Сан-Хосе қаласындағы 87 тас жолы

Кіріспе

Сан-Хоседегі, Калифорния штатындағы тас жол

Мемлекеттік 87-ші бағдарламалық жол (SR 87), Гвадалупе тас жолы деп белгілі немесе жергілікті тұрғындар оны 87-ші тас жол деп атайды, – АҚШ, Калифорния штаты, Сан-Хосе қаласындағы солтүстік-оңтүстік бағытты тас жол. Тас жолға жаңарту жүргізілгенге дейін ол Гвадалупе Парквейі болған (кейбір белгілерде әлі де осылай көрсетіледі). Оның көп бөлігі, әсіресе Сан-Хосе қаласының орталық бөлігінде, бұл тас жол Гуадалупе өзенінің бағытымен өтеді. Оның оңтүстік соңы SR 85-те, ал солтүстік соңы Сан-Хосе халықаралық әуежайының солтүстігінде орналасқан 101-ші АҚШ тас жолында (US 101) жатыр. Ерекшелігі, ол Interstate 880 (I 880) тас жолын тораптық қосылыссыз кесіп өтеді.

Маршрут сипаттамасы

Маршруттың көп бөлігі Сан-Хосе, Калифорния қаласының ішінде орналасқан. Curtner Avenue шығу қақпасы мен Capitol Expressway Auto Mall шығу қақпасы арасындағы өте шағын бөлігі Санта-Клара округінің құрамына кірмейді. 87-ші бағыттың бастапқыда барлық ұзындығы бойынша әр бағытта 2 қатарлы жолағы болған. 2005 жылы Тейлор көшесінің солтүстігінде, ал 2007 жылы магистральдың қалған бөлігінде қосымша қатарлы жолақтар салынды. 87-ші бағыт Сан-Хосе қаласының оңтүстігінде 85-ші бағыттан басталады. VTA жеңіл рельсті көліктері 85-ші бағыттан I 280-ге дейін осы магистральмен қатар жүреді. CR G21 қиылысынан кейін 87-ші бағыт Коммуникациялар төбесіндегі шағын өткел арқылы өтеді. 87-ші бағыт Сан-Хосе қаласының оңтүстік-батысында I 280-ді қиып өтеді, содан кейін Сан-Хосе қаласының батыс шекарасына параллель жүреді. 87-ші бағыт Минета Сан-Хосе халықаралық әуежайының шығысынан өтіп, Сан-Хосе қаласының солтүстік-батысында US 101 бағытында аяқталады. Бұл бағыттың US 101-ден Санта-Кларадағы SR 237-ге дейінгі бөлігі құрылмаған, заң бойынша US 101-ден Сан-Хосе және Санта-Клара қалалары арқылы солтүстікке қарай SR 237-ге дейін созылады, себебі бұл бағыт (а) Санта-Тереза бульвары маңындағы 85-ші бағыттан Гуадалупе өзені маңындағы 101-ші бағытқа дейін және (б) Сан-Хоседен 101-ші бағыттан шығысқа қарай 237-ші бағытқа дейін деп белгіленген. 87-ші бағыт Калифорния магистральдық және жылдам бағыттар жүйесінің бөлігі болып табылады, сондай-ақ Ұлттық автомобиль жолдары жүйесінің құрамына кіреді, бұл жүйе Федералдық автомобиль жолдары басқармасы бойынша елдің экономикасы, қорғанысы және жылдамдығы үшін маңызды саналады. 2014 жылы 87-ші бағыттағы күндізгі орташа трафик (AADT) US 101 бойынша 88 000, ал I 280 мен CR G8 арасында 176 000 құрады, соңғы көрсеткіш бұл бағыт үшін ең жоғары AADT болып табылды.

