Жоғалған "Dan Air" әуе компаниясы тарихы

Кіріспе

Біріккен Корольдіктің құлаған әуе компаниясы (1953–1992)
құлаған британдық Dan Air (ресми түрде Dan Air Services Limited) – Біріккен Корольдікте орналасқан әуе компаниясы және Лондон негізді кеме брокерлік фирмасы Davies and Newman компаниясының толық иелігіндегі еншілес компания. Ол 1953 жылы бір ғана ұшақпен құрылды. Алғашқыда ол Southend (1953–1955) және Blackbushe (1955–1960) әуежайларынан жүк және жолаушылар чартерлік рейстерін жүзеге асырды, 1960 жылы Гатвик әуежайына көшкенге дейін түрлі поршеньді қозғалтқышты ұшақтарды пайдаланды, содан кейін инклюзивті тур (IT) чартерлік рейстеріне және жыл бойы жоспарланған рейстерге кеңейді. 1966 жылы екі де Хавиллэнд Comet сериясы 4 реактивті ұшағы енгізілгеннен кейін Dan Air, British United Airways-тен кейін тұрақты реактивтік рейстерді бастаған екінші британдық тәуелсіз әуе компаниясы болды. 1970 жылдардың басында Канада мен АҚШ-қа бағытталған, ұшақтарды пайдалану үшін екі Boeing 707 ұзын қашықтықтағы ұшағы сатып алынды. 1973 жылы Dan Air Боинг 727 триджет ұшағын пайдаланған алғашқы британдық әуе компаниясы атанды. 1970 жылдардың ортасына қарай ол жолаушылар тасымалы және флот мөлшері бойынша Ұлыбританияның ең ірі тәуелсіз әуе компаниясына айналды, елдегі ең ірі чартерлік флотты басқарды. Осы кезде Dan Air қызметкері Ивон Поуп Синтес Ұлыбританиядағы бірінші...

Defunct airline of the United Kingdom (1953–1992)
the defunct British airline

Dan Air (legally Dan Air Services Limited) was an airline based in the United Kingdom and a wholly owned subsidiary of London based shipbroking firm Davies and Newman. It was started in 1953 with a single aircraft. Initially, it operated cargo and passenger charter flights from Southend (1953–1955) and Blackbushe airports (1955–1960) using a variety of piston engined aircraft before moving to a new base at Gatwick Airport in 1960, followed by expansion into inclusive tour (IT) charter flights and all year round scheduled services. The introduction of two de Havilland Comet series 4 jet aircraft in 1966 made Dan Air the second British independent airline after British United Airways to begin sustained jet operations. The early 1970s saw the acquisition of a pair of Boeing 707 long haul jets for use on affinity group and Advance Booking Charter flights to Canada and the United States. In 1973, Dan Air became the first British airline to operate the Boeing 727 trijet. By the mid 1970s, it had become Britain's largest independent airline, both in terms of passengers carried and fleet size, operating the country's largest charter fleet. This was also the time a Dan Air staff member, Yvonne Pope Sintes became Britain's

By the early 1980s, the airline had also become the leading operator of fixed wing oil industry support flights, operating a fleet of 13 Hawker Siddeley 748 turboprops between bases on the Scottish mainland and the Shetland Islands under contract to firms involved in North Sea oil exploration. In 1983, Dan Air was the first airline to launch commercial operations with British Aerospace 146 regional jet. The acquisition of an Airbus A300 in 1986 marked Dan Air's widebody debut and the late 1980s saw a major expansion of their scheduled activities, including the introduction of two class services on trunk routes. Passenger numbers peaked in 1989 at 6.2 million (1.8 million on scheduled services). Lack of vertical integration with a tour operator, and an inefficient fleet mix dominated by ageing Boeing 727s and BAC One Elevens made Dan Air uncompetitive, resulting in increasing marginalisation and growing financial difficulties as well as a change in senior management and strategy by the early 1990s. Following unsuccessful attempts to merge Dan Air with a competitor, the ailing airline was sold to British Airways in 1992 for the nominal sum of £1.

1980 жылдардың басында әуе компаниясы мұнай өнеркәсібін қолдау рейстерінің де жетекші операторы болды, Солтүстік теңізде мұнайды барлаумен айналысатын фирмалармен келісімшарт бойынша Шотландияның материгі мен Шетланд аралдарындағы базалар арасында 13 Hawker Siddeley 748 турбовинтті ұшақтардан тұратын флотты пайдаланды. 1983 жылы Dan Air British Aerospace 146 аймақтық реактивтік ұшағымен коммерциялық рейстерді бастаған алғашқы әуе компаниясы болды. 1986 жылы Airbus A300 сатып алынуы Dan Air-дің кең корпусты ұшақтарымен дебюті болды, ал 1980 жылдардың соңында олардың жоспарланған рейстері кеңейтілді, соның ішінде магистральдық бағыттарда екі сыныпты қызметтер енгізілді. 1989 жылы жолаушылар саны 6,2 миллионға жетті (жоспарланған рейстерде 1,8 миллион). Туроператормен тікелей байланыстың болмауы және ескірген Boeing 727 және BAC One Elevens басым болатын тиімсіз флоттың құрамы Dan Air-ді бәсекеге қабілетсіз етті, нәтижесінде маргинализация мен қаржылық қиындықтар күшейді, сондай-ақ 1990 жылдардың басында жоғары басшылық пен стратегия өзгерді. Dan Air-ді бәсекелесімен біріктіруге жасалған сәтсіз әрекеттерден кейін, 1992 жылы әуе компаниясы British Airways-ке 1 фунт стерлингтік номиналды сомаға сатылды.

