Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пассажирское железнодорожное сообщение в метропольном Мельбурне, штат Виктория, Австралия.
Passenger rail service in metropolitan Melbourne, Victoria, Australia
Линия Хёрстбридж — это пригородная железнодорожная линия в городе Мельбурне, штат Виктория, Австралия. Линия работает около 19 часов в сутки (примерно с 5:00 до 0:00), а по пятницам и субботам — круглосуточно. В часы пик интервалы движения составляют до 15 минут, а в остальное время — каждые 20–30 минут. Поезда на линии Хёрстбридж формируются из двух- или трёхвагонных составов X'Trapolis 100. Участки линии Хёрстбридж были открыты ещё в 1888 году, а к 1912 году линия была полностью продлена до Хёрстбриджа. Линия была построена для соединения Мельбурна с сельскими городами Гринсборо, Элтем и Хёрстбридж, среди прочих. С 2010-х годов, в связи с интенсивным использованием инфраструктуры линии Хёрстбридж, были проведены значительные улучшения и модернизации. Модернизация участка от станции Гейдельберг и далее началась в 2016 году и в основном завершилась к 2023 году, включая устранение железнодорожных переездов, реконструкцию станций и удвоение более чем 400 метров пути. В то время линия была соединена с другими линиями через участок от Королевского парка до Клифтон-Хилла, большая часть которого впоследствии стала известна как линия Внутреннего круга. Это соединение было открыто одновременно. Участок от Флиндерс-стрит до Виктория-парка был построен позже остальной части линии, которая первоначально была связана с пригородной системой через ныне закрытую железнодорожную линию Внутреннего круга. Участок до Виктория-парка проходит через два туннеля под невысоким хребтом к востоку от города, но большая часть линии проложена на насыпи, которая возвышается над многочисленными главными дорогами и пригородными улицами.
The Hurstbridge Line is a commuter railway line in the city of Melbourne, Victoria, Australia. The line operates for approximately 19 hours a day (from approximately 5:00 am to around 12:00 am) with 24 hour service available on Friday and Saturday nights. During peak hour, headways of up to 15 minutes are operated with services every 20–30 minutes during off peak hours. Trains on the Hurstbridge Line run with a two three car formations of X'Trapolis 100 trainsets. Sections of the Hurstbridge Line opened as early as 1888, with the line fully extended to Hurstbridge by 1912. The line was built to connect Melbourne with the rural towns of Greensborough, Eltham, and Hurstbridge, amongst others. Since the 2010s, due to the heavily utilised infrastructure of the Hurstbridge Line, significant improvements and upgrades have been made. An upgrade of the corridor from Heidelberg Station onwards began construction in 2016 and mostly completed by 2023, with improvements including the removal of level crossings, rebuilding stations, and the duplication of more than of track. At this time, the line was connected to other lines via a line from Royal Park to Clifton Hill, most of which comprised what was later known as the Inner Circle line. This connection was opened at the same time. The section from Flinders Street to Victoria Park, was built later than the rest of the line, which was originally connected to the suburban system via the now closed Inner Circle railway line. The section to Victoria Park runs through two tunnels under a low ridge just east of the city, but most of the line runs on an embankment that carries the line above numerous main roads and suburban side streets.
20 век
Более прямое сообщение между Принцес-Бридж и Викторианским парком (как был переименован Коллингвуд в то же время) было открыто в октябре 1901 года. В июне следующего года линия была продлена до Эльтэма, а десять лет спустя (в июне 1912 года) – до моста Хёрста (ныне Хёрстбридж). В 1912 году была построена ветка Монт-Парк, ответвляющаяся от Маклиода, для обслуживания недавно построенного приюта Монт-Парк. В апреле 1921 года между Принцес-Бридж и станцией Клифтон-Хилл была внедрена автоматическая сигнализация, а через несколько месяцев линия (от Принцес-Бридж) была электрифицирована до Гейдельберга, затем электрификация была продлена до Эльтэма в апреле 1923 года и до Хёрстбриджа в августе 1926 года. В сентябре 1926 года однопутный участок между Клифтон-Хиллом и Вестгартом был переоборудован для системы блокировки и управления движением с использованием рычагов, а затем, в июне 1927 года, – участок от станции Альфингтон до Гейдельберга. То же самое было сделано с участком от Альфингтона до Иванхо в декабре 1951 года. Маклиод – единственная станция на линии Хёрстбридж с более чем двумя платформами. Третья платформа была добавлена в 1970-х годах и используется в часы пик для отправления и прибытия поездов.
A more direct connection, between Princes Bridge and Victoria Park (as Collingwood was renamed at the same time) was opened in October 1901. In June the following year, the line was extended to Eltham, and ten years later (in June 1912) to Hurst's Bridge (now Hurstbridge). In 1912, the Mont Park branch line was built branching from Macleod to serve the newly built Mont Park Asylum. In April 1921, automatic signalling was implemented between Princes Bridge and Clifton Hill Station, and a few months later, the line (from Princes Bridge) was electrified to Heidelberg, followed by electrification to Eltham in April 1923, and Hurstbridge in August 1926. In September 1926, the single track section between Clifton Hill and Westgarth was converted to Lever Locking and Track Control signalling, followed by Alphington Station to Heidelberg in June 1927. The same was done to the Alphington to Ivanhoe section in December 1951. Macleod is the only station on the Hurstbridge Line with more than two platforms. A third platform was provided in the 1970s, and is used during peak periods to provide a place at which trains can originate or terminate.
