Мельбурн қалалық теміржолы: Хёрстбридж желісінің тарихы мен жаңартулары
Hurstbridge line
Мельбурн қаласындағы Hurstbridge желісі – қала маңындағы пойыз бағыты. Күндізгі 19 сағат жұмыс істейді, жұма-сенбі күндері тәулік бойы. Пойздар X'Trapolis 100 моделінен тұрады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мельбурн қаласындағы жолаушылар темір жолы, Виктория, Австралия
Passenger rail service in metropolitan Melbourne, Victoria, Australia
Хёрстбридж желісі – Австралияның Виктория штатындағы Мельбурн қаласындағы қалалық темір жол желісі. Желі күніне шамамен 19 сағат бойы жұмыс істейді (шамамен таңғы сағат 5:00-ден түнгі сағат 12:00-ге дейін), ал жұма және сенбі күндері тәулік бойы қызмет көрсетеді. Ең қысқа уақытта пойыздар арасындағы интервал 15 минутқа дейін қысқарады, ал тыңайған уақытта әр 20–30 минут сайын қызмет көрсетеді. Хёрстбридж желісінде X'Trapolis 100 пойыз топтарының екі немесе үш вагонынан тұратын пойыздар қатынайды. Хёрстбридж желісінің бөліктері 1888 жылы ашылған, ал 1912 жылға қарай желі Хёрстбриджге дейін толықтай созылды. Бұл желі Мельбурнды Гринсборо, Элтем және Хёрстбридж сияқты ауылдық қалалармен байланыстыру үшін салынған. 2010 жылдардан бері Хёрстбридж желісінің инфрақұрылымының жоғары деңгейде пайдаланылуына байланысты, маңызды жақсартулар мен жаңартулар жүргізілді. 2016 жылы Хайдельберг станциясынан басталатын желінің жаңартылу жұмыстары басталды және 2023 жылға қарай көбінесе аяқталды, жаңартуларға деңгейлі өткелдерді жою, стансаларды қайта жаңарту және жолдың бір бөлігін қайта салу кірді. Осы кезде желі Роял Парктен Клифтон Хиллге дейінгі желі арқылы басқа желілермен байланысты, оның көп бөлігі кейін Ішкі шеңбер желісі деп аталды. Бұл байланыс сол кезде ашылды. Флиндерс көшесінен Виктория паркіне дейінгі бөлік желінің қалған бөлігінен кейінірек салынды, ол бастапқыда жабылып қалған Ішкі шеңбер темір жолы арқылы қала маңындағы жүйеге қосылған. Виктория паркіне дейінгі бөлік қаланың шығысындағы төменгі қыраттың астынан өтетін екі туннель арқылы өтеді, бірақ желінің көп бөлігі көптеген басты жолдар мен қала маңындағы көшелердің үстінен өтетін жартастың үстінен өтеді.
The Hurstbridge Line is a commuter railway line in the city of Melbourne, Victoria, Australia. The line operates for approximately 19 hours a day (from approximately 5:00 am to around 12:00 am) with 24 hour service available on Friday and Saturday nights. During peak hour, headways of up to 15 minutes are operated with services every 20–30 minutes during off peak hours. Trains on the Hurstbridge Line run with a two three car formations of X'Trapolis 100 trainsets. Sections of the Hurstbridge Line opened as early as 1888, with the line fully extended to Hurstbridge by 1912. The line was built to connect Melbourne with the rural towns of Greensborough, Eltham, and Hurstbridge, amongst others. Since the 2010s, due to the heavily utilised infrastructure of the Hurstbridge Line, significant improvements and upgrades have been made. An upgrade of the corridor from Heidelberg Station onwards began construction in 2016 and mostly completed by 2023, with improvements including the removal of level crossings, rebuilding stations, and the duplication of more than of track. At this time, the line was connected to other lines via a line from Royal Park to Clifton Hill, most of which comprised what was later known as the Inner Circle line. This connection was opened at the same time. The section from Flinders Street to Victoria Park, was built later than the rest of the line, which was originally connected to the suburban system via the now closed Inner Circle railway line. The section to Victoria Park runs through two tunnels under a low ridge just east of the city, but most of the line runs on an embankment that carries the line above numerous main roads and suburban side streets.