Басталуы

Дэвис пен Ньюман 1922 жылдан бері Лондон қаласында кеме брокерлігімен айналысып келді. Кейіннен олар Лондонның Балтық сауда және кеме қатынасы биржасындағы кеңседен әуе чартерлік брокерлік қызметіне көшті. Дэвис пен Ньюманның әуе чартерлік брокері ретінде қызмет көрсеткен клиенттерінің арасында «Мередит Эйр Транспорт» деген шағын әуе компаниясы болды. Мередит 1952 жылы шағын, жағдайдай чартер операторы ретінде құрылды және Саутхенд әуежайынан бір Douglas DC-3 ұшағымен рейстер жасады, сонымен қатар бас кеңсесі де сол жерде орналасқан еді. 1952 жылы Рождество қарсаңында Мередиттің жалғыз ұшағы Иерусалимнің Атарот әуежайынан ұшып келе жатып апатқа ұшырады, нәтижесінде ұшақтың құйрық тістегіші зақымдалып, компанияның жұмысына үлкен кедергі келді. Осының салдарынан Мередит көп ұзамай қаржылық қиындыққа тап болды. Дэвис пен Ньюман Мередиттің ұшағына кепілдік беруге келісті, қаржылық көмек көрсету үшін. Мередиттің қаржылық жағдайы нашарлағанда және кепілдік мерзімі келгенде, Дэвис пен Ньюман ұшақты, сонымен қатар Саутхенд пен Батыс Берлиннің Темпельхоф әуежайы арасындағы чартерлік рейстерді жүргізуге алты айлық келісімшартты алды, бұл екінші Кіші Берлин әуе көпірінің бір бөлігі болды. Dan Air 1953 жылдың мамыр айында Мередит Эйр Транспорттан алған бір Douglas DC-3 ұшағымен (тіркеу нөмірі G AMSU) Ұлыбританияда коммерциялық әуе қызметтерін бастады. Жаңадан құрылған әуе компаниясы 1953 жылдың 23 мамырында әуе операторының сертификатын алды. Бұл тәртіп British Airways компаниясы Dan Air-ді сатып алғанға дейін бір жыл сақталды, содан кейін фюзеляж табельдерінен «Лондон» деген қосымша алынып тасталды. Dan Air-дің алғашқы коммерциялық рейсі – Саутхендтен Манчестер арқылы Шаннонға жасалған жағдайдай чартерлік рейс – 1953 жылдың маусым айында орын алды. Операциялар бастапқыда Мередиттің Саутхенд әуежайындағы ескі базасынан жалғасты, онда Мередит алғашқы алты айда Dan Air операцияларын басқарды.

Коммерциялық қызмет салалары

Dan Air компаниясы инклюзивті тур (IT) чартерлік рейстерін, мұнай өнеркәсібіне қолдау көрсету рейстерін, сондай-ақ Лондонның Гатвик, басқа британдық әуежайлар мен Батыс Берлиндегі Тегель әуежайынан барлық жүк қызметтерін қоса алғанда, жекелеген рейстерді (ad hoc) жүзеге асырды.

Коммерциялық табыстылық

Dan Air компаниясы 1954 жылы үш бұрынғы RAF Transport Command Avro York ұшағын сатып алғаннан кейін, өзінің флотына және басқа операторларға қызмет көрсету үшін Lasham-де, Хэмпширдегі пайдаланылмаған соғыс кезеңіндегі әуежайда Dan Air Engineering атты серік компанияны құрды. 1954 жылы екінші DC 3 ұшағын сатып алу нәтижесінде Dan Air келесі жылы өзінің негізгі операциялық базасын Саутендтен Блэкбушқа көшірді. Dan Air компаниясының 1960 жылы Гатвикке келгені, авиакомпанияның алғашқы қысыммен жабдықталған ұшақтары болған үш бұрынғы Butler Air Transport Airspeed Ambassador ұшақтарының пайдалануға енуімен бірге болды. Бұл IT чартер нарығына кеңейтудің басталуын білдірді, оның ішінде Манчестерден алғашқы чартер бағдарламасы іске қосылды. Horizon Holidays авиакомпанияның ұшақтарымен келісімшарт жасаған алғашқы туроператорлардың бірі болды. 1960 жылдардың ортасына дейін Ambassador флоты жеті ұшақтан тұрды және компанияның IT рейстерінің көп бөлігін, онжылдықтың соңына қарай Comets және One Elevens осы операциялардың басым бөлігін өздеріне алғанға дейін орындады. 1966 жылы Dan Air өзінің алғашқы British Overseas Airways Corporation (BOAC) де Гавиланд Comet сериясы 4 ұшақтарын енгізді, бұл British United Airways компаниясынан кейін үздіксіз таза реактивтік рейстерді бастаған екінші британдық тәуелсіз авиакомпания болды. 1970 жылдың қазанында АҚШ-тың Азаматтық авиациялық басқармасы Dan Air компаниясына бес жылға шетелдік тасымалдаушы рұхсатын берді. Бұл 1971 жылдың 5 сәуірінде күшіне енді және авиакомпанияға Ұлыбритания мен АҚШ арасында тұрақты трансатлантикалық аффинитилік топтарға арналған чартер рейстерін жүргізуге мүмкіндік берді. Екі елдегі аффинитилік топтардың чартер ұйымдастырушыларына трансатлантикалық сыйымдылығын сатуға көмектесу үшін Dan Air компаниясы CPS Aviation Services компаниясымен серіктестік құрып, бірлескен еншілес компания ретінде Dan Air Intercontinental атты жаңа бірлескен кәсіпорын құрды. Рейстер 1971 жылдың наурыз айының соңында Pan American World Airways (Pan Am) компаниясынан екінші қолдан сатып алынған Boeing 707 321 ұшағымен басталды. Dan Air-дің трансатлантикалық бірлескен кәсіпорнының сәтті іске қосылуы 1972 жылы Pan Am-ден екінші 707 321 ұшағын сатып алуға әкелді, ал екі ұшақ та 1978 жылы қызметтен шыққанға дейін негізінен Ұлыбритания, Канада және АҚШ арасындағы трансатлантикалық чартер рейстерін орындады. Dan Air компаниясының бас компаниясы Davies and Newman Holdings 1971 жылдың соңында Лондон қор биржасында акцияларын ұсынысқа шығарғанда, акционерлік компанияға айналды. Топтың капиталдануы оның қор нарығындағы дебюті кезінде 5 миллион фунт стерлингті құрады. Бұл чартер бизнесін кеңейтуге, Еуропадағы екінші деңгейдегі әуежайлар арасындағы аймақтық жоспарлы рейстер желісін құруға (әсіресе Ұлыбритания мен Ирландияға баса назар аудара отырып), трансатлантикалық аффинитилік топтар/ABC нарығына Boeing 707, Hawker Siddeley 748, Boeing 727, Boeing 737, BAe 146 ұшақтарымен кіруге қаражат берді. Көбісі екінші қолдан сатып алынды. 1972 жылы Dan Air компаниясы Laker Airways компаниясымен бірлесіп Gatwick Handling компаниясын құрды, ол Гатвик негізделген қызмет көрсету агенті болып табылады. Олардың әрқайсысы құрылған кезде 50% үлеске ие болды. 1970 жылдардың ортасына қарай Dan Air Гатвик әуежайындағы екінші ірі операторға айналды, British Caledonian компаниясынан кейін. Содан бері ол Ұлыбританияның тәуелсіз авиакомпанияларының ең үлкен флотын, сондай-ақ Ұлыбританияның ең үлкен чартерлік флотын басқарды. Әртүрлі өлшемдегі ұшақтардан тұратын үлкен флот авиакомпанияға әртүрлі туроператорлардың талаптарын қанағаттандыру үшін еуропалық чартер тасымалдаушылар арасында теңдесі жоқ икемділік берді. Ұлыбританияда Dan Air British Airways компаниясынан кейін екінші орынды иеленді және оның алғашқы Boeing 737 ұшағы енгізілді. Соңғы кезеңде кеңсе тауарлары, билет қапшықтары, кестелердің мұқабалары, әуежай табельдері және багаж тагтері, сондай-ақ жарнамалар мен PR кампанияларындағы логотипі өзгертілді. British Airways British Caledonian компаниясын сатып алған кезде Dan Air Гатвик әуежайындағы екінші ірі слот иесі болды, ол слоттардың 16% құрады. Dan Air Гатвик кестелеу комитетінің төрағасын ұсынды, ал Гатвик әуежайындағы ең үлкен слот иесі British Caledonian [слоттарды] үйлестірушісін ұсынды.

