Введение

Lotus Elan – название двух различных линеек автомобилей, выпускаемых компанией Lotus Cars. Первая серия автомобилей производилась с 1962 по 1975 год как автомобиль с задним приводом. Вторая серия производилась с 1989 по 1995 год как автомобиль с передним приводом.

Обзор

Lotus Elan стал первым дорожным автомобилем Lotus, использующим стальное трубчатое шасси с кузовом из стекловолокна. Этот стиль конструкции повторялся в последующих моделях Lotus на протяжении почти трех десятилетий. Примерно в начале 1960-х годов Elan воплотил философию минимального веса, разработанную Колином Чепменом. Elan был технологически продвинут: оснащен двигателем DOHC объемом 1558 куб. см, дисковыми тормозами на все четыре колеса, реечным рулевым управлением и полностью независимой подвеской. Гордон Мюррей, дизайнер суперкара McLaren F1, по сообщениям, говорил, что его единственным разочарованием в McLaren F1 было то, что он не смог обеспечить ему столь же совершенное рулевое управление, как у Lotus Elan. В 2004 году журнал Sports Car International поместил Elan на шестое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов. Оригинальную версию автомобиля разработал Рон Хикман, который также спроектировал первый Lotus Europa в рамках заявки Lotus на участие в проекте GT40 и заработал состояние, разработав Black & Decker Workmate. Благодаря удачному дизайну и строгому контролю затрат на кузов, шасси, двигатель и трансмиссию, Elan стал первым коммерческим успехом Lotus и способствовал финансированию его гоночных достижений в течение следующих десяти лет. Он возродил компанию, испытывавшую трудности из-за более экзотического, дорогого в производстве и довольно ненадежного Lotus Elite, который использовал монокок из стекловолокна и алюминиевый двигатель Coventry Climax. Оригинальный Elan 1500 был представлен в 1962 году как родстер. После очень короткой серии из всего 22 автомобилей двигатель был увеличен, и автомобиль был переименован в Elan 1600. Также предлагалась опциональная жесткая крыша. Elan 1600 1963 года был заменен Elan S2 в 1964 году. В 1965 году была представлена версия купе с фиксированной крышей Type 36, а в 1966 году купе с откидной крышей Type 26 было заменено на Type 45. Обе модели, Type 36 и Type 45, изначально предлагались в комплектации S3, затем в 1968 году в комплектации S4 и, наконец, в 1970 году как Elan Sprint. Производство Sprint было прекращено в 1973 году. Этот номер иногда использовался самой компанией Lotus. Подробности о выпуске модели +2 – ниже. Между тем, Пол Робиншоу и Кристофер Росс в своей книге "Оригинальный Lotus Elan 1962–1973" утверждают, что не совсем точный учет, который велся в Lotus в то время, означал, что серийные номера автомобилей не всегда были последовательными. По их оценкам, фактический тираж составил от 8676 до 9153 автомобилей (S1: 900; S2: 1250; S3: 2650; S4: 2976–3000; Sprint: 900–1353). По состоянию на апрель 2018 года в добровольном, и, следовательно, неизбежно неполном, реестре Lotus Elan зарегистрировано около 1100 сохранившихся автомобилей (включая примерно 330 моделей +2) в более чем 30 странах.

Строительство

Основная конструкция Lotus Elan состояла из изготовленного из мягкой стали несущего каркаса, напоминающего двойную камертонную вилку, и кузова из стекловолокна. Каркас являлся основным силовым элементом, обеспечивающим необходимую изгибную и крутильную жесткость. Кузов был надежно прикреплен к каркасу в 16 точках, плотно облегая его, как седло. Хотя кузов не испытывал значительных нагрузок, он все же способствовал общей жесткости конструкции. Таким образом, каркас следует рассматривать скорее как подрамник – он легко заменяем, и большинство Elan, которые сейчас на ходу, в какой-то момент получили новый каркас, либо из-за аварии, либо из-за коррозии. Двигатель и коробка передач располагались между передними рычагами, а дифференциал – между задними. Передняя и задняя подвески крепились к концам соответствующих рычагов (опоры на концах рычагов удерживали пружины и амортизаторы подвески). Эта конструкция обеспечивала малый вес, высокую жесткость (по меркам того времени) и удобный доступ для водителя и пассажиров через широкие дверные проемы с низкими порогами. Защита водителя и пассажиров при фронтальных и задних ударах была приемлемой для своего времени, но защита при боковых ударах была минимальной.

