Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Меркурий-Атлас 1 (MA 1) – Меркурий капсуласын ұшыруға жасалған алғашқы әрекет және 1960 жылдың 29 шілдесінде Флорида штатының Канаверал мүйісінде өтті. Ғарыш кемесі ұшқышсыз болды және авариялық құтқару жүйесі болған жоқ. Atlas зымырасы ұшырылғаннан кейін 58 секунд өткен соң, шамамен 9,1 км биіктікте және 3,4 км қашықтықта құрылымдық бұзылуға ұшырады. Көлік Max Q арқылы өтіп бара жатқанда барлық телеметриялық сигналдар күрт тоқтады. Күндіз жаңбырлы және бұлтты болғандықтан, зымыра ұшырылғаннан кейін 26 секундтан соң көзден жоғалды, осыдан соң не болғанын көру мүмкін болмады. Миссияның мақсаты – ғарыш кемесінің орбиталық емес сынақ ұшуын және қайта кіруін жүргізу еді. Капсулада жеке бөліну зымырандары болды, бірақ макеттік ретроракеталар. Кабиналық қысым жүйесі және астронавт креслосы сияқты бірнеше жүйелер орнатылмады. Меркурий инженерлерінің бірқатары ауа райы ұшуды бақылауға кедергі келтіретініне байланысты ұшыруға қарсылық білдірді. Кейбір куәгерлер жарылыс естігендерін айтты, бірақ бұл расталмады. Капсула шамамен 10 км қашықтықта мұхитқа құлағанша сигналдарды жіберіп тұрды. Құтқару қызметкерлері капсуланы, Atlas қозғалтқыштарын және LOX клапанын мұхит түбінен шығарды. Қозғалтқыштар мұхитпен соқтығысудан туған деформациялардан басқа зақымдану белгілерін көрсетпеді, бірақ клапан мен құбырдың әлі де жалғанған бөлігінде айқын шаршау жарықтары байқалды.
Mercury Atlas 1 (MA 1) was the first attempt to launch a Mercury capsule and occurred on July 29, 1960 at Cape Canaveral, Florida. The spacecraft was unmanned and carried no launch escape system. The Atlas rocket suffered a structural failure 58 seconds after launch at an altitude of approximately 30,000 feet (9.1 km) and 11,000 feet (3.4 km) down range. All telemetry signals suddenly ceased as the vehicle was passing through Max Q. Because the day was rainy and overcast, the booster was out of sight from 26 seconds after launch, and it was impossible to see what happened. The mission was to conduct a suborbital test flight and reentry of the spacecraft. The capsule carried live separation rockets, but dummy retrorockets. Several other systems were not installed, including the cabin pressurization system and the astronaut couch. A number of Mercury engineers had voiced their objection to the launch because the weather would prevent observation of the flight. Some witnesses claimed to have heard an explosion, but this could not be verified. The capsule continued transmitting until it impacted the ocean, approximately 6 mile (10 km) downrange. Salvage brought the capsule, Atlas booster engines and LOX vent valve to the surface from the ocean floor. The engines showed no sign of damage except some deformation from impact with the ocean, but the vent valve and a still attached segment of piping had noticeable fatigue cracks.
Тергеу
Телеметрия деректері Atlas ұшағының T+58 секундқа дейін қалыпты жұмыс істегенін көрсетті және сол уақытқа дейін ешқандай мәселелер байқалмады, содан кейін күшті осьтік бұзылу тіркелді. Шамамен бір секундтан кейін RP 1 және LOX бактары арасындағы қысым айырмашылығы нөлге дейін төмендеді, одан кейін қозғалтқыштың итерілуі мен телеметриясы жоғалды және радарда бірнеше нысан пайда болды. Капсула деректері телеметрия жоғалғаннан кейін күшті қозғалыстарды көрсетті, бірақ Mercury ұшырылғаннан шамамен 220 секунд өткен соң мұхитқа түскенге дейін қалыпты жұмыс істеді. Автоматты тоқтату жүйесі дұрыс жұмыс істеген сияқты және ол аномалияны анықтаған сәтте Atlas қозғалтқыштарына тоқтату командасын берді. Парашют жүйесі жұмыс істемеді, себебі тоқтату ұшырудың басында тым ерте орын алды. R&D Atlas D зымырандарынан өзгеше, Atlas 50D көптеген телеметриялық зондтарды алып жүрмеді; осы ұшуда тек 50 өлшем жасалды. Atlas телеметриясы T+60 секундта жоғалған кезде тұрақты траекторияда болғандай көрінді, бірақ бұзылудан кейін бустердегі ашық тізбектерге байланысты телеметрия деректерінің соңғы 1,2 секунды күмәнді болды. Капсула гироскопының деректері жиынтық 10°-қа дейін бұрылғанын көрсетті. Екі бөлек бұзылу орын алды. Біріншісі T+58,5 секундта болды, ол бустердің алдыңғы бөлігіндегі телеметриялық өлшемдердің дереу жоғалуына әкелді. Екінші бұзылу T+59,4 секундта, Абортты анықтау және іске асыру жүйесі (ASIS) қозғалтқышты тоқтатудан кейін болды. Ұйымдастыру жүйесі бастапқы оқиғаға ұшырамаған сияқты.