Dan Air's acquisition of three ex RAF Transport Command Avro Yorks in 1954 resulted in establishment of Dan Air Engineering as a sister company at Lasham, a disused war time airfield in Hampshire, to service its fleet as well as other operators. The acquisition of a second DC 3 in 1954 resulted in Dan Air moving its main operating base from Southend to Blackbushe the following year. Dan Air's arrival at Gatwick in 1960 coincided with the entry into service of three former Butler Air Transport Airspeed Ambassadors, the airline's first pressurised aircraft. This heralded the beginning of a major expansion into the IT charter market, including its first charter programme from Manchester. Horizon Holidays was one of the first tour operators to contract the airline's aircraft. The Ambassador fleet numbered seven aircraft by the mid 1960s and operated the majority of the company's IT flights until Comets and One Elevens assumed the bulk of these operations towards the end of the decade. In 1966, Dan Air introduced its first pair of ex British Overseas Airways Corporation (BOAC) de Havilland Comet series 4 aircraft, which made it the second British independent airline after British United Airways to start uninterrupted pure jet operations. In October 1970, the US Civil Aeronautics Board granted Dan Air a foreign carrier permit for a five year period. This became effective on 5 April 1971 and enabled the airline to operate regular transatlantic affinity group charter flights between Britain and the US. To assist with marketing its transatlantic capacity to affinity group charter organisers in both countries, Dan Air established a new joint venture named Dan Air Intercontinental in partnership with CPS Aviation Services as a jointly owned subsidiary. Flights began in late March 1971 with a Boeing 707 321 that was acquired second hand from Pan American World Airways (Pan Am). The successful launch of Dan Air's transatlantic joint venture led to the acquisition of a second 707 321 from Pan Am in 1972, and both aircraft continued to be primarily employed on transatlantic charter flights between Britain, Canada and the US until their retirement in 1978. Dan Air's parent, Davies and Newman Holdings, became a publicly listed company when it was floated on the London Stock Exchange in late 1971. The group was capitalised at £5 million at its stock market debut. This provided the funds to expand its charter business, build a network of regional scheduled services between secondary airports across Europe (with particular emphasis on the United Kingdom and Ireland), enter the transatlantic affinity group/ABC market Boeing 707, Hawker Siddeley 748, Boeing 727,Boeing 737, BAe 146
Most were acquired second hand. In 1972, Dan Air co founded Gatwick Handling, a Gatwick based handling agent, with Laker Airways. Each owned 50% at its inception. By the mid 1970s, Dan Air had become the second biggest resident operator at Gatwick after British Caledonian. From then on, it operated the largest of the UK independent airlines' fleets as well as Britain's largest charter fleet. Operating a large fleet comprising aircraft of various sizes gave the airline unrivalled flexibility among European charter carriers to meet the requirements of different tour operators. In the UK, Dan Air was second only to British Airways in fleet size. and its first Boeing 737 The final stage changed stationery, ticket wallets, timetable covers, airport signs and baggage tags as well as its logo in advertisements and public relations campaigns. By the time British Airways took over British Caledonian, Dan Air had become Gatwick's second largest slot holder, accounting for 16% of slots. Dan Air provided the chairman of the Gatwick Scheduling Committee while British Caledonian, Gatwick's largest slot holder, provided the [slot] co ordinator.