Подвеска, рулевое управление, торможение

Elan использовал современные технологии для подвески, рулевого управления и тормозов. Общая конструкция была простой и легко обслуживаемой. Как и во многих автомобилях Lotus, эти особенности, пожалуй, были наиболее ценными в Elan. Передняя подвеска: Передняя подвеска была основана на колесных ступицах и рулевых компонентах Triumph, а остальные детали были разработаны Lotus. Конструкция представляла собой классическую схему с двумя поперечными рычагами, пружинами и амортизаторами. Каждый рычаг состоял из двух отдельных плеч, верхняя пара которых соединялась шаровым шарниром в верхней части поворотного кулака подвески, а нижняя пара – цапфовым шарниром в основании кулака. Нижняя пара также крепила основание амортизатора и пружинного блока (верхняя часть соединялась с башней подвески шасси). Рулевое управление также было классической конструкции реечного типа, реека Triumph (первоначально приобретенная у Alford & Alder) была модифицирована для узкой колеи Elan с помощью специальных рулевых тяг и фиксирующих воротников, определяющих минимальный радиус поворота. Рулевое управление, требующее 2 2/3 оборота от упора до упора, не было оснащено усилителем, что обеспечивало естественные ощущения от рулевого управления, которыми славился Elan. Задняя подвеска: Задняя подвеска типа Chapman Strut была разработана и изготовлена компанией Lotus. К каждой стороне основания литого алюминиевого поворотного кулака/ступицы и к шасси в двух широко расположенных точках крепился цельный сварной рычаг в форме буквы "А". Амортизатор и пружинный блок были интегрированы в поворотный кулак и крепились через резиновый узел "Lotocone" к башне подвески шасси. Это обеспечило простую конструкцию всего с тремя точками крепления к шасси. Тормоза: Дисковые тормоза (передние и задние) поставлялись компанией Girling. В большинстве Elan использовалась одна гидравлическая контур, хотя автомобили для американского рынка были оснащены двумя контурами. Ранние тормозные системы Elan не имели вакуумного усилителя, но усилители были установлены на моделях SE и более поздних версиях. На практике Elan был достаточно легким, чтобы не требовать вакуумного усилителя тормозов, поэтому установка усилителя могла принести больше маркетинговой выгоды, чем функциональной.

Основные поставщики компонентов

Lotus в значительной степени полагалась на поставщиков серийных деталей при создании Elan. В их числе: двигатель, коробка передач и дифференциал от Ford UK. Передняя подвеска и рулевое управление от Triumph (Herald/Spitfire/Vitesse). Электрические системы от Lucas (генератор, стартер, проводка, реле, система зажигания, освещение и т.д.). Приборная панель и прочая электротехника от Smiths (спидометр, тахометр, отопитель и т.д.). Карбюраторы от Weber, Dell'Orto и Zenith Stromberg (в зависимости от комплектации). Тормозная система от Girling.

Вес

Как и в случае со всеми автомобилями Lotus, внимание к минимизации веса было ключевым фактором при разработке и производстве Elan. Его компактный размер (при этом обеспечивающий место для водителей ростом более 183 см и практичную вместимость багажа) заложил основу для его малого веса. В руководстве по ремонту указаны следующие значения веса: и для периода S3 указано значение "от 558 кг (1232 фунта)". В то же время, вес, зафиксированный в дорожных тестах журналов, варьировался от (Elan 1600, Cars Illustrated, август 1964) до (S4 FHC SE, Road & Track, январь 1969). Приведенные выше данные показывают, что вес автомобиля менялся в течение всего срока производства, в основном имея тенденцию к увеличению. Дополнительные функции, такие как электростеклоподъемники, более роскошная обивка и увеличенные колеса и шины, также способствовали этому увеличению.

Цена

Цена Elan менялась в течение всего периода производства. На момент анонса, в октябре 1962 года, стоимость полностью собранного автомобиля составляла 1499 фунтов стерлингов, хотя в период с 1963 по 1966 год заводская цена обычно была на 5-10% ниже. К концу производства, в апреле 1973 года, стоимость полностью собранного автомобиля выросла до 2436 фунтов стерлингов. Комплектные версии Elan поставлялись максимально укомплектованными, с учетом налогового законодательства. Полностью собранными заказчику поставлялись шасси, кузов, электрические системы, задний привод/подвеска и вся отделка. Окончательная сборка включала установку: двигателя, коробки передач и карданного вала. Передних ступиц, пружин/амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости. Выхлопной системы. Колес/шин. Аккумулятора. Радиатора и шлангов. Для типичного покупателя Lotus, энтузиаста автомобилей, окончательная сборка была желанной задачей. После завершения сборки владелец обращался к дилеру Lotus, который, убедившись в правильности сборки, активировал гарантийный период. Lotus активно рекламировал эту особенность покупки Elan, публикуя печатные объявления, демонстрирующие простоту и удовольствие от завершения сборки.

