Lotus Elan: Тарихы мен сипаттамасы

Кіріспе

Lotus Elan – Lotus Cars компаниясы өндірген екі түрлі автомобиль қатарының атауы. Алғашқы модельдер 1962 мен 1975 жылдар аралығында артқы жетекпен жабдықталған көлік ретінде шығарылды. Екінші модельдер 1989 мен 1995 жылдар аралығында алдыңғы жетекпен жабдықталған көлік ретінде өндірілді.

Шолу

Lotus Elan – фиберглассты корпуспен және болаттан жасалған арқалық шассиі бар алғашқы Lotus автокөлігі. Осы құрылым стилі келесі Lotus модельдерінде үш онжылдыққа жуық қайталанды. Шамамен, Elan Колин Чепменнің ең төмен салмақты дизайн философиясын іске асырды. Elan технологиялық тұрғыдан жетілген, DOHC 1558 см³ қозғалтқышы, төрт доңғалақты дискілі тежегіштері, тірек-пинионды рульдік басқару және 4 доңғалақты тәуелсіз серіппесі бар. McLaren F1 суперкарының дизайнері Гордон Мюррей McLaren F1 туралы өкініші – Lotus Elan-ның мінсіз рульдік басқаруын бере алмағаны екенін айтты. 2004 жылы Sports Car International Elan-ды 1960 жылдардың ең жақсы спорттық автомобильдерінің тізімінде алтыншы орынға қойды. Автомобильдің бастапқы нұсқасын Рон Хикман жасаған, ол Lotus GT40 жобасының бөлігі ретінде алғашқы Lotus Europa-ны да жасаған және Black & Decker Workmate-ті жасағаннан кейін байлыққа ие болған. Сәтті дизайны мен корпус, шасси, қозғалтқыш және беріліс құрылғысының құнына қатаң бақылау салдарынан, Elan Lotus-тың алғашқы коммерциялық табысына айналды және келесі он жылда жарыстардағы жетістіктерін қаржыландыруға үлкен үлес қосты. Ол экзотикалық, қымбат және сенімсіз Lotus Elite-тің орнын қайта иеленді, ол фиберглассты монокок корпус/шассиін және толық алюминийден жасалған Coventry Climax қозғалтқышын қолданды. Бастапқы Elan 1500 1962 жылы роудстер ретінде ұсынылды. Өте қысқа өндіріс кезеңінде, бар болғаны 22 автомобиль шығарылғаннан кейін, қозғалтқыш үлкейтіліп, автомобильге Elan 1600 деген атау берілді. Сонымен қатар, қатты төбелі нұсқа да ұсынылды. 1963 жылғы Elan 1600 1964 жылы Elan S2-мен алмастырылды. 1965 жылы автомобильдің жабық купе нұсқасы – 36-тип, ал 1966 жылы 26-типті купе 45-типпен алмастырылды. 36 және 45 типтері бастапқыда S3 түрінде, содан кейін 1968 жылы S4 түрінде, ал 1970 жылы Elan Sprint ретінде ұсынылды. Sprint өндірісі 1973 жылы тоқтатылды. Lotus кейде осы санды өзі де қолданды. +2 өндірісі туралы мәліметтер төменде келтірілген. Сонымен қатар, Пол Робиншоу мен Кристофер Росс "The Original 1962–1973 Lotus Elan" кітабында Lotus-тың сол кездегі шамалы ретсіз тіркемелері көлік құралдарының сериялық нөмірлері толық реттелмеген немесе сәйкес келмейтінін мәлімдейді. Олардың бағалауынша, нақты саны 8676–9153 (S1: 900; S2: 1250; S3: 2650; S4: 2976–3000; Sprint: 900–1353) аралығында болуы мүмкін. 2018 жылдың сәуір айына қарай, Lotus Elan тіркелімі 30-дан астам елде шамамен 1100 белгілі автомобильді (оның ішінде шамамен 330 +2 үлгісі) тізімдеді.