Жоспарлы қызмет түрлерінің дамуы

Dan Air өзінің алғашқы маусымдық жоспарлы рейсін 1956 жылдың жазында Блэкбуш пен Джерси арасында іске қосты. 1960 жылы алғашқы жылдық жоспарлы рейсін жүзеге асырды, Бристоль мен Кардиффті Ливерпульмен байланыстырды. Бұл рейстер де Гавиланд Довс екі ұшағымен басталды. Кейінгі өзгерістерге Бристольден Плимутқа дейін қызмет аймағын кеңейту және Довс ұшақтарын үлкен Herons және DC-3 ұшақтарымен алмастыру кірді. Соның нәтижесінде қалыптасқан бағыттар желісі Link City желісінің негізі болды. Бұл желі Оңтүстік-Батыс Англияны Солтүстік-Шығыспен, Мидлендс және Солтүстік-Батыс аймақтарындағы сауда орталықтарында тоқтау арқылы байланыстырды. DC-3 ұшақтары алғашқы он жыл бойы Link City-дің барлық ішкі бағыттарындағы жоспарлы рейстерді орындады. 1960 жылы Бристоль мен Кардиффті Базельмен байланыстыратын алғашқы халықаралық жоспарлы бағыт ашылды. 1960 жылдардың басында Ливерпульден Роттердамға, Бристольден Борнмут арқылы Базельге, сондай-ақ Бристоль мен Гатвиктен Остендке халықаралық рейстер жалғасты. Бұл рейстер DC-3 және Airspeed Ambassadors ұшақтарымен орындалды. Dan Air 1961 және 1972 жылдары Scottish Airlines және Skyways International компанияларын сатып алғаннан кейін жоспарлы рейстерін кеңейтті. Біріншісі DC-3 жолаушылар конфигурациясында және Прествикті Мэн аралымен байланыстыратын маусымдық бағытпен келді. Екіншісі төрт қосымша HS 748 ұшағын және жыл бойы Боурнемутты Джерсимен және Гернсимен байланыстыратын рейстерді, сондай-ақ Гатвикті Клермон-Ферранмен және Монпельемен байланыстыратын маусымдық рейстерді әкелді. Бұл ұшақтар авиакомпанияға 1972 жылдың сәуірінде Борнмутты қосу арқылы Link City желісін кеңейтуге және Борнмут–Бирмингем–Ливерпуль/Манчестер–Ньюкасл және Лютон–Лидс-Брэдфорд–Глазго бағыттарын енгізу арқылы құрылымын қайта ұйымдастыруға мүмкіндік берді. Рейстер дүйсенбіден жұмаға дейін бір күндік қатарға ие болды. Бұл Skyways-тан алынған HS 748 ұшақтары Dan Air-ке 1972 жылдың маусымында Гатвик–Берн бағытын ашуға мүмкіндік берді, бұл Ұлыбритания мен Швейцария астанасы арасындағы алғашқы тікелей жоспарлы әуе байланысы болды. Сатып алыну нәтижесінде HS 748 келесі он жыл бойы негізгі жоспарлы ұшаққа айналды. Соның салдарынан 748 ұшақтары 1970 жылы Air Ceylon компаниясынан сатып алынған Nord 262 ұшағын, DC-3 ұшағын алмастырды. Сонымен қатар, Skyways Кенттегі Ashford (Lympne) әуежайынан Beauvais бағытын ашты. Бұл 1955 жылы DC-3 ұшақтарымен басталған Лондон–Париж автобус-әуе қызметінің бөлігі болды. Dan Air бұл қызметті 1980 жылдардың басына дейін жалғастырды. 1974 жылы Ashford әуежайы жабылғаннан кейін қызметтер Лиддке көшірілді. Seven Four Eights, One Elevens және Vickers Viscounts ұшақтары басқа операторлардан жалға алынып, осы рейстерді орындады. 1973 жылы Dan Air Teesside-ді Link City аялдамасы ретінде қосты және Teesside мен Амстердам арасындағы жоспарлы рейстерді іске қосты. 1974 жылы Dan Air 748 ұшақтарын Comets және One Elevens ұшақтарымен алмастыра бастады. Босатылған турбовинттік қуат Бристоль, Кардифф және Амстердам арасындағы жоспарлы рейстерді қайта іске қосуға мүмкіндік берді, бұл компания алғаш рет жоспарлы рейстерде ғана пайдаланылатын реактивтік ұшақтарды сатып алды. Бір ұшақ Гатвикте, екіншісі Ньюкаслде орналасқан. Бұл мұнай өнеркәсібі үшін қоректендіру бағыты болды. 1979 жылы Гатвик пен Тулуза арасындағы жоспарлы рейстер ашылды. 1980 жылдың сәуірінде Dan Air British Airways компаниясының Бристоль, Кардифф және Ньюкаслдан Белфаст пен Дублинге, сондай-ақ Бристоль мен Кардиффтен Джерсиге, Гернсиге және Париж Шарль де Голльге, Лидс/Брэдфордтан Гернсиге арналған зиянға ұшыраған өңірлік рейстерін қабылдады. 1981 жылы Dan Air Гатвикті Коркпен байланыстыратын жоспарлы рейсті іске қосты, бұл Гатвиктен Ирландияға алғашқы жоспарлы рейсі болды, сондай-ақ Ньюкасл мен Джерсиді байланыстыратын жаңа маусымдық жоспарлы рейсі және жыл бойы біріктірілген Гатвик–Ньюкасл–Абердин демалыс күндері кестесі ашылды. Сол жылы әуекомпания Берлин мен Амстердам Схипхолл арасындағы жоспарлы рейстерді ашты, бұл компанияның Берлиннен алғашқы жоспарлы рейсі, сондай-ақ Ұлыбританияға тиіспейтін алғашқы жоспарлы рейсі болды. Сонымен қатар, қараша айында Dan Air British Airways компаниясының Highland and Islands әуекомпаниясының жоспарлы рейстерін басқаруға қатысты өтінішін кері қайтарып алды. 1981 және 1982 жылдары Dan Air Шотландияның ішкі бағыттарында соңғысының 748 паркін толықтыру үшін British Airways-ке үш HS 748 ұшағын жалға берді. 1980 жылдардың басында Англия мен Ирландияның екіжақты келісімін ішінара либерализациялау Dan Air компаниясына 1982 жылы Гатвик–Дублин рейсін іске қосуға мүмкіндік берді. Экономикалық дағдарыс басталғанда және Link City жолаушылары азайғанда, компания оларды кіші ұшақтарды пайдаланатын өңірлік әуекомпанияларға тапсырды. 1982 жылы Metropolitan Airways, Alderney Air Ferries (Holdings) еншілес компаниясы, Dan Air-дің Борнмут–Кардифф/Бирмингем–Манчестер–Ньюкасл кестесін қабылдады. 1983 жылдың наурызында Dan Air British Airways компаниясының зиянға ұшыраған Хитроу–Инвернесс бағытын қабылдады. Бұл әуекомпанияның Хитроудан жоспарлы рейсті орындаған алғашқы реті болды. 1983 жылдың мамырында компания Гатвик пен Берн арасындағы әлемдегі алғашқы BAe 146 жоспарлы рейсін орындады, бұл Швейцария астанасына қызмет көрсететін шағын әуежайға алғашқы коммерциялық реактивтік рейсі болды. Бұл кезеңде Ұлыбританиядағы саяхат агенттері қолданған компьютерлік брондау жүйесі (CRS) пайда болды. 1984 жылдың қаңтарында Dan Air Touraine Air Transport компаниясының Германияның ішкі рейсін Берлин мен Саарбрюкен арасында қабылдады, бұл компанияның басқа елдің ішінде толығымен орындалған алғашқы жоспарлы рейсі болды. Сол жылы Metropolitan Airways Dan Air-дің Бристоль, Кардифф, Лидс және Глазго арасындағы Link City кестесін де қабылдады. 1985 жылы Dan Air Гатвикті Инсбрукпен байланыстыратын маусымдық жоспарлы рейсті ашты, ол BAe 146 ұшағымен орындалды. Инсбрук әуекомпанияның Аустриядағы алғашқы жоспарлы бағыты болды, ол алғаш рет коммерциялық реактивтік ұшақтарды жоспарлы рейстерде пайдалана бастады. 1985 жылы Dan Air Манчестер–Ньюкасл–Осло бағытын ашты, бұл компанияның Норвегия астанасына алғашқы жылдық рейсі болды. 1986 жылы Dan Air Манчестер–Амстердам бағытын ашты. 1988 жылы Dan Air Гатвикті Мадридке байланыстыратын жоспарлы рейстерді іске қосты. Жыл соңына қарай әуекомпания бұрынғы British Caledonian рейстерін Гатвиктен Париж Шарль де Голльге, Манчестерге, Абердинге және Ниццаға да қабылдады, Гатвикке қоректендіретін маңызды бағыттарға, сондай-ақ Еуропаның ең тығыз және табысты қысқа қашықтықтағы магистральдық бағыттарына қол жеткізді. 1988–1989 жылдардың қысқы кестесінің басында Dan Air, Вик Шеппардтың басшылығымен, Гатвик пен Париж және Гатвик пен Ницца арасындағы Class Elite бизнес-сыныбын енгізу арқылы екі кластық жоспарлы әуекомпанияға айналды, ол үш жаңартылған One Eleven 500 ұшағында ұсынылды. Шеппард Dan Air компаниясына British Caledonian компаниясынан келген. Dan Air-дің бәсекелесінің құлауы оған Гатвик–Шарль де Голль және Гатвик–Манчестер бағыттарындағы рейстердің жиілігін арттыруға және үлкен ұшақтарды пайдалануға мүмкіндік берді. 1991–1992 жылдардың қысқы кестесінің басында Dan Air Гатвик–Шарль де Голль әуежайына күніне тоғыз рейс, ал Гатвик–Манчестерге күніне сегіз рейс ұсынды. Әуекомпания екі бағытта да BAC One Eleven 500 ұшақтарын Boeing 737 ұшақтарымен алмастырды. Содан бері Dan Air British Caledonian компаниясының барлық өмірінде бір жыл ішінде тасыған жолаушылар санын арттырды. Dan Air-дің Гатвиктегі жоспарлы рейстерін кеңейту 1992 жыл бойына жалғасты, ақпанда Air Europe компаниясының бұрынғы рейстерін Стокгольм Арландаға және сәуірде Рим Фьюмичиноға қайта іске қосумен аяқталды. Сонымен қатар, Dan Air наурызда Гатвик–Афина және мамырда Гатвик–Барселона рейсін қайта іске қосты. Өзінің рейстерінен басқа, Dan Air басқа әуекомпанияларға жоспарлы жолаушылар және жүк рейстерін орындауға да шарт жасасты. 1959 жылы British European Airways (...