Сравнительная ценообразование

Журнал "The Motor" регулярно публиковал цены на все автомобили Великобритании. Частичная выдержка из его страниц содержит сравнительные цены на несколько спортивных автомобилей периода Elan S1. Таблица также показывает, что Elite был значительно дороже, чем Elan:

+ Индекс цен на автомобили Великобритании "The Motor" 3 июля 1963 года Марка/Модель Общая стоимость (включая налоги) Комплект Lotus Elan 1500 £1,317 £1,095 Lotus Elite Coupé £1,662 £1,299 Lotus Elite Coupé (специальное оборудование) £1,862 £1,451 Lotus Seven Series II (Ford 109E) N/A £519 Austin Healey 3000 Sports Convertible £1,045 N/A Austin Mini Cooper S £695 N/A Ferrari 250 G. T. Pininfarina Coupé £5,606 N/A Ford Lotus Cortina £1,100 N/A

+ Марка/Модель Общая стоимость (включая налоги) Комплект Jaguar E Type OTS £1,828 N/A Jaguar E Type F/H Coupé £1,913 N/A M. G. Midget £598 N/A M. G. B £834 N/A Porsche 1600 Fixed Head Coupé £1,900 N/A Porsche 1600 S90 Cabriolet £2,527 N/A Triumph Spitfire 4 £640 N/A Triumph TR4 £906 N/A

Коллекционирование

Эланам 1960-х/70-х годов исполнилось уже больше полувека, и, будучи уважаемым Lotus и прекрасным воплощением философии дизайна Колина Чапмана, они сегодня ценятся как коллекционные автомобили. В Великобритании они пользуются почти культовым статусом среди любителей автомобилей, и их стоимость выше, чем в других странах мира. Неизвестное количество праворульных (для британского рынка) Elan были частным образом экспортированы в Японию, где они пользуются восхищением коллекционеров. Как и многие английские спортивные автомобили того времени, у них есть преданные поклонники по всему миру, особенно в Австралии, Канаде и США. > К счастью, кузов из стекловолокна не ржавеет.

Обзор

В 1967 году был представлен Elan +2 с увеличенной колесной базой и расширенной колеей, а также двумя небольшими задними сиденьями, подходящими для детей. В то время как Elan позиционировался как двухместный спортивный автомобиль для одиноких мужчин и женщин или молодых пар, +2 был больше и значительно роскошнее, ориентированный на состоятельные семьи с детьми. Обзоры отражали этот новый сегмент рынка для Lotus. Журнал Motor Sport сообщил, что целью разработки было значительное увеличение внутренних размеров, чтобы автомобиль соответствовал принципу: "должен быть способен комфортно перевозить двух взрослых и двух детей на расстояние 1600 километров вместе с багажом". В 1971 году Колин Чапман приобрел Moonraker Marine / JCL, а в 1974 году Брайана Дейви, работавшего с судостроителем Доном Шидом над новым проектом лодки, попросили помочь в перепроектировании преемника Europa. Окончательный дизайн был разработан Джуджаро из Italdesign и получил название Esprit, производство которого началось в 1976 году. Производство Elan было прекращено в 1973 году, а выпуск Elan +2 продолжался до 1975 года.

Строительство

Помимо увеличения размеров, необходимого для размещения двух дополнительных сидений, конструкция Elan +2 была чрезвычайно похожа на двухместный Elan. Сохранена концепция несущего хребтового шасси с кузовом из стекловолокна и силовой установкой, разработанной Ford UK. Также использовалась идентичная подвеска двойными поперечными рычагами и амортизаторами Chapman спереди и сзади, при этом некоторые компоненты (например, задние ступицы) были общими с двухместным Elan, а другие (например, поперечные рычаги) – увеличенными в размерах. Усилитель тормозов был стандартным, с раздельной системой на некоторых рынках. В 1968 году была выпущена более роскошная версия Elan +2, получившая название +2S. В 1971 году +2S был модернизирован установкой двигателя Big Valve и получил название +2S 130. Более поздние модели +2S 130 оснащались 5-ступенчатой коробкой передач на базе Austin Maxi, что значительно улучшило его возможности при высокоскоростных поездках, и получили название +2S 130/5.