The Lotus Elan was the first Lotus road car to use a steel backbone chassis with a fibreglass body. This style of construction was to be repeated in subsequent Lotus models for nearly three decades. At approximately , the Elan embodied Colin Chapman's minimum weight design philosophy. The Elan was technologically advanced with a DOHC 1,558 cc engine, four wheel disc brakes, rack and pinion steering, and 4 wheel independent suspension. Gordon Murray, designer of the McLaren F1 supercar, reportedly said that his only disappointment with the McLaren F1 was that he could not give it the perfect steering of the Lotus Elan. In 2004, Sports Car International named the Elan number six on the list of Top Sports Cars of the 1960s. The original version of the car was designed by Ron Hickman who also designed the first Lotus Europa as part of Lotus' GT40 project bid and made his fortune having designed the Black & Decker Workmate. Because of its successful design and rigorous attention to cost control on the body, chassis, engine and transmission, the Elan become Lotus' first commercial success and contributed to the funding of its achievements in racing over the next ten years. It revived a company stretched thin by the more exotic, expensive to build, and rather unreliable Lotus Elite, which used a fiberglass monocoque body/chassis and all aluminium Coventry Climax engine. The original Elan 1500 was introduced in 1962 as a roadster. After a very short production run of just 22 cars the engine was enlarged and the car was re designated the Elan 1600. An optional hardtop was also offered. The Elan 1600 of 1963 was replaced by the Elan S2 in 1964. In 1965 the Type 36, a fixed head coupé version of the car, was introduced while in 1966 the drop head coupé Type 26 was replaced by the Type 45. Both Types, 36 & 45, were offered initially in S3 form, followed in 1968 in S4 form, and finally in 1970 as the Elan Sprint. Production of the Sprint ceased in 1973. This number was occasionally used by Lotus itself. See below for +2 production. Meanwhile, Paul Robinshaw and Christopher Ross, in their book "The Original 1962–1973 Lotus Elan", assert that Lotus' somewhat erratic record keeping at the time meant that vehicle serial numbers were not entirely sequential or consistent. Their assessment suggests the actual count to be in the range 8,676 9,153 (S1: 900; S2: 1,250; S3: 2,650; S4: 2976 3,000; Sprint: 900 1353). As of April 2018, the voluntary, and thus inevitably incomplete, Lotus Elan registry lists approximately 1,100 known remaining vehicles (including approximately 330 +2 models) in over 30 countries.

Құрылыс

Lotus Elan-ның негізгі құрылымы екі ұшты тюнинг бұрандасына ұқсас, қарапайым болаттан жасалған сүйек шассиі мен шыны талшықтан жасалған корпустан тұрады. Шасси негізгі жүктемеге ұшырайтын құрамдас бөлік болды, ол қажетті иілу және бұрылу қатаңдығын қамтамасыз етті. Шыны талшықтан жасалған корпус шассиге 16 нүктеде берік бұралып, оның үстінде ат құшағы сияқты орналасты. Корпус өзінің қаттылығымен ерекшеленбесе де, құрылымның жалпы қатаңдығына үлес қосты. Сондықтан, шассині субкадр деп санаған дұрыс – ол оңай ауыстырылады және бүгінгі күні жолда жүретін Elan көліктерінің көпшілігінде апат немесе тозу салдарынан жаңа шасси орнатылған. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы алдыңғы тіреулер арасында, ал дифференциал артқы тіреулер арасында орналасқан. Алдыңғы және артқы серікпелер олардың тиісті тіреулерінің ұштарына бекітіледі (тіреулердің ұштарындағы мұнаралар серікпе пружиналарын және амортизаторларын ұстайды). Бұл конструкция жеңіл салмаққа, жоғары қатаңдыққа (қазіргі заманғы стандарттар бойынша) және кең есік ашылымдары мен төменгі табалдырықтары арқылы жүргізуші мен жолаушыға оңай кіруге мүмкіндік берді. Алдыңғы және артқы соққыдан жүргізуші мен жолаушыны қорғау сол кездегі деңгейде болды, бірақ бүйірлік соққыдан қорғау минималды болды.