Dan Air operated its first seasonal scheduled service during summer 1956 between Blackbushe and Jersey. It operated its first year round scheduled service in 1960, linking Bristol and Cardiff with Liverpool. That service was inaugurated with a pair of de Havilland Doves. Subsequent changes included extending the service from Bristol to Plymouth, and replacing Doves with larger Herons and DC 3s. The resulting route pattern became the foundation of the Link City network. This linked South West England with the Northeast via stops at the commercial centres of the Midlands and the Northwest. DC 3s continued plying all domestic Link City scheduled routes for the first ten years. The first international scheduled route was launched in 1960, linking Bristol and Cardiff with Basel. Further international scheduled services from Liverpool to Rotterdam, Bristol to Basel via Bournemouth as well as from Bristol and Gatwick to Ostend followed during the early 1960s. These were operated with DC 3s and Airspeed Ambassadors. Dan Air's acquisition of Scottish Airlines and Skyways International in 1961 and 1972 enlarged the scheduled operation. The former brought a passenger configured DC 3 and a seasonal route linking Prestwick with the Isle of Man. The latter resulted in four additional HS 748s and year round services linking Bournemouth with Jersey and Guernsey, as well as seasonal flights linking Gatwick with Clermont Ferrand and Montpellier. These aircraft let the airline expand Link City by adding Bournemouth and reorganising the structure by introducing Bournemouth–Birmingham–Liverpool/Manchester–Newcastle and Luton–Leeds Bradford–Glasgow, in April 1972. Schedules offered same day returns Monday to Friday. These ex Skyways HS 748s enabled Dan Air to open a seasonal Gatwick–Bern route in June 1972, the first direct scheduled air link between the UK and the Swiss capital. The acquisition resulted in the HS 748 becoming the main scheduled aircraft for the next ten years. As a consequence, 748s replaced the Nord 262 Dan Air had acquired from Air Ceylon in 1970 as a DC 3 replacement to operate Bristol–Cardiff–Liverpool–Newcastle. In addition, Skyways brought a scheduled route linking Ashford (Lympne) Airport in Kent with Beauvais. This formed part of a London–Paris coach air service, which Skyways had pioneered in 1955 with DC 3s. Dan Air continued this service until the early 1980s. When Ashford closed in 1974, services moved to Lydd. Seven four eights, One Elevens and Vickers Viscounts leased from other operators operated these services. In 1973, Dan Air added Teesside as a stop to Link City and inaugurated scheduled services between Teesside and Amsterdam. In 1974, Dan Air began replacing the 748 with Comets and One Elevens The turboprop capacity released enabled re introduction of scheduled services between Bristol, Cardiff and Amsterdam, the first time the firm had acquired jets to be exclusively operated on scheduled services. One aircraft was based at Gatwick, the other at Newcastle. a feeder route for the oil industry. 1979 also saw the launch of a Gatwick–Toulouse scheduled service. In April 1980, Dan Air took over British Airways's loss making regional services from Bristol, Cardiff and Newcastle to Belfast and Dublin, as well as from Bristol and Cardiff to Jersey, Guernsey and Paris Charles de Gaulle, and from Leeds/Bradford to Guernsey. 1981 saw Dan Air launch a scheduled route linking Gatwick with Cork, its first scheduled service from Gatwick to Ireland, as well as a new, seasonal scheduled service linking Newcastle with Jersey and a new, year round combined Gatwick–Newcastle–Aberdeen weekend schedule. During that year, the airline inaugurated scheduled services between Berlin and Amsterdam Schiphol, the company's first scheduled route from Berlin as well as its first scheduled route not to touch the UK. Furthermore, in November, Dan Air withdrew its application to the CAA to take over British Airways's Highland and Islands scheduled operation. During 1981 and 1982, Dan Air leased three HS 748s to British Airways to supplement the latter's 748 fleet on Scottish internal routes. The partial liberalisation of the Anglo Irish bilateral agreement during the early 1980s enabled Dan Air to commence scheduled operations on Gatwick–Dublin in 1982. As the recession began to bite and passengers for Link City dwindled, the company contracted them to regional airlines operating smaller aircraft. Nineteen eighty two saw Metropolitan Airways, a subsidiary of Alderney Air Ferries (Holdings), take over Dan Air's Bournemouth–Cardiff/Birmingham–Manchester–Newcastle schedule. In March 1983, Dan Air took over British Airways's loss making Heathrow–Inverness route. This was the first time the airline had operated a scheduled service out of Heathrow. In May 1983, the company flew the world's inaugural BAe 146 scheduled service between Gatwick and Bern, the first commercial jet service into the small airport serving the Swiss capital. the computer reservation system (CRS) used at the time by travel agents in the UK. In January 1984, Dan Air took over Touraine Air Transport's scheduled internal German operation between Berlin and Saarbrücken, the first time the airline had operated a scheduled route entirely within another country. That year also saw Dan Air assume British Midland's scheduled route between Gatwick and Belfast International Airport as well as launch a scheduled Manchester–Zürich service. In addition, 1984 was the year Metropolitan took over Dan Air's remaining Link City schedules between Bristol, Cardiff, Leeds and Glasgow. In 1985, Dan Air inaugurated a seasonal scheduled route linking Gatwick with Innsbruck, operated with a BAe 146. Innsbruck was the airline's first scheduled destination in Austria, which began receiving commercial jetliners on a scheduled basis for the first time. Nineteen eighty five was also the year Dan Air launched a year round Manchester–Newcastle–Oslo scheduled route, the company's first scheduled services to the Norwegian capital. In 1986, Dan Air launched a year round non stop Manchester–Amsterdam scheduled service. In 1988, Dan Air commenced scheduled services between Gatwick and Madrid. Towards the end of that year, the airline also assumed the former British Caledonian routes from Gatwick to Paris Charles de Gaulle, Manchester, Aberdeen and Nice, gaining access to some of Gatwick's most important feeder routes, as well as some of the densest and most lucrative short haul European trunk routes. At the start of the 1988–1989 winter timetable, Dan Air became a two class scheduled airline when, under the stewardship of Vic Sheppard, it introduced its Class Elite business class between Gatwick and Paris and between Gatwick and Nice on three refurbished One Eleven 500s. Sheppard had joined Dan Air from British Caledonian. Dan Air's rival's collapse also enabled it to increase frequencies and introduce larger aircraft on the busy Gatwick – Charles de Gaulle and Gatwick–Manchester routes. At the start of the 1991–1992 winter timetable, Dan Air increased the frequency of its Gatwick – Charles de Gaulle Airport services to nine return flights per day and Gatwick–Manchester to eight daily returns. The airline replaced BAC One Eleven 500s with Boeing 737s on both routes. From then on, Dan Air carried more scheduled passengers than British Caledonian had ever carried in one year throughout its existence. The expansion of Dan Air's scheduled operation at Gatwick continued throughout 1992, resulting in the resumption of former Air Europe routes to Stockholm Arlanda in February and Rome Fiumicino in April. In addition, Dan Air launched Gatwick–Athens in March and re launched Gatwick–Barcelona in May. In addition to scheduled services on its own account, Dan Air was also contracted by other airlines to operate scheduled passenger and cargo services. In 1959, British European Airways (BEA) awarded Dan Air a two year contract to operate its six times weekly scheduled freight service between Heathrow, Manchester and Glasgow's old Renfrew Airport using Avro York freighters. From 1960, BEA awarded Dan Air additional contracts to operate its freight services from Heathrow to other destinations in the UK and Continental Europe. The airline eventually replaced the DC 3s, which it had used to operate these latter services, with Avro Yorks. For a couple of months starting in October 1968, Kuwait Airways contracted its entire scheduled operation to Dan Air, who supplied flight deck crews to man Comets while their own pilots underwent conversion training on the Boeing 707 in the US. During the 1970s, IAS Cargo Airlines sub contracted Dan Air to operate Zambia Airways's weekly scheduled Heathrow–Lusaka all cargo service with a small fleet of 707 freighters in hybrid Dan Air/IAS Cargo Airlines colours.

