. It is just off the Holloway Road near its southern end, close to the Liverpool Road junction. It stands in the shadow of Arsenal football club's Emirates Stadium, but is shut prior to weekend matches and after all matches due to safety concerns of hosting fans on the station's narrow island platform.
История
Дрейтон-Парк был открыт 14 февраля 1904 года компанией Great Northern & City Railway (GN&CR). GN&CR была построена для обеспечения маршрута для поездов Great Northern Railway (GNR) между станцией GNR в Финсбери-Парке и станцией Metropolitan Railway (MR) и City & South London Railway (C&SLR) в Мургейт, в Сити Лондона. За исключением станции Дрейтон-Парк и бывшего депо, расположенных в глубоком выемке, железная дорога была проложена в глубоком туннеле. Туннели были построены с большим диаметром, чем у других глубоких туннельных линий, чтобы обеспечить проход поездов главного хода GNR, однако спор между двумя компаниями помешал GN&CR соединить свои туннели с платформами GNR на станции Финсбери-Парк. Вместо этого туннели GN&CR заканчивались под станцией Финсбери-Парк главного хода, без выхода на поверхность, а подвижной состав получал доступ к линии через соединительную стрелку на станции Финсбери-Парк. В 1913 году GN&CR перешла под управление Metropolitan Railway (MR). MR эксплуатировала линию под своим собственным названием до 1933 года, когда она вошла в состав Лондонского транспортного совета (LPTB). В рамках подготовки к плану LPTB "Северные высоты" линия была передана под контроль линии Morden-Edgware (ныне Northern line).
Drayton Park was opened by the Great Northern & City Railway (GN&CR) on 14 February 1904. The GN&CR was constructed to provide a route for Great Northern Railway (GNR) trains between the GNR station at Finsbury Park and the Metropolitan Railway (MR) and City & South London Railway (C&SLR) station at Moorgate in the City of London. With the exception of Drayton Park station and the former depot which are in a deep cutting, the railway was constructed in deep tube tunnel. The tunnels were constructed with a larger diameter than the other deep tube railways to accommodate GNR main line trains, but a dispute between the two companies prevented the GN&CR connecting its tunnels to the GNR platforms at Finsbury Park. The GN&CR tunnels instead terminated beneath Finsbury Park main line station without a running connection to the surface, rolling stock accessing the line via a yard connection at Finsbury Park. In 1913 the GN&CR was taken over by the Metropolitan Railway (MR). The MR ran the line under its own name until it became part of the London Passenger Transport Board (LPTB) in 1933. In preparation for the LPTB's "Northern Heights" plan the line was transferred to the control of the Morden Edgware Line (now the Northern line).
План северных высот
План Northern Heights предусматривал строительство несостоявшегося соединения GN&CR от станции Drayton Park к наземным платформам станции Finsbury Park и передачу веток London and North Eastern Railway (LNER) оттуда в Edgware, High Barnet и Alexandra Palace. К 1939 году большая часть работ по соединению линий была выполнена, включая уклоны, необходимые для подъема путей от Drayton Park до Finsbury Park, и открытие соединения планировалось на осень 1940 года, но Вторая мировая война приостановила дальнейшее строительство. После войны план включения ветки Alexandra Palace в состав метрополитена был отменен, и ветка была закрыта для пассажирских перевозок в 1950-х годах. Дальнейших попыток соединить City Line с платформами основной линии (перешедшей после национализации 1948 года в собственность British Railways) не предпринималось, и поезда Северной линии продолжали курсировать по туннелю до станции Finsbury Park.
The Northern Heights plan involved the construction of the GN&CR's unbuilt connection from Drayton Park to the surface platforms at Finsbury Park and the transfer of the London and North Eastern Railway (LNER) branches from there to Edgware, High Barnet and Alexandra Palace. By 1939 much of the work for the connection of the lines had been done, including the ramps needed to take the tracks from Drayton Park up to Finsbury Park, and the opening of the connection was scheduled for autumn 1940, but World War II put a halt to further construction. After the war the plan to incorporate the Alexandra Palace branch into the Underground was cancelled and the branch closed to passengers in the 1950s. No further effort was made to connect the City Line to the main line platforms (owned after the 1948 nationalisation by British Railways) and Northern line tube trains continued to run in tunnel to Finsbury Park.
Отрезание линии и передача British Rail
Хотя линия Виктория не обслуживает станцию Дрейтон-Парк, её строительство в 1960-х годах оказало значительное влияние на станцию. Туннели City Line к северу от Дрейтон-Парка были закрыты 3 октября 1964 года и повторно использованы линией Виктория, к которым она была присоединена к югу от Финсбери-Парка. Дрейтон-Парк стал северным терминалом City Line, позже известной как Highbury Branch Северной линии. 4 октября 1975 года линия была закрыта и перестала быть частью лондонского метрополитена. Линия была передана компании British Rail (BR), и неиспользуемые рампы отменённого проекта Northern Heights наконец получили рельсы для соединения линии с наземными платформами Финсбери-Парка. 8 августа 1976 года Дрейтон-Парк вновь открылся в составе сети BR, с поездами, следовавшими до Олд-стрит. 8 ноября 1976 года линия была открыта для движения поездов магистрального сообщения от Мургейт до Финсбери-Парка и далее, спустя 72 года после открытия GN&CR, как и предполагалось изначально. После передачи линии от London Transport компании British Rail, вагонные депо для поездов метро на станции Дрейтон-Парк стали ненужными. Рельсы в депо и на прилегающей территории использовались только для передвижения пустых составов на низкой скорости, поэтому находились в очень хорошем состоянии. Их приобрела железная дорога Ффестиниог в Северном Уэльсе. Задача по подъёму и погрузке рельсов на платформенную тележку была возложена на волонтёров Лондонской группы общества железной дороги Ффестиниог. Это было выполнено в течение примерно трёх выходных дней в июне 1977 года. Поезда на линии оснащены системой двойного забора питания. В туннельном участке поезда используют контактный рельс, а на открытом воздухе – оборудование воздушных линий через пантографы. Переключение между этими системами происходит на станции Дрейтон-Парк, и переход может быть заметен по искрам или кратковременным перебоям в электроснабжении.
Although the Victoria line does not serve Drayton Park, its construction during the 1960s had a significant impact on the station. The City Line tunnels north of Drayton Park were closed on 3 October 1964 and were reused by the Victoria line, which was connected to them south of Finsbury Park. Drayton Park became the northern terminus of the City line, which later became known as the Northern line Highbury Branch. On 4 October 1975 the line was closed and ceased to be part of the London Underground. The line was transferred to British Rail (BR) and the unused ramps from the cancelled Northern Heights plan finally received the tracks to connect the line to the surface platforms at Finsbury Park. On 8 August 1976 Drayton Park reopened as part of the BR network, with main line sized trains running to Old Street. On 8 November 1976, the line was opened for main line trains from Moorgate to Finsbury Park and beyond, 72 years after the GN&CR opened, as had been originally intended. Following the transfer of the line from London Transport to British Rail, the tube train car sheds at Drayton Park became redundant. The track in the sheds and outside in the yard had only been used by slow moving empty tube trains, so was in very good condition. It was purchased by the Ffestiniog Railway in North Wales. The job of lifting and loading it onto a bogie flat wagon fell to volunteers of the London Area Group of the Ffestiniog Railway Society. This was accomplished over about three weekends in June 1977. Trains on the line have dual power pick up equipment. In the tunnel section trains use a third rail, and above ground they use overhead line equipment via pantographs. Trains change between the two methods at Drayton Park and the transition may be noticeable as sparks or momentary power blackouts.