Суспензия, рульдік басқару, тежегіш

"Элан" аспасы, рульдік басқаруы және тежегіштері үшін заманауи технологияларды пайдаланды. Жалпы конструкциясы қарапайым және күтіп ұстау оңай болды. Көптеген Lotus автомобильдері сияқты, бұл мүмкін, "Эланның" ең жоғары бағаланған қасиеттері болды. Алдыңғы аспа: Алдыңғы аспа Triumph дөңгелек тіректері мен рульдік басқару элементтеріне негізделген, ал қалған бөліктері Lotus дизайнымен жасалған. Құрылымы классикалық қос тірек сүйектерімен, иілгіш серіппелермен және амортизаторлармен жабдықталған. Әрбір "тірек сүйегі" екі жеке қолдан тұрады, жоғарғы жұбы аспа тірегінің жоғарғы жағындағы шартық буынға, ал төменгі жұбы тіректің төменгі жағындағы трюнион буынына бекітілген. Төменгі жұп сондай-ақ амортизатор мен серіппе жинағының негізін ұстады (жоғарғы бөлігі шассидің аспа мұнарасына қосылған). Сол сияқты, рульдік басқару классикалық тісті рельс принципімен жасалған, Triumph рельсі (алғашқыда Alford & Alder компаниясынан алынған) "Эланның" тар шассисіне сәйкес келу үшін, ең аз бұрылу радиусын анықтайтын арнайы руль таяқтарымен және рельс жағаларымен жабдықталған. Рульдік басқару, 2 2/3 айналымдық бұрылыс, күшпен күшейтілмеген, бұл "Эланның" атымен шыққан сезімтал рульдік басқару сезіміне мүмкіндік берді. Артқы аспа: Chapman Strut артқы аспасы Lotus компаниясымен жобаланып, өндірілген. Бір құрастырылған "A-тәрізді" тірек сүйегі құйма алюминий тіреу/дөңгелек ступицасының әр жағына және шассиге екі кеңінен орналасқан нүктеге бекітілген. Амортизатор мен серіппе тірегі тіреуге біріктіріліп, резеңке "Лотокон" байланысы арқылы шассидің аспа мұнарасына бекітілген. Бұл шассиге үш қосылу нүктесі бар қарапайым конструкцияға әкелді. Тежегіштер: Дискілі тежегіштер (алдыңғы және артқы) Girling компаниясымен жабдықталған. Көптеген "Элан" модельдері бір гидравликалық контурды пайдаланса, ал АҚШ-тағы автомобильдер екі контурмен жабдықталған. Алғашқы "Элан" тежегіш жүйелері күшпен күшейтілмеген, бірақ SE және кейінгі модельдерге күшпен күшейткіштер орнатылған. Іс жүзінде "Элан" жеңіл болғандықтан, тежегіштерге күшпен күшейту қажет болмады, сондықтан күшпен күшейту ұсынымы функционалдық емес, маркетингтік артықшылықты ұсынуы мүмкін.

The Elan utilized modern technologies for its suspension, steering and brakes. The overall design was simple and easily maintained. In common with many Lotus cars they were perhaps the Elan's most highly regarded features. Front suspension: The front suspension was based on Triumph wheel uprights & steering components while the remaining pieces were of Lotus design. The layout was a classic double wishbone arrangement with coilover springs and shock absorbers. Each "wishbone" consisted of two separate arms, with the upper pair connected to a ball joint at the top of the suspension upright and the bottom pair connected to a trunnion joint at the base of the upright. The bottom pair also held the base of the shock absorber and coil spring assembly (the top being connected to its chassis suspension tower). Similarly, the steering was of classic rack and pinion design, the Triumph rack (originally acquired from Alford & Alder) being modified for the Elan's narrow track with custom track rods and rack collars that set the minimum turning radius. The steering, 2 2/3 turns lock to lock, was not power assisted, which allowed for the visceral steering feel for which the Elan was famous. Rear suspension: The Chapman Strut rear suspension was designed and manufactured by Lotus. A single brazed "A frame" wishbone was bolted to each side of the base of a cast aluminum upright/wheel hub, and to the chassis at two, widely set, points. The shock absorber and coil spring strut was integrated into the upright and bolted via a rubber "Lotocone" coupling to its chassis suspension tower. This resulted in a simple design with just three chassis connection points. Brakes: The disc brakes ( front and rear) were supplied by Girling. Most Elans used a single hydraulic circuit although Federal cars were fitted with dual circuits. Early Elan brake systems were not servo assisted, but servos were fitted to SE and later models. In practice the Elan was light enough that power assistance for the brakes was not required, so the provision of servo assistance may have offered a marketing benefit as much as a functional benefit.