21 век
В 2009 году был удвоен короткий участок пути между Клифтон-Хиллом и Вестгартом, включая строительство второго моста через реку Мерри-Крик в районе Клифтон-Хилл. В это же время была демонтирована редко используемая центральная проходная линия на станции Клифтон-Хилл. Год спустя был заменен мост на улице Бургунди рядом со станцией Гейдельберг. Этот мост был вновь модернизирован в 2019 году в рамках проекта удвоения линии Херстбридж.
In 2009, a short section between Clifton Hill and Westgarth was duplicated, including the construction of a second Merri Creek river crossing at Clifton Hill. The rarely used centre running line at Clifton Hill was also removed at this time. One year later, the Burgundy Street bridge near Heidelberg Station was replaced. This bridge was upgraded again in 2019 as part of the Hurstbridge Line Duplication project.
Удаление переходов
Проект по ликвидации железнодорожных переездов, реализуемый совместно с проектом удвоения линии Hurstbridge, объявил о ликвидации 3 железнодорожных переездов на этой линии, которая будет осуществлена поэтапно с 2018 по 2027 год. В 2018 году были устранены 2 переезда на Грендж-роуд в Альфингтоне и Лоуэр-Пленти-роуд в Розанне. Ликвидация переезда на Грендж-роуд в Альфингтоне включала в себя прокладку железнодорожных путей в траншее под дорогой, а на Лоуэр-Пленти-роуд железнодорожные пути были возведены над дорогой в виде эстакады. В рамках этих работ станция Розанна была реконструирована. В преддверии выборов в штате Виктория в 2022 году действующее правительство Эндрюса объявило о строительстве эстакады для ликвидации железнодорожного переезда на улице Рутвен рядом со станцией Маклиод к 2027 году. После завершения этих работ на линии Hurstbridge останется 13 железнодорожных переездов, которые не планируется ликвидировать.
Delivered in conjunction with the Hurstbridge Line Duplication project, the Level Crossing Removal Project has announced the removal of 3 level crossings on the line, to be completed in stages from 2018 to 2027. In 2018, 2 level crossings were removed at Grange Road, Alphington and Lower Plenty Road, Rosanna. The crossing at Grange Road in Alphington involved lowering the rail line into a trench under the road, with the rail line being elevated at Lower Plenty Road to create a rail bridge over the road. As part of this removal, Rosanna Station was rebuilt. In the lead up to the 2022 Victorian state election, the incumbent Andrews government announced the construction of a rail bridge to remove the level crossing at Ruthven Street near Macleod Station by 2027. At the end of these removals, the Hurstbridge Line will have 13 remaining crossings on the corridor that aren't slated for removal.
Услуги
Услуги на линии Hurstbridge осуществляются примерно с 5:00 до полуночи ежедневно. Как правило, в часы пик интервал движения поездов составляет 10–20 минут в утренние часы пик на линии Hurstbridge, а в остальное время интервал увеличивается до 20–30 минут на всем протяжении маршрута. На линии Hurstbridge также проводятся плановые работы по техническому обслуживанию и обновлению, обычно по определенным пятницам и субботам. Для пассажиров, пострадавших от этих работ, предоставляются автобусы-шаттлы на время их проведения.
Services on the Hurstbridge line operates from approximately 5:00 am to around 12:00 daily. In general, during peak hours, train frequency is 10–20 minutes in the AM peak on the Hurstbridge line while during non peak hours the frequency is reduced to 20–30 minutes throughout the entire route. Train services on the Hurstbridge line are also subjected to maintenance and renewal works, usually on selected Fridays and Saturdays. Shuttle bus services are provided throughout the duration of works for affected commuters.
Сигнализация
На линии Хёрстбридж используется трехпозиционная сигнализация, которая широко применяется во всей железнодорожной сети Мельбурна. Трехпозиционная сигнализация была впервые внедрена на этой линии в 1921 году, а последний участок был переведен на этот тип сигнализации в 2013 году. До начала 2013 года линия Хёрстбридж оставалась последней электрифицированной железной дорогой в Мельбурне, использовавшей систему жезловой блокировки для обеспечения безопасности движения. Участок Гринсборо – Элтем контролировался миниатюрной электрической системой блокировки, а участок Элтем – Хёрстбридж – системой жезлов и билетов. При необходимости последний участок мог быть разделен на два на станции Даймонд-Крик, чтобы обеспечить возможность одновременного прохода поездов через эту станцию. В дополнение к этим системам, движение поездов через станции Гринсборо, Элтем и Хёрстбридж по-прежнему регулировалось некоторыми семафорными сигналами. В первые месяцы 2013 года системы жезловой блокировки и семафоры были заменены на электронную трехпозиционную цветную светосигнальную систему, управляемую дистанционно из Эппинга. Участок Гринсборо – Даймонд-Крик был переведен на новую систему 3 февраля 2013 года, а участок Даймонд-Крик – Хёрстбридж – 22 марта 2013 года.
The Hurstbridge line uses three position signalling which is widely used across the Melbourne train network. Three position signalling was first introduced on the line in 1921, with the final section of the line converted to the new type of signalling in 2013. Until early 2013, the Hurstbridge line was the last electrified railway in Melbourne to use a token system of safeworking. The Greensborough to Eltham section was controlled by the miniature electric staff system, and Eltham to Hurstbridge section by the staff and ticket system. If required, the latter section could be divided into two at Diamond Creek, to allow trains to cross at that station. In conjunction with these systems, trains through Greensborough, Eltham, and Hurstbridge stations continued to be controlled by some semaphore signals. In the first few months of 2013, the staff systems and semaphore signals were replaced by electronic three position coloured light signalling, controlled remotely from Epping. The Greensborough Diamond Creek section was converted on 3 February 2013, and the Diamond Creek Hurstbridge section was converted on 22 March 2013.