Басты оқиғалар

Dan Air тірі дельфинді тасымалдаған алғашқы әуе компаниясы екенін мәлімдеді. Сондай-ақ, 1969 жылы әуе кемелерінде бір рет қолданылатын тамақтандыру құралдарын енгізген алғашқы компания болғанын да мәлімдеді. Dan Air 1969 жылы Link City қызметіне тағайындалған DC-3 ұшағын ауыстыру үшін алғашқы жаңа ұшаққа тапсырыс берді – бір Handley Page Jetstream. Бірақ, 1970 жылы Handley Page таратылғаннан кейін тапсырыс күшін жойды. Dan Air 1969 жылғы қазан айында Гатвик пен Тринидад арасында Comet ұшағымен алғашқы трансатлантикалық чартер рейсін орындады. 1970-жылдардың ортасында Dan Air неміс туристік операторлары үшін әлемді айналатын 707 чартер рейсінің ондаған рейсін жүзеге асырды. Dan Air 1978 жылы 550 ұшқыш ішінде бес әйел ұшқышты жұмысқа алған алғашқы британдық әуе компанияларының бірі болды. Бұл сондай-ақ реактивті ұшақтарды басқарған әйел ұшқышы бар алғашқы британдық әуе компаниясы еді. 1965 жылы Morton Air Services компаниясында ұшқыш мансабын бастаған Ивонн Синтес 1969 жылы Dan Air компаниясына Бристольдегі DC-3 ұшағының екінші ұшқышы ретінде қосылды. Ол 1975 жылы One Eleven ұшағының капитаны болғанға дейін HS 748 паркінде капитан болып жұмыс істеді. 1966 мен 1980 жылдар аралығында Dan Air-дің 38 ұшақты құраған, белсенді Comet паркі 8 миллион жолаушыны тасымалдады.

Қаржылық мәселелер

1989 жыл шешуші кезең болды – бұл 1960 жылдардың ортасында реактивтік ұшақтарды енгізу туралы шешім қабылданғанға дейінгі кезеңнен бергі алғашқы жыл еді, және 1981–1982 жылдардағы қысқа уақыттан басқа, барлық чартерлік операторлар сияқты, Dan Air да бизнесінің маусымдық сипатына байланысты қыс айларында шығынға ұшырады. Бірақ, бұл жазғы табыспен толықтырылып, жылдық қаржылық кезеңнің соңында шамалы пайда әкелді. 1990 жылдардың басында қаржылық жағдайы нашарлай бастады. Ол 1991 жылы, толық 12 айлық кезеңде 35 миллион фунт стерлинг, ал 1992 жылдың қазан айына дейінгі соңғы алты айда 24 миллион фунт стерлинг жоғалтты.

Төмендеу себептері

Dan Air-тің құлдырауының себептерінің бірі Ұлыбританиядағы туроператормен тігінен интеграцияланбауы болды. Dan Air Ұлыбритания мен шетелдегі көптеген ірі, орта және шағын туркомпанияларға чартерлік рейстердің билеттерін ұсынған соңғы ірі тәуелсіз провайдер болды, осы кезде Ұлыбританиядағы көптеген турфирмалар өздерінің әуе компанияларын құрған еді. Олар Dan Air-мен осы операторлардың бизнесінің басым бөлігі үшін бәсекелесіп, бағаларды төмендетті. Бұл Dan Air-тің осы туроператорлар үшін серіктес ретіндегі маңыздылығының төмендеуіне әкелді, оның мәртебесі негізгі провайдерден маргиналды провайдерге дейін түсті. Тағы бір себебі – оның паркінде әртүрлі, үйлеспейтін ұшақ түрлері көп болды. Олардың кейбіреуі ескірген және әуе компанияның қажеттіліктерін қаржыландыруға жеткіліксіз болды. Жаңа акциялар арқылы тартылған қаражат Dan Air паркін Boeing 737 300/400 сериясымен және Avro RJ115 (нарыққа шығарылған, бірақ ешқашан салынбаған) ұшақтарымен біртектеуге жеткіліксіз болды. Сондай-ақ, қаражат арзан және тартымды чартер тасымалдаушыдан, нашар өнімділік көрсеткен, "көзге түспейтін" аймақтық жоспарлы бағыттардан магистральдық бағыттарда жұмыс істейтін жоғары сапалы, "көзге түсетін" қысқа қашықтықтық рейстер операторына айналуды қаржыландыруға жеткіліксіз болды. Dan Air-тің соңғы төрағасы Дэвид Джеймс, оның нәтижеге қол жеткізбеуінің себебі нашар маркетинг болғанын айтты. Бұл Dan Air-ді British Caledonian және Air Europe құлдырағаннан кейін ірі күшке айналған негізгі жоспарлы бағыттардағы жоғары кіріс әкелетін бизнес-саяхатшылар үшін таңдау авиакомпаниясы етудің орнына, мысалы, Гатвик – Париж Шарль де Голль сияқты бағыттарда мұқият бағытталған маркетинг пен жарнама арқылы, Dan Air өзінің жоспарлы билеттерінің көп бөлігін консолидаторлар мен жеңілдікпен билет сататын агенттерге сатуды жалғастырды, бұрынғыдай чартерлік билеттерін пакеттік тур операторларына сатқандай. Авиакомпания мұны жоспарлы рейстерде орынды толтыру үшін тәуекелді азайту ретінде қарастырды. Алайда Dan Air өзінің жоспарлы билеттерін сату көлеміне бағытталған үшінші тараптарға бақылауды берді. Бұл Dan Air-ді жоспарлы рейстерінің табыстылығын арттыру мүмкіндігінен айырды, өйткені ол жоғары кіріс әкелетін жолаушылардан түскен табысты арттыруға шоғырланған жоқ.