Негізгі компоненттер жеткізушілері

Lotus компаниясы Elan-ды жасау үшін көптеп өндірілетін бөлшектерді жеткізушілерге көп сүйенді. Олардың ішінде: Ford UK-тен қозғалтқыш/жәшік/дифференциал. Triumph-тен (Herald/Spitfire/Vitesse) алдыңғы серпімділік және рульдік басқару. Lucas-тың электр жүйелері (динамо, стартер, сымдар, релелер, тұтандыру, жарықтандыру және т.б.). Smiths-тен аспаптар және басқа электр жабдықтары (спидометр, тахометр, жылытқыш және т.б.). Weber, Dell'Orto және Zenith Stromberg карбюраторлары (модельге қарай). Girling-тен тежегіш құрылғылар.

Салмағы

Lotus-тың барлық машиналарындағыдай, Elan-ның дизайны мен өндірісі кезінде салмақты барынша азайтуға назар аудару маңызды фактор болды. Оның шағын өлшемдері (бірақ 2 метрден асатын бойы бар жүргізушілерге және қолайлы жүк көтеруге мүмкіндік беруі) оның жеңіл салмағының негізін құрады. Шеберханалық нұсқаулықта келесі салмақтар көрсетілген: ал S3 кезеңінен бастап "1,232 фунттан" (558 кг) дейін деп көрсетілген. Арада, журналдардағы жол сынақтарындағы салмақ көрсеткіштері (Elan 1600, Cars Illustrated, 1964 жылғы тамыз) мен (S4 FHC SE, Road & Track, 1969 жылғы қаңтар) аралығында болды. Жоғарыдағы деректер көліктің салмағы өндіріс барысында өзгергенін, көбінесе артқанын көрсетеді. Электр терезелер, жақсырақ кілемшелер, үлкен дөңгелектер мен шиналар сияқты қосымша мүмкіндіктер салмаққа қосымша үлес қосты.

Бағасы

Elan-ның бағасы өндіріс кезеңінде өзгерді. 1962 жылдың қазан айында жарияланғанда, толық құрастырылған құны 1499 фунт стерлинг болды, бірақ 1963 және 1966 жылдар аралығында фабрикалық бағасы көбінесе 5-10% төмен болды. Өндіріс аяқталған 1973 жылдың сәуіріне қарай толық құрастырылған құны 2436 фунт стерлингке дейін өсті. Elan-ның жинақталған нұсқалары салық ережелерін сақтай отырып, мүмкіндігінше толық жиынтықта келді. Барлық шасси, кузов, электр жүйелері, соңғы жетек/серпімділік және барлық безендіру элементтері клиентке толық жиналған күйде жеткізілді. Соңғы құрастыру келесілерді орнатуды қамтыды:
Қозғалтқыш, қоробка және жетек білігі. Алдыңғы дөңгелек ступицалары, серпімдер/амортизаторлар және аудармаға қарсы тұтқа. Эгзосты қақпақ. Дөңгелектер/шиналар. Аккумулятор. Радиатор және шлангтар. Lotus-тың тұрақты тұтынушысы, автокөлік әуесқойы үшін, соңғы құрастыруды ынталы түрде жүзеге асыруға дайын болар еді. Автомобиль толық құрастырылғаннан кейін иесі оны Lotus дилеріне апарып, құрастыру дұрыс жасалғанын тексергеннен кейін кепілдік мерзімі басталар еді. Lotus бұл Elan сатып алу мүмкіндігін кеңінен насихаттады, баспа жарнамалары құрастыруды аяқтаудың қаншалықты оңай және сыйлы екенін көрсетті.

