Жапониядағы Токио шығанағы арқылы өтетін көпір-тоннель (23.7 км) туралы ақпарат. Көпір, тоннель, жасанды арал және жел мұнарасы бар. National Route 409 бөлігі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Жапониядағы көпір-тоннель
Bridge–tunnel in Japan
Токио шығанағы арқылы өтетін, сондай-ақ Trans Tokyo Bay Expressway деп те аталатын магистраль, негізінен көпір-тоннель комбинациясынан тұрады. Ол Канагава префектурасындағы Кавасаки қаласын Чиба префектурасындағы Кисарасу қаласымен байланыстырады және 409 мемлекеттік бағдарламаның бір бөлігін құрайды. Жалпы ұзындығы 23,7 км, оның ішінде 4,4 км көпір және шығанақтың астында 9,6 км тоннель бар – бұл әлемдегі ең ұзын суасты тоннельдерінің төртіншісі.
The , also known as the Trans Tokyo Bay Expressway, is an expressway that is mainly made up of a bridge–tunnel combination across Tokyo Bay in Japan. It connects the city of Kawasaki in Kanagawa Prefecture with the city of Kisarazu in Chiba Prefecture, and forms part of National Route 409. With an overall length of 23.7 km, it includes a 4.4 km bridge and 9.6 km tunnel underneath the bay—the fourth longest underwater tunnel in the world.
Шолу
Жасанды арал көпір мен туннель бөлімдерінің арасындағы шекараны белгілейді және мейрамханалар, дүкендер мен ойын-сауық орындары бар демалыс аймағын ұсынады. Туннельдің ортасында орналасқан ерекше мұнара – Казе но То (風の塔, "жел мұнарасы") туннельге ауамен жабдықтайды, оның желдету жүйесі шығанақтың дерлік үздірілмейтін желдерімен қамтамасыз етіледі. 1,44 триллион иена (11,2 миллиард АҚШ доллары) құнындағы жол 1997 жылдың 18 желтоқсанында 23 жылдық жоспарлау және тоғыз жылдық құрылыстан кейін ашылды. Токио шығанағының Аква желісі Чиба мен Канагава екі маңызды өнеркәсіптік аймақтары арасындағы сапар уақытын 90 минуттан 15 минутқа дейін қысқартты, сондай-ақ Токио мен Канагавадан Оңтүстік Босо түбегінің жағажайлық демалыс орындарына дейінгі жол уақытын да қысқартуға көмектесті. Бұрын ашылғанға дейін сапар Токио шығанағы бойымен 100 шақырымдық қашықтықты жүріп өтуді және Токионың орталық бөлігінен өтуді қамтыды. Аква желісінің басты мақсаты көлік ағынын Токионың орталығынан ауыстыру болды, бірақ жоғары бағасы Токионың орталық трафигін айтарлықтай азайтуға мүмкіндік бермеді. Қазіргі таңда Токио шығанағының Аква желісін көптеген автобус тасымалдаушылары пайдаланады, оның ішінде Токио станциясы, Йокогама станциясы, Кавасаки станциясы, Шинагава станциясы, Шибуя станциясы, Шинжуку станциясы және Ханеда әуежайынан Кисаразу, Кимицу, Нагаура станциясы, Ичихара, Мобара, Тогане, Камогава, Кацуура және Татеямаға бағыттар бар.
An artificial island, , marks the transition between the bridge and tunnel segments and provides a rest stop with restaurants, shops, and amusement facilities. A distinctive tower standing above the middle of the tunnel, the Kaze no Tō (の, "the tower of wind"), supplies air to the tunnel, its ventilation system powered by the bay's almost constant winds. The ¥1.44 trillion (US$11.2 billion) roadway opened on December 18, 1997, after 23 years of planning and nine years of construction. The Tokyo Bay Aqua Line shortened the drive between Chiba and Kanagawa, two important industrial areas, from 90 to 15 minutes, and also helped cut travel time from Tokyo and Kanagawa to the seaside leisure spots of the southern Bōsō Peninsula. Before it opened, the trip entailed a 100 km journey along Tokyo Bay and pass through central Tokyo. An explicit goal of the Aqua Line was to redirect vehicular flow away from central Tokyo, but the expensive toll has meant only a limited reduction in central Tokyo traffic. Many highway bus services now use the Tokyo Bay Aqua Line, including lines from Tokyo Station, Yokohama Station, Kawasaki Station, Shinagawa Station, Shibuya Station, Shinjuku Station and Haneda Airport to Kisarazu, Kimitsu, Nagaura station, Ichihara, Mobara, Tōgane, Kamogawa, Katsuura and Tateyama.