Among the reasons for Dan Air's decline was the lack of vertical integration with a UK tour operator. Dan Air was the last major independent provider of charter airline seats to numerous large, medium sized and small tour companies in the UK and overseas, at a time when most UK tour firms had set up their own airlines. These then competed with Dan Air for the bulk of those operators' business, leading to a decline in rates. This resulted in a decline in Dan Air's importance as a business partner for these tour operators, reducing its status from main to marginal provider. Another reason was that its fleet contained too many different, incompatible aircraft types. Some of these aircraft were older was insufficient to fund the airline's needs. The funds raised through new shares were insufficient to standardise Dan Air's fleet on the Boeing 737 300/400 series and the Avro RJ115 (marketed but never built). The funds were also insufficient to finance transformation from a cheap and cheerful charter carrier with a motley collection of poorly performing, "low visibility" regional scheduled routes into a top quality, "high visibility" mainline short haul scheduled operator plying trunk routes. Dan Air's last chairman, David James, said weak marketing was a reason it failed to achieve results. That meant that instead of making Dan Air the airline of choice for high yield business travellers on prime scheduled routes where it had become a major force in the wake of the demise of British Caledonian and Air Europe – such as Gatwick to Paris Charles de Gaulle – through carefully targeted marketing and publicity, Dan Air continued selling the bulk of its scheduled inventory to consolidators and discount travel agencies, in the way it had sold its charter inventory to package tour operators. The airline saw this as risk minimisation to fill seats on scheduled services. However, Dan Air surrendered control over its scheduled seats to third parties whose sales were volume driven. This deprived Dan Air of the opportunity to boost the profitability of its scheduled operation by concentrating on maximising revenues from high yield travellers.

British Airways компаниясына сату

Virgin Atlantic компаниясымен Dan Air-ді 10 миллион фунт стерлинг инвестициясымен құтқару бойынша нәтижесіз келіссөздерден кейін, әуе компаниясы 1992 жылы British Airways-ке сатылды. British Airways компаниясы 1 фунт стерлинг төледі, бірақ 50 миллион фунт стерлингтік қаржылық міндеттемелерді өз мойнына алды, оның ішінде 37 миллион фунт стерлингтік қарыз да бар еді. Өз кезегінде British Airways Dan Air-дің ең заманауи 12 Боинг-737 ұшағын, Гатвик әуежайынан қысқа қашықтыққа бағытталған шамамен сол санды маршруттарды, Хитроу–Инвернесс қосымша рейсін және 2500 жұмыскердің шамамен бестен бір бөлігін алды. Dan Air British Airways-тің Гатвик операцияларына енгізілді. 1992 жылдың 27 қарашасында компанияның атауы Dan Air Services Ltd-ден British Airways (European Operations at Gatwick) Ltd-ге өзгертілді. Бұрынғы Dan Air-дің бұл қалдықтары British Airways-тің Гатвик әуежайынан ұзақ қашықтыққа бағытталған рейстеріне арзан бағамен қысқа қашықтыққа билет беруші қызметін құруы тиіс болды, бұл British Airways-тің Гатвик әуежайындағы зиянды қызметін тұрақты пайдаға қайтаруға көмектесу мақсатын көздеді.

Өлімге әкелетін жазатайым оқиғалар

Dan Air 39 жыл бойында ұшақ пен адам өмірін жоғалтып алған жеті апатқа ұшырады, оның үшеуі жол ақысын төлейтін жолаушылардың қаза болуына әкелді. Осы апаттар:

1958 жылғы Dan Air Avro York апаты: 1958 жылдың 25 мамырында Avro York ұшағы Үндістанның Харьяна штатындағы Гургаон қаласына мәжбүрлі қону жасау кезінде апатқа ұшырады. Қозғалтқышы өртенгеннен кейін ол Карачиден Делиге жүк рейсімен ұшып бара жатқан. Радиооператор бес адамның ішінде жалғыз аман қалды. 1966 жылдың 1 қыркүйегінде Piper PA 23 Apache 160 (G ATFZ) әуе кемесі Англияның Суррей графтығындағы Годлминг қаласының жанындағы Локшилл, Хаскомбе ауданындағы төбедегі ағаштарға соғылып, апатқа ұшырады. Ұшақ қирады, екі ұшқыш та қаза тапты. Dan Air рейсі 1903: Манчестерден Барселонаға чартерлік рейспен ұшып бара жатқан де Гавиланд Comet 4 ұшағы 1970 жылдың 3 шілдесінде Испанияның солтүстік-шығысындағы Каталониядағы Арбусие тауына ұшырады. Ұшақ қирады, 105 жолаушы мен 7 экипаж мүшесі қаза тапты. Бұл әуе компаниясының жол ақысын төлеп отырған жолаушылар арасында өлім-жітімге ұшыраған алғашқы апаты болды. 1977 жылғы Dan Air Boeing 707 апаты: 1977 жылдың 14 мамырында Лусака әуежайының жанында Хитроудан халықаралық жүк рейсінің соңғы бөлігінде Boeing 707 321C жүк тасушы ұшағы апатқа ұшырады. Оң жақ көлденең тұрақтандырғыш, лифт жинағымен қоса, металлдың шаршауы салдарынан жақындау кезінде ажыратылды, бұл бағытты басқаруды жоғалтуға әкелді. Басқа факторларға артқы тірек құрылымының жеткіліксіз қауіпсіздігі, қауіпсіздікті реттеушілердің жобалауды бағалау және сертификаттау процесі, сондай-ақ әуе кемесінің операторы қабылдаған тексеру тәртібі кірді. Апатта барлығы алты адам қаза тапты. Бұл «қарт» ұшақтардың техникалық қызмет көрсету талаптары мен қызмет ету мерзімі туралы пікірталас тудырды. Dan Air рейсі 0034: 1979 жылдың 31 шілдесінде Шотландияның Шетланд аралдарындағы Самбург әуежайында мұнай өнеркәсібін қолдау рейсімен ұшып бара жатқан Hawker Siddeley 748 сериясы 1 (тіркеу G BEKF) ұшағы апатқа ұшырады. Ұшақ әуеге көтеріле алмады, қоршауды бұзып, теңізге құлады. Апаттың себебі лифт құлпының қайтадан қосылуы болды, ол ұшақтың ұшуға қажетті поппозицияға өтуіне кедергі келтірді. Ұшақ қирады, борттағы 47 адамның 17-сі суға батып кетті. Dan Air рейсі 240: 1981 жылдың 26 маусымында Гатвиктен Ист-Мидлендс әуежайына жүйелі пошта рейсімен ұшып бара жатқан Hawker Siddeley 748 сериясы 2 (тіркеу G ASPL) ұшағы Лестерширдегі Найлстоун қаласында (мақсатына дейін 12 миль қашықтықта) құлады, нәтижесінде борттағы екі ұшқыш пен пошта көмекшісі қаза тапты. Ұшақтың оң жақ артқы есігі әуеде ашылып кеткен. Кейін ол ажыратылып, көлденең қанатқа соқтығып, алдыңғы жиегіне жабысып қалды. Бұл бақылаудың жоғалуына әкелді, нәтижесінде ұшақ тік құлдырауға түсті, оның барысында қанаттары мен қанаты артық жүктеме салдарынан істен шықты.