Салыстырмалы баға белгілеу

"The Motor" журналы Ұлыбританиядағы барлық автомобильдердің бағасын үнемі жариялап отырды. Оның беттерінен алынған жартылай үзіндіде Elan S1 кезеңіндегі бірнеше спорттық автомобильдердің салыстырмалы бағасы көрсетілген. Кесте көрсеткендей, Elite-тің құны Elan-нан әлдеқайда қымбат болды:

+ The Motor Ұлыбританиядағы бағалар тізімі 3 шілде 1963 ж. Make/Model Total (салықтарды қоса) Kit Lotus Elan 1500 £1,317 £1,095 Lotus Elite Coupé £1,662 £1,299 Lotus Elite Coupé (Арнайы жабдық) £1,862 £1,451 Lotus Seven Series II (Ford 109E) Белгісіз £519 Austin Healey 3000 Sports Convertible £1,045 Белгісіз Austin Mini Cooper S £695 Белгісіз Ferrari 250 G. T. Pininfarina Coupé £5,606 Белгісіз Ford Lotus Cortina £1,100 Белгісіз

+ Make/Model Total (салықтарды қоса) Kit Jaguar E Type OTS £1,828 Белгісіз Jaguar E Type F/H Coupé £1,913 Белгісіз M. G. Midget £598 Белгісіз M. G. B £834 Белгісіз Porsche 1600 Fixed Head Coupé £1,900 Белгісіз Porsche 1600 S90 Cabriolet £2,527 Белгісіз Triumph Spitfire 4 £640 Белгісіз Triumph TR4 £906 Белгісіз

Жинақтауға жарамдылығы

1960-1970 жылдардағы Элан қазір жарты ғасырдан асып барады және өте құрметті Lotus машинасы, сонымен қатар Колин Чепменнің дизайн философиясының көрнекті үлгісі ретінде бүгінде коллекционерлердің көліктері ретінде бағаланады. Ұлыбританияда олар автокөліктерге құмар жандардың арасында дерлік культ статусына ие және әлемнің басқа елдерімен салыстырғанда қымбатқа сатылады. Құжаттастырылмаған бірқатар оң рульді (Ұлыбритания нарығына арналған) Элан жеке тұлғалармен Жапонияға экспортталды, онда коллекционерлер оларды жоғары бағалайды. Осы кезеңдегі көптеген ағылшын спорттық машиналарын сияқты, әлемнің түкпір-түкпірінде, әсіресе Австралияда, Канадада және АҚШ-та оларға адал жанкүйерлер табылады. > Ылғалды шыныдан жасалған корпусы тотықтан қорғалған.

Шолу

1967 жылы ұзын дөңгелек базасы мен кең иесі бар, балаларға арналған екі кішкентай артқы орындықты ұсынатын Elan +2 моделі шығарылды. Elan екі орындық спорт машинасы ретінде жалғыз адамдарға немесе жас жұптарға сатылса, +2 үлкен және әлдеқайда сәнді көлік болып, балалы, қалыптасқан отбасыларға арналды. Lotus нарығының жаңа сегменті туралы сын-пікірлер де жарияланды. Motor Sport журналы дизайн мақсатын былай баяндады: автомобильдің "екі ересек және екі баланы, олардың багажымен бірге 1000 мильдік қашықтықты жайлы жүріп өтуге қабілетті болуы керек" деген қағиданы сақтау үшін ішкі кеңістіктер едәуір ұлғайтылды. 1971 жылы Колин Чэпман Moonraker Marine / JCL компаниясын сатып алды, ал 1974 жылы Брайан Дейви теңіз сәулетшісі Дон Шидпен бірлесіп жаңа қайық дизайнымен айналысып, Europa көлігінің жаңаруын жобалауға тартылды. Ақырында, бұл дизайнды Italdesign фирмасының Джуджаро жасады және ол 1976 жылы өндіріске түскен Esprit деп аталды. Elan 1973 жылы өндірістен тоқтатылса, Elan +2 1975 жылға дейін шығарыла берді.