I-880 жолдың үстімен өтуі

Көрнеулі жағдай ретінде, SR 87 I 880 жолын алмастырусыз кесіп өтеді. Тейлор көшесі мен Скайпорт драйвы арасында орналасқан, екі тас жолдың қиылысқан жерінде кез келген қосылатын пандустарды салуға екі шектеу кедергі келтіреді. Біріншіден, Сан-Хосе халықаралық әуежайының ұшу-қону жолақтарына тым жақын болғандықтан, SR 87 магистралінің үстінен өтетін кез келген биік пандустар ұшу бағытына бөгет жасайды. Екіншіден, оның астынан туннель қазу жақын жердегі Гуадалупе өзеніне елеулі экологиялық зиян келтіреді. Бұл жолдың солтүстік ұшы Уиллоу көшесінде (Алма көшесінен солтүстікке қарай), ал оңтүстік ұшы 87-85 тас жолының қиылысында орналасқан. Бұл жол тас жолдың шығыс жағымен өтеді. Жол Кертнер даңғылынан шамамен 1 километрге және Капитолий автожолынан 2 километрге тас жолдан алшақтап, бағдарламаға жақын қалалық көшелермен жалғасады. Бұл жол аймақтағы басқа да жолдармен байланыс құрады, оның ішінде Гуадалупе өзені жолы және Лос-Гатос ағысы жолымен де байланысады.

Тарих

Гуадалупе Парквейі Сан-Хосе қаласының орталығы мен қазіргі US 101 арасындағы байланыс 1960 жылдардың басында құрылды; жол Бейшор тас жолы мен Market Street-ке тікелей қосылатын пандустар арасындағы қозғалысты бағыттады. Дегенмен, сол маршрутпен оңтүстікке қарай Downtown сыртындағы тас жолдың құрылысы он жылдан кейін басталып, 30 жылға созылды. SR 87 тас жолының бірінші кезеңі, оның I 280-мен 4 деңгейлі торабы, 1960 жылдардың ортасында ескі қалалық ауданды алмастырды. I 280 тас жолымен тораптан солтүстікке қарай Джулиан көшесіне дейін пандус 1970 жылдардың ортасында аяқталды. Тейлор көшесіне қарай тас жолды кеңейту 1988 жылдың мамырында аяқталды. Оңтүстік бөлігі, I 280-ден SR 85-ке дейін, 1992 жылдың қыркүйек-қазан айларында Almaden Expressway-ге ашылды, ал 1993 жылдың тамызында SR 85-ке ашылды, ол жеңіл рельстік желі құрылысымен бірге салынды. Осы бөлікте жергілікті жылдам қозғалысқа арналған жолақтар салынды, солтүстікке қарай I 280-ден Джулиан көшесіне дейін және оңтүстікке қарай I 280-ден Alma Avenue-ге дейін. SR 87-нің солтүстік соңындағы оның 3 деңгейлі 101 тас жолымен және Солтүстік Бірінші көшемен торабы 1992 жылы аяқталды. Соңында, барлық деңгейдегі қиылыстар жол астындағы және үстіндегі өткештермен алмастырылып, Тейлор көшесі мен 101/North First тас жолы арасындағы алты жолақты тас жолдың құрылысы 1990 жылдардың соңында басталды, 2004 жылы аяқталды, ал Гуадалупе Парквейі атауы қолданылмай қалды (кейбір белгілерден басқа). Skyport торабының соңғы пандустары 2005 жылы ашылды. Тейлор көшесінен 85-ші тас жолға дейінгі оңтүстік бөлікті алты жолаққа кеңейту 2007 жылы аяқталды. Әр бағытта екі жолақ тұрақты қозғалысқа, ал бір жолақ HOV (көптеген жолаушылары бар көліктерге) арналған. I 280-ден оңтүстікке қарай SR 87-ге жататын жер учаскесі VTA жеңіл рельстік жүйесінің көк желісіне арналған екі рельс жолын қамтиды. Станцияларға көшеден баспалдақтар мен лифттер арқылы кіруге болады. 87-нің соңынан кейін, желі SR 85-тің ортасымен оңтүстік-шығысқа қарай жалғасады. Заңмен белгіленгендей, SR 87 қазіргі солтүстік соңынан басталып, Сан-Франциско шығанағының жағасымен Сан-Францискоға дейін шығанақ бойындағы тас жол ретінде созылуы тиіс еді. Бұл жарты аралы бойлай US 101-ге шығыс айналым жолын ұсынар еді (US 101 өзі бастапқыда жарты аралы бойлай El Camino Real айналым жолы болған). Маршрут SR 480 (Эмбаркадеро тас жолы) деңгейінде Бей көпірінің астында аяқталар еді, сонымен қатар ол құрылысы жоспарланбаған Сан-Франциско шығанағының оңтүстік көпіріне де қосылар еді. SR 61 жобасымен бірге, шығанақтың шығыс жағалауындағы ұқсас жоба, SR 87 жобасының бұл бөлігі жергілікті халықтың қарсылығына байланысты тоқтатылды, себебі бұл жоба табиғаттың таза қоршаған ортасын жоятын еді. 1980 жылы маршрут SR 237 соңына дейін қысқартылды.