1958 Dan Air Avro York crash: an Avro York crashed on 25 May 1958 while making a forced landing at Gurgaon, Haryana, India, after an engine had caught fire on an all cargo flight from Karachi to Delhi. The radio operator was the sole survivor of the five occupants. A Piper PA 23 Apache 160 (G ATFZ) operating a positioning/crew flight from Gatwick via Lasham to Bristol below cloud in poor weather crashed on 1 September 1966 at Loxhill, Hascombe, near Godalming, Surrey, England. The aircraft was destroyed and both pilots killed when it hit trees on the top of a hill near Godalming. Dan Air Flight 1903: a de Havilland Comet 4 operating a charter flight from Manchester to Barcelona crashed into a mountain near Arbúcies in Catalonia in north eastern Spain on 3 July 1970. The aircraft was destroyed and 105 passengers and seven crew died. This was the airline's first accident resulting in fatalities among fare paying passengers. 1977 Dan Air Boeing 707 crash: a Boeing 707 321C freighter on the last leg of an international cargo flight from Heathrow crashed near Lusaka Airport on 14 May 1977. The right hand horizontal stabiliser — including the elevator assembly — detached during the approach as a result of metal fatigue, causing loss of pitch control. Other factors included the rear spar structure's inadequate fail safe design, the safety regulator's design assessment and certification process as well as the inspection procedure adopted by the aircraft's operator. The accident killed all six occupants. It sparked a debate on maintenance requirements as well as service life limitations of "geriatric" jets. Dan Air Flight 0034: a Hawker Siddeley 748 series 1 (registration G BEKF) operating an oil industry support flight crashed on 31 July 1979 at Sumburgh Airport in the Shetland Islands, Scotland. The aircraft failed to become airborne, ran through the perimeter fence, and crashed into the sea. The accident was due to the elevator gust lock having become re engaged, preventing the aircraft from rotating into a flying attitude. The aircraft was destroyed and 17 of the 47 on board drowned. Dan Air Flight 240: on 26 June 1981 a Hawker Siddeley 748 series 2 (registration G ASPL) on a regular postal flight from Gatwick to East Midlands Airport crashed at Nailstone in Leicestershire (12 miles from its destination) killing both pilots and the postal assistant on board. The aircraft's right rear door had sprung open in mid air. It subsequently detached, hit the horizontal tailplane and became stuck on the leading edge. This resulted in a loss of control causing the aircraft to enter a steep dive, during which its wings and tailplane failed as a result of overstressing.

Өлімге әкелмейтін оқиғалар

Жоғарыда аталған қаза тағдырлы оқиғалардан өзге, Dan Air бірнеше қаза болмаған оқиғаларға да ұшырады, олардың көпшілігі әуе компаниясының алғашқы жылдары, поршеньді қозғалтқыштар дәуірінде орын алды. Бұл оқиғалар көбінесе ұшақтарды жөндеуге келмейтіндей етіп зақымдады, бірақ ешқандай өлімге әкеп соқпады. 1974 жылы компанияның бір Boeing 727 (Boeing 727-46, тіркеу нөмірі: G-BAEF) Корфуға чартерлік рейске ұшып бара жатқанда Лутон әуежайының аспаптық қону жүйесінің локализатор антеннасына соқтығысып, жүйені істен шығарды. Ұшақ Лондонның Гатвик әуежайына қайтарылып, қауіпсіз қонды. 1988 жылдың 30 қыркүйегінде, Берлин Тегельде қозғалтқыш майының ескертуіне байланысты ұшудан бас тартылған, ақаулы қозғалтқышты жөндеу және сынау жұмыстарын аяқтаған кезде, Dan Air Boeing 727-217Adv. (тіркеу нөмірі: G-BKAG) әуежай терминалындағы ұшақтарға жол көрсету құрылысына (jetway) техникалық қызметкерлер ұшақты тұраққа қайтарып әкелген кезде соқтығысты. Бұл оқиғада jetway-ді басқарып тұрған жердегі қызметкер ауыр жарақат алды, ал толық отынмен толтырылған ұшақтың сол қанатының түбіндегі орталық отын бакі (centre wing tank) жарылды. Нәтижесінде, көп мөлшерде авиациялық отыны ұшу-қону жолағына төгілді. Техникалық қызметкерлердің ұшақтың гидравликалық жүйесіне қысым түсірмеуі тұраққа жеткенге дейін гидравликалық қысымның толық жоғалуына себеп болды, бұл ұшақты басқаруды мүмкінсіз етіп, тежегіш жүйені де жұмыс істемей қалдырды. 1989 жылдың 2 наурызында Dan Air HS 748 Ньюкаслдан жоспарланған рейсінің мақсаты болған, жақын орналасқан Белфаст Алдергроув әуежайының орнына қателікпен Langford Lodge әуежайына қонды. Ұшақ Лаф Нег көлінің үстінен Алдергроувтың 07-ші ұшу жолағына түсуге дайындалып келе жатқанда бұлттан шығып, командир дұрыс ұшу жолағын көргенін ойлап, ұшақты іс жүзінде Алдергроувтың 07-ші ұшу жолағына дейін шамамен бір шақырымдай қашықтықта орналасқан, жеке меншіктегі Langford Lodge әуеайлағына қондырды.