20 ғасыр
Принц көпірі мен Виктория паркі арасындағы тікелей байланыс 1901 жылы қазанда ашылды. Келесі жылдың маусым айында желі Элтамға дейін, ал он жылдан кейін (1912 жылдың маусымында) Хёрст көпіріне (қазіргі Хёрстбридж) дейін ұзартылды. 1912 жылы жаңадан салынған Монт Парк психиатриялық ауруханасына қызмет көрсету үшін Маклеодтан Монт Парк тармақ желісі салынды. 1921 жылы сәуірде Принц көпірі мен Клифтон-Хилл станциясы арасында автоматты сигнализация жүйесі іске қосылды, ал бірнеше айдан кейін желі (Принц көпірінен) Хайдельбергке дейін электрлендірілді, содан кейін 1923 жылы сәуірде Элтамға және 1926 жылы тамызда Хёрстбриджге электрлендірілді. 1926 жылдың қыркүйегінде Клифтон-Хилл мен Вестгарт арасындағы бір жол учаскесі «Левер Локинг» және «Трек Контроль» сигнализациясымен жаңартылды, содан кейін 1927 жылдың маусым айында Альфингтон станциясынан Хайдельбергке дейін де осылай жасалды. 1951 жылдың желтоқсан айында Альфингтоннан Иванхоеге дейінгі бөлімде де осы өзгеріс енгізілді. Маклеод – Хёрстбридж желісіндегі екі платформадан артық платформасы бар жалғыз станция. Үшінші платформа 1970 жылдары салынды және пойыздың басталатын немесе аяқталатын жері ретінде, ең қарбалас уақыттарда пайдаланылады.
A more direct connection, between Princes Bridge and Victoria Park (as Collingwood was renamed at the same time) was opened in October 1901. In June the following year, the line was extended to Eltham, and ten years later (in June 1912) to Hurst's Bridge (now Hurstbridge). In 1912, the Mont Park branch line was built branching from Macleod to serve the newly built Mont Park Asylum. In April 1921, automatic signalling was implemented between Princes Bridge and Clifton Hill Station, and a few months later, the line (from Princes Bridge) was electrified to Heidelberg, followed by electrification to Eltham in April 1923, and Hurstbridge in August 1926. In September 1926, the single track section between Clifton Hill and Westgarth was converted to Lever Locking and Track Control signalling, followed by Alphington Station to Heidelberg in June 1927. The same was done to the Alphington to Ivanhoe section in December 1951. Macleod is the only station on the Hurstbridge Line with more than two platforms. A third platform was provided in the 1970s, and is used during peak periods to provide a place at which trains can originate or terminate.
21 ғасыр
2009 жылы Клифтон-Хилл мен Вестгарт арасындағы қысқа бөлік екі жолға дейін кеңейтілді, соның ішінде Клифтон-Хиллде Мерри-Крик өзені арқылы екінші көпір салынды. Осы кезде Клифтон-Хиллдегі сирек қолданылатын орталық бағыттық жол да алынып тасталды. Бір жыл өткен соң, Гейдельберг станциясының жанындағы Бургундия көшесіндегі көпір жаңасына ауыстырылды. Бұл көпір 2019 жылы Hurstbridge Line Duplication жобасы аясында қайта жаңартылды.
In 2009, a short section between Clifton Hill and Westgarth was duplicated, including the construction of a second Merri Creek river crossing at Clifton Hill. The rarely used centre running line at Clifton Hill was also removed at this time. One year later, the Burgundy Street bridge near Heidelberg Station was replaced. This bridge was upgraded again in 2019 as part of the Hurstbridge Line Duplication project.
Көлденең өткелдерді жою
Hurstbridge Line Duplication жобасымен бірлесіп жүзеге асырылып жатқан, деңгейлі өткелдерді жою жобасы желідегі 3 деңгейлі өткелді 2018 жылдан 2027 жылға дейін кезең-кезеңмен жоюды жариялады. 2018 жылы Гранж-роуд (Альфингтон) және Лоуэр Пленти-роуд (Розанна) қалаларындағы 2 деңгейлі өткел алынып тасталды. Альфингтондағы Гранж-роудтағы өткелді жою жұмысы теміржол желісін жолдың астындағы траншеяға түсіруді, ал Лоуэр Пленти-роудта теміржол желісін көтеріп, жол үстінде теміржол көпірін салуды қамтыды. Осы жұмыстың аясында Розанна станциясы қайта жаңартылды. 2022 жылғы Виктория штатының сайлауы алдында, қазіргі Эндрюс үкіметі 2027 жылға дейін Маклиод станциясының жанындағы Рутвен көшесіндегі деңгейлі өткелді жою мақсатында теміржол көпірін салуды жариялады. Аталған жұмыстар аяқталған соң Hurstbridge Line-да бұдан әрі алынып тасталмайтын 13 деңгейлі өткел қалады.