A Guadalupe Parkway connection between Downtown San Jose and the present day US 101 had existed since the early 1960s; the road channeled traffic between the Bayshore Freeway and ramps that connected directly to Market Street. However, construction on a freeway over the same path and southward beyond Downtown began a decade later and stretched across 30 years. The first stage of the SR 87 freeway, its 4 level interchange with I 280, replaced an old downtown neighborhood in the mid 1960s. A ramp to Julian Street, north of the interchange with I 280, was completed in the mid 1970s. The freeway extension north to Taylor Street was completed in May 1988. The southern part, from I 280 to SR 85, was opened to Almaden Expressway in September October 1992 and to SR 85 in August 1993, built in conjunction with the construction of a light rail line. Local express lanes were constructed along this segment, the Northbound segment running from I 280 to Julian Street and the Southbound extension from I 280 to Alma Avenue. At SR 87's northern terminus, its 3 level interchange with Highway 101 and North First Street was completed in 1992. Finally, with all grade level intersections replaced by grade separations, construction of the six lane freeway between Taylor Street and the Highway 101/North First interchange began in the late 1990s was completed in 2004, and the name Guadalupe Parkway stopped being used (except on some signs). The final ramps at the Skyport interchange opened in 2005. The widening of the southern segment, from Taylor Street to Highway 85, to six lanes was completed in 2007. In each direction, two lanes are for regular traffic and one lane is an HOV lane. The right of way for SR 87 south of I 280 includes two tracks for the Blue Line of the VTA light rail system. Stations are accessible from the streets via staircases and elevators. Beyond 87's terminus, the line continues southeastward in the median of SR 85. SR 87, as once defined legislatively, would have extended from its current northern terminus, skirting the edge of San Francisco Bay as the Bayfront Freeway to San Francisco. This would have provided an eastern bypass to US 101 along the Peninsula (US 101 itself being originally a bypass to El Camino Real along the Peninsula). The route would have ended at SR 480 (the Embarcadero Freeway) practically underneath the Bay Bridge, and it would also have connected to the approaches of the unconstructed San Francisco Bay Southern Crossing. Along with SR 61, a similar project on the eastern shore of the Bay, this portion of SR 87 was abandoned due to local opposition to the project that would have destroyed a nearly pristine wildlife habitat. In 1980, the route was truncated to end at SR 237.

Болашақ

SR 87 автожолындағы көптеген жол тасымалдау құралдары жүретін арнайы жолақтар ақылы көптеген жол тасымалдау құралдары жүретін жолақтарға айналдыру ұсынылып отыр. Айналдыру күні нақты белгіленбеген, бірақ Plan Bay Area жобасы оны 2018 жылға дейін, ал Калифорния көлік департаменті (Caltrans) 2020 жылға дейін аяқтауды жоспарлап отыр. Caltrans-тың 25 жылдан кейінгі концепциясы әр бағытта қосымша жылдам қозғалыс жолағын салуды көздейді.