Құрылыс

Екі қосымша орындыққа сыйымдылықты арттырудан басқа, Elan +2 дизайны екі орындық Elan дизайнына өте ұқсас болды. Ford UK-дан алынған күштік жүйемен жабдықталған, шыны талшықтан жасалған корпусы бар негізгі шасси тұжырымдамасы сақталды. Алдыңғы және артқы серік доғалы және Chapman тірегінің бірдей конструкциясы қолданылды, кейбір компоненттер (мысалы, артқы ступицалар) екі орындық Elan-мен ортақ болса, ал басқалары (мысалы, серік доғалары) үлкейтілді. Күшпен жұмыс істейтін тежегіштер кейбір нарықтарда стандартты, екі контурлы жүйемен жабдықталған. 1968 жылы Elan +2-нің +2S деп аталған, жақсырақ жабдықталған нұсқасы шығарылды. 1971 жылы +2S үлкен клапанды қозғалтқышпен жаңартылып, +2S 130 деп аталды. +2S 130-дың кейінгі үлгілері 5 жылдамдықты Austin Maxi негізіндегі беріліс қорабымен жабдықталды, бұл жоғары жылдамдықта саяхаттау мүмкіндіктерін едәуір жақсартты және +2S 130/5 деп аталды.

Өнер көрсету

Сыналған ең жоғары қуаты: таза (модельге байланысты). Ең жоғары жылдамдық: 7,9 секундта 100 км/сағ, 21,8 секундта 160 км/сағ.

Өндіріс

Екі орындық Elan-дағыдай, +2 үлгілерінің нақты саны белгісіз. Шамамен жалпы саны 5200-ге жуық. Дегенмен, Джон Болстердің "Лотос Элан және Европа: коллекционерлерге арналған нұсқаулық" кітабында 3300 саны көрсетілген. Бүгінде жолдарда осы автомобильдердің 1200-ден аз қалды.

Елан (M100)

Lotus M100 сериялы Elan 1989 жылдың тамызында жарыққа шықты, бұл 14 жылдық үзілістен кейін Elan аталымын қайта жаңғырту болды. Lotus компаниясының өз инженерлері жобалаған, алдыңғы жетектегі екі орындық ашық спорт машинасы, Isuzu компаниясымен жабдықталған қозғалтқыш пен қолмен басқарылатын беріліс қорабына ие, ал құрылысы General Motors компаниясының зерттеу және сынақ ресурстарын пайдаланды. Оның әзірленуіне 35 миллион фунт стерлинг (шамамен 55 миллион доллар) инвестиция салынды, бұл Lotus тарихындағы кез келген автомобильге қарағанда көп. Дизайны, шыны талшық композиттік корпусы қатты болат шассиге орнатылған, Lotus негізін қалаушы Колин Чепменнің жеңіл салмақ арқылы жоғары өнімділікке жету философиясына сай келді, ал "Elan" атауы көлікті 1960 жылдардағы алдыңғы моделімен байланыстырды.

Шығу тегі

1986 жылы Lotus компаниясын General Motors сатып алғаннан кейін, түпнұсқа Elan (1972 жылдың желтоқсанында соңғы рет құрастырылған) сияқты рухта жаңа, кішкентай, қолжетімді автомобильді әзірлеуге қаржылай қолдау туды. Бірнеше жыл бұрын Оливер Винтерботтом жасаған шыны талшықтан жасалған корпусы және Toyota компаниясымен жеткізілген 1.6 литрлік қозғалтқышы мен қоробкасы бар M90 (кейін X100 деп аталды) прототипі құрастырылды. M90-ға дейін 1974 жылы Lotus M80 деп аталған тағы бір екі орындық жоба болды, оны да Винтерботтом жобалаған және Lotus Eclat негізінде жасаған. Дегенмен, Lotus компаниясында қаржы жетіспеді және даму тез тоқтатылды, ал M80 атауы кейіннен 1984 жылғы Lotus Eminence M80 төрт есікті V8 седан тұжырымдамасында пайда болды. Lotus компаниясы осы көлікті бүкіл әлемдегі Toyota дилерлері арқылы Lotus Toyota деп сатуды жоспарлаған, бірақ жоба іске аспады және прототип тоқтатылды (бірақ Lotus пен Toyota арасындағы ынтымақтастық Toyota MR2 дизайнына әсер етті). Алайда, сырттан қозғалтқышпен жұмыс істейтін кішкентай роудстер идеясы сақталды және 1986 жылдың соңында Питер Стивенстің M100 типіндегі дизайны бекітілді, содан кейін Lotus инженерлері балшықтан жасалған стильдік модельді құрастыруға болатын машинаға айналдыру жұмысын бастады. Бұл процесс үш жылға жуық уақыт ішінде аяқталды, бұл дизайннан өндіріске дейінгі өте қысқа мерзім.

