Солтүстік Руисліп станциясы: Тарихы мен қазіргі жағдайы

Кіріспе

Лондон метрополитені мен теміржол станциясы

Оңтүстік Руислип – Солтүстік-Батыс Лондондағы Оңтүстік Руислипте Лондон метрополитені мен Чилтерн теміржолдары қызмет көрсететін станция. Станция Лондон метрополитеніне тиесілі, басқарылады және қызметкерлерімен жабдықталған. Станция 5-аяқталған билет аймағында орналасқан.

Тарих

GWR/GCR бірлескен желісі High Wycombe-ге дейін Паддингтон мен Мэрилебоннан қызметтер тасымалданды. Олар стансадан сәл шығысқа қарай орналасқан Нортхольт түйісінде кездесті, одан төрт жол батысқа қарай Руислип бақтары мен Батыс Руислипке дейін созылды; онда жол тек екі жолға дейін тарылды. 1908 жылдың 1 мамырында ашылған және бастапқыда Нортхольт түйісі деп аталған станция 1932 жылдың қыркүйегінен бастап Саут Руислип және Нортхольт түйісі болып өзгертілді және 1947 жылдың 30 маусымында қазіргі атауын алды. 1942 жылдың қазан айында, жақын орналасқан RAF Нортхольт әуежайына ұшып бара жатқан Веллингтон бомбалаушысы станцияға жақын жерде құлап, экипаждың барлық мүшелері мен алты бейбіт тұрғынды қаза тапты. Станцияны Брайан Льюис және Ф. Ф. Кёртис жобалаған. Орталық желінің Лондоннан Батыс Руислипке дейінгі кеңейтілуі 1948 жылдың 21 қарашасында аяқталғаннан кейін, ол алғаш рет Орталық желі пойыздарымен қызмет етті, бұл Екінші дүниежүзілік соғыстың салдарынан кешіктірілді. Дөңгелек кірме залы 1960 жылға дейін толыққан жоқ. Кірме залындағы бетон, шыны және граниттің ұсақталған фризі шыны суретшісі Генри Хейгтің алғашқы қоғамдық туындыларының бірі болып табылады. 1973 жылдың соңы мен 1974 жылдың басында жол схемасы жеңілдетілді, ал 1990 жылдың басында осы желідегі басқа қолмен басқарылатын сигналдық посттармен бірге қолмен басқарылатын сигналдық пост алынып тасталды, оның функциясы түсті шамдармен сигналдау және электрмен басқарылатын стрелкалармен ауыстырылды, екеуі де Мэрилебоннан басқарылды. Жолдың бағыты Мэрилебоннан келетін қызметтер үшін қиылыста жоғары жылдамдықта жүруге мүмкіндік беру үшін жақсартылды, ал Паддингтоннан келген пойыздардың батысқа қарай Чилтерн станциясының платформасына тоқтауына мүмкіндік берген стрелкалық механизм алынып тасталды. Барлық шығысқа қарайғы қызметтер бұрынғы басты жолға көшірілді; бұрын Батыс Руислиптегі платформалық жолдан созылған шығысқа қарайғы жол жабылып, демонтаждалды, ал шығысқа қарайғы платформа кеңейтілді. Мэрилебонға қарайғы стрелканың бағыты жоғары жылдамдықта жүруге мүмкіндік беру үшін жақсартылды. Осы учаскедегі жолдың бұрынғы бөліктері осы жерде сызықтың солтүстігінде көрінуде. Бұл станциядағы жол жаңартылды және қазір жоғары жылдамдықта жүруге мүмкіндік береді. Станция 1974 жылдың 24 наурызында Ұлыбритания теміржолының Батыс аймағынан Лондон Мидленд аймағына берілді.

