Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Транс-Токийская скоростная дорога (также известная как Транс-Токийский заливный экспресс-вей) — это скоростная дорога в Японии, преимущественно состоящая из комбинации моста и тоннеля, пересекающего Токийский залив. Она соединяет город Кавасаки в префектуре Канагава с городом Кисарасу в префектуре Чиба и является частью национальной трассы 409. Общая протяженность составляет 23,7 км, включая 4,4 км моста и 9,6 км тоннеля под заливом — четвертый по длине подводный тоннель в мире.
Bridge–tunnel in Japan
The , also known as the Trans Tokyo Bay Expressway, is an expressway that is mainly made up of a bridge–tunnel combination across Tokyo Bay in Japan. It connects the city of Kawasaki in Kanagawa Prefecture with the city of Kisarazu in Chiba Prefecture, and forms part of National Route 409. With an overall length of 23.7 km, it includes a 4.4 km bridge and 9.6 km tunnel underneath the bay—the fourth longest underwater tunnel in the world.
Обзор
Искусственный остров знаменует собой переход между мостовыми и туннельными участками и предоставляет зону отдыха с ресторанами, магазинами и развлекательными заведениями. Отличительная башня, возвышающаяся над серединой туннеля, Казе но То (の, "башня ветра"), обеспечивает туннель воздухом, а её вентиляционная система питается от почти постоянных ветров залива. Дорога стоимостью 1,44 триллиона иен (11,2 миллиарда долларов США) была открыта 18 декабря 1997 года после 23 лет планирования и девяти лет строительства. Аква-линия Токийского залива сократила время в пути между Чибой и Канагавой, двумя важными промышленными районами, с 90 до 15 минут, а также способствовала сокращению времени в пути из Токио и Канагавы к прибрежным зонам отдыха на юге полуострова Босо. До её открытия поездка предполагала 100-километровый маршрут вдоль Токийского залива и проезд через центральный Токио. Одной из задач Аква-линии было перенаправление транспортного потока в обход центрального Токио, однако высокая стоимость проезда привела лишь к незначительному уменьшению трафика в центре Токио. Многие автобусные маршруты теперь используют Аква-линию Токийского залива, включая рейсы от станций Токио, Йокогама, Кавасаки, Синагава, Сибуя, Синдзюку и аэропорта Ханэда до станций Кисарадзу, Кимицу, Нагаура, Ичихара, Мобара, Тогане, Камогава, Кацуура и Татеяма.
An artificial island, , marks the transition between the bridge and tunnel segments and provides a rest stop with restaurants, shops, and amusement facilities. A distinctive tower standing above the middle of the tunnel, the Kaze no Tō (の, "the tower of wind"), supplies air to the tunnel, its ventilation system powered by the bay's almost constant winds. The ¥1.44 trillion (US$11.2 billion) roadway opened on December 18, 1997, after 23 years of planning and nine years of construction. The Tokyo Bay Aqua Line shortened the drive between Chiba and Kanagawa, two important industrial areas, from 90 to 15 minutes, and also helped cut travel time from Tokyo and Kanagawa to the seaside leisure spots of the southern Bōsō Peninsula. Before it opened, the trip entailed a 100 km journey along Tokyo Bay and pass through central Tokyo. An explicit goal of the Aqua Line was to redirect vehicular flow away from central Tokyo, but the expensive toll has meant only a limited reduction in central Tokyo traffic. Many highway bus services now use the Tokyo Bay Aqua Line, including lines from Tokyo Station, Yokohama Station, Kawasaki Station, Shinagawa Station, Shibuya Station, Shinjuku Station and Haneda Airport to Kisarazu, Kimitsu, Nagaura station, Ichihara, Mobara, Tōgane, Kamogawa, Katsuura and Tateyama.