Сынау

Жаңа Elan көпшілік нарығына арналған автомобиль ретінде жобаланды, әсіресе АҚШ сатып алушыларына ұнайтындай етіп. Осыған байланысты, Lotus (осындай шағын компания үшін) автомобильді сынауға үлкен күш салды; екі жыл ішінде 19 сынаққа арналған машина және 42 әзірлеу үлгісі жасалды, олар Аризонадан Арктикаға дейінгі аймақтарда миллионға жуық сынақ милі жүріп өтті. Elan Снеттертон трассасында 24 сағат бойы жарыс жылдамдығымен сыналып, жүргізілді. Соңында, әрбір жаңа автомобиль Lotus Hethel зауытында шамамен 48 шақырымға дейін сынақтан өтіп, дилерлерге жіберілгенге дейін өндірістік ақаулар тексерілді.

Қолдану

Алдыңғы дөңгелектерді жетекке қосу спорттық автомобиль үшін бұл ерекше жағдай, бірақ Lotus компаниясының сату материалдарында айтылғандай, "бірдей көлік салмағы, қуаты және дөңгелек өлшемдері үшін алдыңғы дөңгелек жетекті автомобиль жолдың белгілі бір бөлігінде әрқашан жылдам болып келді. Оған жақсырақ ұстау қабілеті мен басқару артықшылықтары бар еді, ал крутящий моменттің бұрылуы, дөңгелектің бұрылуы және рульдің кері соққысы сияқты кемшіліктерді жеңуге болады". Атмосфералық қозғалтқышты нұсқадан өзгеше, турбожүктемелі SE стандартты түрде күшті рульдік басқарумен және жоғары жылдамдыққа арналған ZR белгісі бар шиналармен жабдықталды.

Қозғалтқыш

M100 Elan 1588 см³ екі білікшелі (DOHC) I4 16 клапанды қозғалтқышты пайдаланды, ол Isuzu Gemini-ден алынған және Lotus компаниясымен кеңінен модификацияланған (осы қозғалтқыштың үшінші буыны кейін Isuzu Impulse-де қолданылды), турболанған нұсқасы қуатты. Autocar және Motor журналы 0-60 миль/сағ үдеу уақытын 6,5 секунд деп өлшеді, ал максималды жылдамдық тіркелді. Isuzu Lotus қозғалтқышының түпнұсқасынан ерекшеленетін нәрселерге жаңа шығарылатын жүйе, жақсырақ термодинамикалық тиімділік үшін қайта бағытталған құбырлар, жақсартылған қозғалтқыш ілмегі және айналмалы моментті арттыру және реакцияны жақсарту үшін қозғалтқыш басқару блогына енгізілген маңызды өзгерістер кіреді. Көбінесе барлық модельдерде IHI турбокомпрессоры орнатылған.

Тежегіш пен аспа компоненттері

M100 Elan үшін аспа жүйесінің көптеген бөліктері (S1 және S2 нұсқалары үшін де) Ұлыбританиядағы Дорсет округінде орналасқан Portland Engineering компаниясымен өндіріліп, жеткізілді. Олар алдыңғы және артқы тежегіш дискілерін, артқы аспа қолдарын, алдыңғы және артқы дөңгелек ступицаларын, сондай-ақ көптеген басқа да компоненттерді жеткізді. Артқы тежегіштердің ерекшелігі – артқы ступица тежегіш дискісінің құрамына енгізілгендігі болды.