The GWR/GCR Joint line to High Wycombe carried services from both Paddington and Marylebone. They met at Northolt Junction, situated slightly to the east of the station, from where four tracks ran westwards to Ruislip Gardens and West Ruislip; there the route shrank to two tracks only. Opened on 1 May 1908 and originally known as Northolt Junction, the station became South Ruislip & Northolt Junction from September 1932 and received its present name on 30 June 1947. In October 1942, a Wellington bomber flying to the nearby airfield at RAF Northolt crashed near the station, killing all the crew and six civilians. The station was designed by Brian Lewis and F. F. C. Curtis and first served by Central line trains on 21 November 1948 when the Central line extension from London towards West Ruislip was completed after being delayed by World War II. The rounded booking hall was not completed until 1960. The concrete, glass and granite chip frieze in the booking hall is one of the earliest public works by glass artist, Henry Haig. In late 1973 and early 1974 the track layout was simplified and the manual signal box was removed in early 1990, along with other manual signal boxes on this line, and its function replaced by colour light signalling and power operated points, both controlled from Marylebone. The track alignments were improved to allow higher speed running at the junction for the services from Marylebone, and the pointwork which had allowed trains from Paddington to call at the westbound Chiltern station platform was removed. All eastbound services were moved to the former through road; the eastbound road, which had formerly extended from the platform road at West Ruislip, was closed and lifted, and the eastbound platform widened. The alignment of the turnout towards Marylebone was improved to allow higher speed running. Fragments of the old trackwork can still be seen to the north of the line at this point. The trackwork at this station has been upgraded and now permits higher speed running up to
The station was transferred from the Western Region of British Rail to the London Midland Region on 24 March 1974.

Қазіргі станция

Билеттер бақылаушылары барлық платформаларға кіруді бақылайды. Батыс Лондон қалдықтар басқармасының ірі қоқыс өңдеу орталығы станцияның шығысында орналасқан, онда күнделікті қоқыс пойызы жұмыс істейді. Acton–Northolt желісімен де бір рельстік байланыс бар. Мэрилебонға қарайтын бұрынғы жолдар Батыс қалдықтар орталығының екі жағынан өтіп кеткен. Chiltern темір жолының Evergreen 3 жобасы аясында Нортхольт түйіні қайта жаңартылды, соның ішінде қалдықтарды тасымалдау орталығының солтүстігінде жаңа төменгі басты жол жасалды, бұл қызметтерді жылдамдатуға мүмкіндік берді. Жаңа төменгі басты жолдың жылдамдық шегі бұрынғыдан жоғары, ал бұрынғы төменгі басты жол Оңтүстік Руислип станциясында тоқтайтын пойыздар пайдаланатын төменгі тізбек желісі ретінде қайта жаңартылды. Станцияға жақындағандағы жолдардың үстінен өтетін көпір жергілікті басқа көпірлерге қарағанда 3 метрге төмен, сондықтан көбінесе биік көліктер соғылып қалады. Оның екі жағына да жалған палубалық фермалар орнатылған, бұл көпірге зиян келтіретін соқтығыстар қаупін азайтады.

Ұлттық темір жол

Оңтүстік Руислиптегі ұлттық теміржол қызметтерін Чилтерн темір жолы басқарады. Станцияның апта ішіндегі ең қысқа уақыттағы қызмет схемасы ерекше, себебі әр бағытқа әртүрлі жиілікте пойыздар қатынайды. Станциядан Лондон Мэрилебонеге екі сағат сайын бір пойыз, ал Хай-Уайкомбке сағатына бір пойыз жүреді. Лондонға және одан қайтатын қызметтер көптеген станцияларда тоқтайтын рейс болып іске асырылады. Жұмыс уақытының ең жұмсақ сәттерінде станцияға қосымша рейстер келіп тұрады. Сенбі және жексенбі күндері қызмет әр бағытта сағат сайынға дейін ұлғаяды, ал солтүстік бағытқа қарайғы рейстер Хай-Уайкомбтен өте, Принс-Рисборо арқылы Айлсбериге және кері бағытта созылады.

Байланыстар

Станцияға Лондон автобустарының 114 және E7 бағыттары қатынайды.