Выступление

Максимальная испытанная мощность: нетто (в зависимости от модели). Максимальная скорость: разгон до 100 км/ч: за 7,9 секунды, до 160 км/ч: за 21,8 секунды.

Производство

Как и в случае с двухместным Elan, точное количество выпущенных +2 неизвестно. Ориентировочное общее число составляет около 5200. Однако, в книге Джона Болстера «Lotus Elan и Europa: руководство для коллекционеров» указано число 3300. Сегодня на дорогах осталось менее 1200 этих автомобилей.

Элан (M100)

Серия Lotus M100 Elan была выпущена в августе 1989 года, возродив имя Elan после 14-летнего перерыва. Это двухместный кабриолет с передним приводом, разработанный Lotus, оснащенный двигателем и механической коробкой передач от Isuzu и построенный с использованием ресурсов разработки и тестирования General Motors. В его разработку было инвестировано около 35 миллионов фунтов стерлингов (примерно 55 миллионов долларов), что больше, чем в любой другой автомобиль в истории Lotus. Его конструкция, включающая кузов из композитных материалов на основе стекловолокна, установленный на жесткий стальной несущий кузов, соответствовала оригинальной философии основателя Lotus, Колина Чепмена, о достижении высоких характеристик за счет малого веса, а название "Elan" связывало автомобиль с его предшественником 1960-х годов.

Происхождение

В 1986 году покупка Lotus компанией General Motors обеспечила финансовую поддержку для разработки нового, небольшого и доступного автомобиля в духе оригинального Elan (последний был построен в декабре 1972 года). Несколько лет назад был создан опытный образец M90 (позже переименованный в X100) с кузовом из стекловолокна, разработанным Оливером Винтерботтом, и 1,6-литровым двигателем и трансмиссией от Toyota. В свою очередь, M90 был предвосхищен более ранним двухместным проектом 1974 года под названием Lotus M80, также спроектированным Винтерботтом и основанным на Lotus Eclat. Однако в Lotus ощущалась нехватка средств, и разработка вскоре была остановлена, а обозначение M80 позднее появилось на концепте четырехдверного V8 седана Lotus Eminence M80 1984 года. Lotus планировал продавать автомобиль через дилерскую сеть Toyota по всему миру под маркой Lotus Toyota, но проект так и не был реализован, а прототип был отложен (хотя сотрудничество Lotus и Toyota оказало определенное влияние на дизайн Toyota MR2). Идея компактного родстера с двигателем от стороннего поставщика осталась, и в конце 1986 года был одобрен дизайн Type M100, предложенный Питером Стивенсом, после чего инженеры Lotus приступили к работе над превращением глиняной модели в автомобиль, пригодный для серийного производства. Этот процесс был завершен менее чем за три года, что является удивительно коротким сроком от этапа проектирования до начала производства.

Испытания

Новый Elan задумывался как автомобиль для массового рынка, и особенно как автомобиль, который понравится покупателям в США. Поэтому Lotus приложила огромные усилия (для такой небольшой компании) к тестированию автомобиля: за два года было построено 19 автомобилей для краш-тестов и 42 опытных образца, которые прошли почти миллион тестовых миль в самых разных местах – от Аризоны до Арктики. Elan подвергался 24-часовым испытаниям на гоночной скорости на трассе в Снеттертоне. Наконец, каждый новый автомобиль проходил проверку на заводе Lotus в Хетеле, где его прогоняли около 30 миль (48 км) для выявления возможных производственных дефектов перед отправкой дилерам.

Обработка

Выбор переднего привода нетипичен для спортивного автомобиля, но, согласно рекламным материалам Lotus, "при одинаковом весе автомобиля, мощности и размере шин, автомобиль с передним приводом всегда был быстрее на определенном участке дороги. Существовали явные преимущества в сцеплении с дорогой и управляемости, а такие недостатки, как реактивный момент на руле, зависимость угла рулевого колеса от неровностей дороги и отдача в руль, не были непреодолимыми". В отличие от атмосферной версии, турбированный SE получил штатное усилитель руля, а также шины с более высоким индексом скорости ZR.