Telemetry indicated that the Atlas functioned normally up to T+58 seconds and there was no sign of any problems up to that point, when a severe axial disturbance was detected. Approximately one second later, the pressure difference between the RP 1 and LOX tanks dropped to zero followed by loss of engine thrust and telemetry and the appearance of multiple objects on radar. Capsule data indicated violent movements following loss of booster telemetry, but the Mercury otherwise continued functioning normally until impact with the ocean at around 220 seconds after launch. The automatic abort system appeared to have functioned correctly and issued a shutdown command to the Atlas's engines the moment that it detected an abnormal situation. The parachute system did not deploy because the abort had taken place too early in the launch. Unlike R&D Atlas D missiles, Atlas 50D was not carrying a large complement of telemetry probes; only 50 measurements were taken on this flight. The Atlas had appeared to be on a steady flight path when telemetry was lost at T+60 seconds, but the last 1.2 seconds of telemetry data was questionable due to open circuits in the booster following the disturbance. The capsule gyroscope data suggested that the stack had pitched over as much as 10°. There had been two separate disturbances. The first one, at T+58.5 seconds, had caused the instant loss of telemetry measurements in the forward part of the booster. The second disturbance occurred at T+59.4 seconds, following the Abort Sensing and Implementation System (ASIS) generated engine cutoff. The propulsion system did not appear to be affected by the initial event.
Қорытындылар
Алғашқы күдік, жоқ болған LES орнына капсуланың үстіне орнатылған шыны талшықтан жасалған қаптама бұзылып, Atlas ұшыру құралының LOX багін тесіп кеткені болды. Меркурий жүйелерін жобалауға қатысқан NASA-ның Оуэн Мейнард теңіз түбінен MA 1 капсуласын құтқару операциясын жүргізді (оның барысында ол капсуланың бір бөлігін табу үшін суға еркін сүңгіп кірді). Ол ауызша тарихқа берген сұхбатында, ұшудан кейін жасаған есептеулерінің нәтижесінде ғарыш кемесінің астындағы ұшыру құралының қабырғасы, серпіліс, үдеу және иілу күштерінің әсерінен бүкілгенін көрсеткенін айтты, бұл күштер қабырғаның ішкі қысыммен сақталатын созылуға қарсы тұру қабілетінен асып кеткен. Мейнард: "Меркурий капсуласын Atlas-қа бекіту мәселесі MA 1 миссиясы кезінде толыққанды шешілмеген" деді. Осы қорытындыға сүйене отырып, NASA болашақ Меркурий-Atlas ұшыру құралдарында осы аймақтағы қабырға құрылымын нығайту үшін қосымша элементтер орнатуды және ұшыру траекториясын көлбеу етуді, соның салдарынан ұшыру құралына түсетін иілу күшін азайтуды талап етті. Шындығында, Atlas 50D-нің қабырғасы Big Joe-ның күштегішіне (Atlas 10D) қарағанда сәл қалың болды, бірақ бұл тек RP 1 багі үшін ғана еді, ал LOX багі стандартты, жұқа Atlas ICBM қабырғасын сақтап қалды. Бұл ақаулық келесі ұшыруларда қайталанбады. Сондай-ақ, ұшырудан қашу жүйесінің болмауы күштегіштің аэродинамикалық қасиеттеріне кері әсер еткен деген күдіктер де болды. Convair инженерлері LES-тің қажеттілігін аэродинамикалық тұрғыдан және деректерді жинау мақсатында дамыту үшін қорғады, бірақ Меркурий бағдарламасының басшылары соңғы шешімді оған қарсы қабылдады. Капсула ең жоғары нүктеге жетіп, төмен қарай қозғалды. Ұшу 3 минут 18 секундқа созылды. Капсуланың салмағы, Сериялық нөмірлері: Atlas 50 D, Меркурий ғарыш кемесі №4. Меркурий-Atlas 1 миссиясында қолданылған Меркурий ғарыш кемесі №4-тің бөліктері қазір Канзас штатының Хатчинсон қаласындағы Космосферада көрсетілген. Люк Флорида штатының Титусвилл қаласындағы Америка Ғарыш Мұражайында сақталады.
The initial suspicion was that the fiberglass fairing placed on top of the capsule to sit in place of the absent LES had broken loose and punctured the Atlas's LOX tank. NASA's Owen Maynard, who was involved in Mercury systems engineering, led the recovery of the MA 1 capsule from the sea floor (in which he performed a free dive to find one particular missing component of the capsule). He stated in an oral history interview that his post flight calculations showed the skin of the launch vehicle just below the spacecraft would have buckled due to the combined drag, acceleration, and bending loads which exceeded the resisting tensile stress in the skin provided by internal pressure. Maynard recalled that "The problem of mating the Mercury capsule to the Atlas was far from being properly resolved at the time of MA 1." Based on that finding, NASA specified that future Mercury Atlas launch vehicles add doublers to the skin structure in that area, and that future launch trajectories be shallowed to reduce pitch angle rate, to reduce the bending stress on the launch vehicle. In fact, Atlas 50D already had slightly thicker skin than Big Joe's booster (Atlas 10D) but only on the RP 1 tank while the LOX tank still had the standard thin gauge Atlas ICBM skin. This failure mode did not recur on those subsequent launches. There were also suspicions that the lack of a launch escape system had negatively affected the booster's aerodynamic profile. Convair engineers had argued that including the LES was necessary both from an aerodynamic standpoint and for data gathering purposes, but Mercury program officials ultimately ruled against it. The capsule reached an apogee of and flew downrange. The flight lasted 3 minutes and 18 seconds. Capsule weight Serial numbers: Atlas 50 D, Mercury spacecraft #4. Pieces of Mercury spacecraft #4, used in the Mercury Atlas 1 mission, are currently displayed at the Cosmosphere in Hutchinson, Kansas. The hatch is at the American Space Museum in Titusville, Florida.