Сатылымдар

Бастапқыда екі нұсқасы қол жетімді болды: Elan 1.6 (бағасы £17,850) және Turbo SE (£19,850). Бастапқы сатылымдар көңіл көншітпеді, себебі одан арзан, «ностальгиялық» Mazda MX 5 ұсынылды, ол тұжырымдамасымен 1960 жылдарғы Elan-ға ұқсас болды, M100-дің қасақана футуристикалық бағытына қарамастан. Elan-ды жасау өте қымбатқа түсті (тек приборлық панельді жобалау және өндіру құны ғана Excel өндіріс желісінің жалпы құнынан асып кетті), ал сату көрсеткіштері оның жоғары даму шығындарын өтеуге жеткіліксіз болды. 1989 жылдың қарашасынан 1992 жылдың шілдесіне дейін барлығы 3 855 Elan құрастырылды, оның ішінде 129 атмосфералық (турбосыз) автомобильдер болды. АҚШ-та олардың тек 559 данасы сатылды, олар «2-ші деңгейдегі кузовқа» ие болды, ол артқы спойлердің орналасуымен және АҚШ стандарттарына сәйкес келетін қауіпсіздік құрылымын және қауіпсіздік жастығын орналастыру үшін ұзартылған алдыңғы бөлігімен ерекшеленді, сондай-ақ 16 дюймдік дискілер (көптеген нарықтарда опция, АҚШ-та стандартты) 15 дюймдік дискілерден өзгеше болды (Ұлыбритания моделінде). Excel-ді алмастыру үшін Elan-ның купе нұсқасы да жоспарланған болатын. Бірақ ол да тоқтатылды, Excel-дің тікелей ізбасары болмады, ол да 1992 жылы өндірістен алынды.

2-серия

Бастапқы өндіріс аяқталғаннан екі жыл өткен соң, Романо Артиоли дәуірінде (1994 жылдың маусымынан 1995 жылдың қыркүйегіне дейін) 800 дана 2-ші сериялы (S2) M100 Elan шектеулі саны шығарылды, себебі жеткілікті артық қозғалтқыштардың бары анықталды, бұл мүмкіндік тудырды. Бұл модель тек Ұлыбритания нарығы үшін жасалған. Autocar журналының мәліметінше, S2 басқару тұрғысынан болған кейбір кемшіліктерді жойды, бірақ барлық нарықтарда катализаторды орнату қажеттілігіне байланысты қуаты төмендетілді және 0-дан 60 миль/сағ жылдамдыққа дейін үдеу уақыты 7,5 секундқа дейін ұзартылды. S2 үлгілерінің көрсеткіштері АҚШ нарығындағы көліктерге өте жақын, олардың қозғалтқыш басқару жүйесінің баптауы бірдей, бірақ жалпы көлік салмағы сәл төмен.

Kia Elan

1995 жылы Elan өндірісінің соңғы партиясынан кейін Lotus өндіріс құқықтарын Kia Motors компаниясына сатты, ол өз нұсқасын жасады. Сырттан Kia Elan түпнұсқасына өте ұқсас. Ең көзге түсетін айырмашылық – Renault Alpine GTA артқы шамдарын алмастырған Kia компаниясының жасаған артқы шамдары. Kia Motech (Kia Motor технологиясы) 1996 жылдан 1999 жылға дейін Оңтүстік Кореяның Ансан қаласында Корея нарығы үшін Kia Elan ретінде автомобиль өндірді. Isuzu 1.6 турбо зарядталған қозғалтқышының орнына Mazda шыққан 1.8 литрлік T8D қозғалтқышы қолданылды. Жапон нарығында автомобиль Vigato деп сатылды. Барлығы 1056 дана өндірілді.

2013 жылғы Elan тұжырымдамалық шоуы

Жаңа Lotus Elan 2010 жылы Париж автосалонында жарияланды. Ол 2013 жылы өндіріске түсуі күтілген, бірақ Esprit және Elite тұжырымдамаларымен бірге, өндіріске енбей-ақ жобасы тоқтатылды. Автомобиль шамамен 350 ат күшіне ие 4.0 литрлік V6 қозғалтқышымен жабдықталуы керек еді, 0-ден 60 миль/сағ жылдамдыққа 4.5 секундта жеталауы, ал ең жоғары жылдамдығы 165 миль/сағ болуы жоспарланған. Сондай-ақ, автомобильде тежелу кезінде жиналған энергияны пайдаланып, қысқа мерзімге қуатты арттыратын жаңа кинетикалық энергияны қалпына келтіру жүйесі (KERS) орнатылуы керек еді.