Delivered in conjunction with the Hurstbridge Line Duplication project, the Level Crossing Removal Project has announced the removal of 3 level crossings on the line, to be completed in stages from 2018 to 2027. In 2018, 2 level crossings were removed at Grange Road, Alphington and Lower Plenty Road, Rosanna. The crossing at Grange Road in Alphington involved lowering the rail line into a trench under the road, with the rail line being elevated at Lower Plenty Road to create a rail bridge over the road. As part of this removal, Rosanna Station was rebuilt. In the lead up to the 2022 Victorian state election, the incumbent Andrews government announced the construction of a rail bridge to remove the level crossing at Ruthven Street near Macleod Station by 2027. At the end of these removals, the Hurstbridge Line will have 13 remaining crossings on the corridor that aren't slated for removal.
Қызметтер
Хёрстбридж желісі бойынша қызметтер күніне шамамен сағат 5:00-ден 12:00-ге дейін істейді. Әдетте, жүк көлемі жоғары сағаттарда Хёрстбридж желісіндегі таңертеңгілік сағаттарда пойыздардың арасы 10–20 минутты құрайды, ал жүк көлемі төмен сағаттарда бұл аралық бүкіл маршрут бойынша 20–30 минутқа дейін ұзарады. Хёрстбридж желісіндегі пойыз қызметтері әдетте, таңдаулы жұма және сенбі күндері күтім және жаңару жұмыстарына байланысты тоқтатылады. Зардап шеккен жолаушылар үшін жұмыс жүргізіліп жатқан кезде шағын автобустармен тасымалдау қызметі ұсынылады.
Services on the Hurstbridge line operates from approximately 5:00 am to around 12:00 daily. In general, during peak hours, train frequency is 10–20 minutes in the AM peak on the Hurstbridge line while during non peak hours the frequency is reduced to 20–30 minutes throughout the entire route. Train services on the Hurstbridge line are also subjected to maintenance and renewal works, usually on selected Fridays and Saturdays. Shuttle bus services are provided throughout the duration of works for affected commuters.
Сигнал беру
Хёрстбридж желісі Мельбурн теміржол желісінде кеңінен қолданылатын үш позициялық сигнализацияны пайдаланады. Үш позициялық сигнализация алғаш рет 1921 жылы желіде енгізілді, ал желінің соңғы бөлігі 2013 жылы жаңа типтегі сигнализацияға ауыстырылды. 2013 жылдың басына дейін Хёрстбридж желісі Мельбурнда қауіпсіздік жүйесі ретінде белгіні қолданған соңғы электрлендірілген темір жол болды. Гринсбородан Элтамға дейінгі бөлім миниатюралық электрлік штаб жүйесімен, ал Элтамнан Хёрстбриджге дейінгі бөлім штаб және билет жүйесімен басқарылды. Қажет болған жағдайда, соңғы бөлім Diamond Creek станциясында екіге бөлінетін болды, бұл пойыздар сол станцияда келісіп өтуіне мүмкіндік берді. Осы жүйелермен қатар, Гринсборо, Элтам және Хёрстбридж станциялары арқылы өтетін пойыздар семафорлық сигналдармен де басқарылды. 2013 жылдың басында персоналдық жүйелер мен семафорлық сигналдар Эппингтен қашықтан басқарылатын электрондық үш позициялық түсті шамдар сигнализациясымен ауыстырылды. Гринсборо – Даймонд Крик бөлімі 2013 жылдың 3 ақпанында, ал Даймонд Крик – Хёрстбридж бөлімі 2013 жылдың 22 наурызында жаңартылды.
The Hurstbridge line uses three position signalling which is widely used across the Melbourne train network. Three position signalling was first introduced on the line in 1921, with the final section of the line converted to the new type of signalling in 2013. Until early 2013, the Hurstbridge line was the last electrified railway in Melbourne to use a token system of safeworking. The Greensborough to Eltham section was controlled by the miniature electric staff system, and Eltham to Hurstbridge section by the staff and ticket system. If required, the latter section could be divided into two at Diamond Creek, to allow trains to cross at that station. In conjunction with these systems, trains through Greensborough, Eltham, and Hurstbridge stations continued to be controlled by some semaphore signals. In the first few months of 2013, the staff systems and semaphore signals were replaced by electronic three position coloured light signalling, controlled remotely from Epping. The Greensborough Diamond Creek section was converted on 3 February 2013, and the Diamond Creek Hurstbridge section was converted on 22 March 2013.