Двигатель

M100 Elan использовал 1588-кубический двигатель I4 с двумя верхними распредвалами (DOHC) и 16 клапанами, позаимствованный у Isuzu Gemini и значительно модифицированный Lotus (третье поколение этого двигателя позже использовалось в Isuzu Impulse), который развивал мощность в турбированном исполнении. Журналы Autocar и Motor замерили время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,5 секунды, а максимальная скорость составила . Значительные отличия двигателя Isuzu Lotus от оригинального включали новую выхлопную систему, переработанную систему впуска для повышения термодинамической эффективности, улучшенное крепление двигателя и существенные изменения в блоке управления двигателем для улучшения крутящего момента и отклика наддува. Почти все модели были оснащены турбокомпрессором IHI.

Компоненты тормозной системы и подвески

Большинство элементов подвески для M100 Elan (как S1, так и S2) производились и поставлялись компанией Portland Engineering, расположенной в Дорсете, Великобритания. Они поставляли передние и задние тормозные диски, задние рычаги подвески, передние и задние поворотные кулаки, а также множество других компонентов. Задние тормоза имели необычную конструкцию, при которой задний ступичный узел был интегрирован в тормозной диск.

Продажи

На момент запуска были доступны две версии: Elan 1.6 (с ценой розничной продажи £17 850) и Turbo SE (£19 850). Первоначальные продажи оказались неудовлетворительными из-за выхода на рынок более доступной "ностальгической" Mazda MX-5, концептуально во многом схожей с Elan 1960-х годов, в отличие от намеренно футуристичного дизайна M100. Производство Elan было очень затратным (стоимость разработки и изготовления только приборной панели превышала общую стоимость производственной линии Excel), а объемы продаж оказались слишком малы для возмещения огромных затрат на разработку. Всего с ноября 1989 года по июль 1992 года было построено 3855 автомобилей Elan, включая 129 атмосферных (не турбированных) машин. Лишь 559 из них были проданы в США, в комплектации с кузовом "Stage 2", который отличался иной конструкцией заднего спойлера, удлиненным передком для соответствия требованиям безопасности США (включая конструкцию для поглощения удара и подушку безопасности) и 16-дюймовыми колесами (опционально на большинстве рынков, стандартно в США) вместо 15-дюймовых, как на британской модели. Также в разработке находилась купе-версия Elan, призванная заменить Excel. Однако и от нее отказались, и Excel не получил прямого преемника, производство которого также было прекращено в 1992 году.

Серия 2

Через два года после завершения первоначального производства была выпущена ограниченная серия из 800 автомобилей Series 2 (S2) M100 Elan в период владения Romano Artioli (производились с июня 1994 по сентябрь 1995 года), когда выяснилось, что имеется достаточное количество избыточных двигателей для этого. Эта серия предназначалась исключительно для рынка Великобритании. По данным журнала Autocar, S2 устранил некоторые недостатки в управляемости, однако мощность была снижена, а время разгона до 60 миль в час увеличилось до 7,5 секунд из-за законодательного требования об установке каталитического нейтрализатора на всех рынках. S2 демонстрируют характеристики, очень близкие к автомобилям, поставлявшимся в США, имея идентичную калибровку системы управления двигателем, при этом общий вес автомобиля немного меньше.

Киа Элан

После окончательной производственной серии Elan в 1995 году, Lotus продала права на производство компании Kia Motors, которая выпустила собственную версию автомобиля. Внешне Kia Elan выглядит почти идентично оригиналу. Наиболее заметное отличие – задние фонари, разработанные Kia, заменившие задние фонари Renault Alpine GTA оригинальной модели. Kia Motech (технологическое подразделение Kia Motor) производила автомобиль в Ансане, Южная Корея, с 1996 по 1999 год под названием Kia Elan для корейского рынка, используя 1,8-литровый двигатель T8D разработки Mazda вместо 1,6-литрового турбированного двигателя Isuzu. На японском рынке автомобиль продавался как Vigato. Всего было произведено 1056 экземпляров.

2013 Elan концепт-шоу-кар

Новый Lotus Elan был представлен на Парижском автосалоне в 2010 году. Планировалось начать производство к 2013 году, но проект был отменен вместе с концепциями Esprit и Elite до начала серийного выпуска. Автомобиль должен был оснащаться 4,0-литровым двигателем V6 мощностью около 350 лошадиных сил, разгоняться до 60 миль в час за 4,5 секунды, иметь максимальную скорость 165 миль в час и весить около [указать вес, если он известен из контекста]. Также автомобиль должен был получить новую систему рекуперации кинетической энергии (KERS), которая обеспечивала бы кратковременное увеличение мощности для обгона, используя энергию, накапливаемую при торможении.