Стандарт Супериор: Негізін қалаушысы Йозеф Ганц және «Халық көлігі» тарихы
Standard Superior
Standard Superior: 1933-35 ж. Германияда жасалған шағын автомобиль. Йозеф Ганц патенттері, Gutbrod компаниясы, екі тактілі қозғалтқыштары туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Standard Superior – 1933 жылдан 1935 жылға дейін Германияның Людвигсбург қаласындағы Standard Fahrzeugfabrik компаниясы өндірген автомобиль. Бұл компанияны мотоцикл жасаушы Вильгельм Гутброд құрған, және ол Англияның Standard Motor Company компаниясымен ешқандай байланысы жоқ. Бұл кішкентай автомобильдер Йозеф Ганцтің патенттері бойынша жобаланған және артқы жағында екі тактілі қозғалтқыштармен жабдықталған. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, сол компания Гутброд автомобильдерін жасады және Гутброд Супериор моделін таныстырды.
The Standard Superior was an automobile, produced from 1933 to 1935 by Standard Fahrzeugfabrik of Ludwigsburg, Germany, founded by motorcycle maker Wilhelm Gutbrod and unrelated to the Standard Motor Company of England. These small cars were designed according to the patents by Josef Ganz and featured rear mounted two stroke engines. After World War II, the same company made Gutbrod cars and introduced the model Gutbrod Superior.
Тарих
1932 жылдың бірінші жартысында «Стандарттық автомобиль фабрикасының» президенті Вильгельм Гутброд неміс инженері Йозеф Ганцпен байланысқа түсті. Ганц 1920 жылдардың басынан бері кішкентай автомобильдің дизайнымен айналысып, осы уақытқа дейін екі прототип салып шықты: біреуі 1930 жылы «Арди» үшін, екіншісі 1931 жылы «Адлер» үшін, олар «Майкафер» (Май қоңызы) деп аталды. Ганцтың «Майкафер» үлгісін көрсеткеннен кейін Гутброд осы дизайнда кішкентай автомобиль жасауға қызығушылық танытты. «Стандарттық автомобиль фабрикасы» Ганцтан оның дизайны бойынша кішкентай машина жасау және құрастыру лицензиясын сатып алды. Бұл жаңа модельдің прототипі, «Стандарт Сүпериор» деп аталатын, 1932 жылы аяқталды. Ол құбырлы шассиге, артқы жағында орталыққа орналасқан қозғалтқышқа және тәуелсіз доңғалақты серіппеге ие болды.
In the first half of 1932, Wilhelm Gutbrod, the President of the Standard Fahrzeugfabrik, came into contact with German engineer Josef Ganz. Ganz had been working on a small car design since the early 1920s and had so far built two prototypes, one for Ardie in 1930 and one for Adler in 1931, called the Maikäfer (May Beetle). After a demonstration with the Maikäfer by Ganz, Gutbrod was most interested to build a small car according to this design. The Standard Fahrzeugfabrik then purchased a license from Ganz to develop and build a small car according to his design. The prototype of this new model, which was to be called Standard Superior, was finished in 1932. It featured a tubular chassis, a rear mid mounted engine, and independent wheel suspension with swing axles at the rear.
Модельдер
Standard Superior-дың алғашқы өндіріс үлгісі 1933 жылдың ақпан айында Берлинде өткен IAMA (Internationale Automobil und Motorradausstellung) көрмесінде таныстырылды. Оның артқы осінің алдына көлденең орналасқан 396 см³ көлемді, екі цилиндрлі, екі тактілі қозғалтқышы орнатылған. Көлік корпусының дизайнына қатысты сын, әсіресе Йозеф Ганцтың Motor Kritik журналындағы пікірлерінен кейін, 1933 жылдың сәуір айында сәл өзгертілген үлгі шығарылды. 1933 жылдың қарашасында Standard Fahrzeugfabrik 1934 жылғы жаңа және жақсартылған үлгіні ұсынды, ол әр жағынан бір терезесі қосылған, сонымен қатар артында балаларға арналған немесе жүк салуға болатын кішкентай орындықпен сәл ұзын болды. Бұл автомобиль неміс тілінде "Volkswagen" (сөзбе-сөз "халық көлігі") деп жарнамаланды.
The first production model of the Standard Superior was introduced at the IAMA (Internationale Automobil und Motorradausstellung) in Berlin in February 1933. It had a transverse 396cc, two cylinder, two stroke engine mounted in front of the rear axle. Because of some criticism to the body design, not in the least by Josef Ganz in Motor Kritik, it was followed in April 1933 by a slightly altered model. In November 1933 the Standard Fahrzeugfabrik introduced yet another new and improved model for 1934, which was slightly longer with one additional window on each side and had a small seat for children or as luggage space in the back. This car was advertised as the German "Volkswagen" (a term that means, literally, "people's car").
Volkswagen Beetle байланысы
Арди Ганц, Адлер Майкафер және Стандарт Супериор автомобильдерімен, сондай-ақ оның прогрессивті жазбаларымен және 1920-жылдардан бастап Motor Kritik журналында Volkswagen (халық көлігі) тұжырымдамасын насихаттауымен, Йозеф Ганц кейбір адамдар Volkswagen Beetle-ге әсер еткен деп санайды. Бұл автомобильдерде кейінірек пайда болған Volkswagen Beetle-дің түтікше шасси, артқы жағына орнатылған қозғалтқыш және серпімді осьтері бар тәуелсіз доңғалақ ілгіштері сияқты белгілі бір ерекшеліктері болды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Volkswagen Beetle миллиондаған данада өндірілсе де, Йозеф Ганцтің есімі көбінесе ұмытылды. 2004 жылы голланд журналисі Пол Шилпероорд Йозеф Ганцтің өмірі мен еңбегін зерттеуді бастады және 2011 жылы «Йозеф Ганцтің ерекше өмірі: Гитлердің Volkswagen-інің артындағы еврей инженері» деген кітабын жариялады.
With the Ardie Ganz, Adler Maikäfer and Standard Superior cars, as well as his progressive writings and promotion of the concept of a Volkswagen (people's car) in Motor Kritik magazine since the 1920s, Josef Ganz is claimed by some to have had input into the Volkswagen Beetle. These cars had some of features of the later Volkswagen Beetle, such as the tubular chassis, rear mounted engine and independent wheel suspension with swing axles. While the Volkswagen Beetle was produced in its millions after World War Two, the name of Josef Ganz was largely forgotten. In 2004, Dutch journalist Paul Schilperoord started researching the life and work of Josef Ganz, and in 2011 he published The Extraordinary Life of Josef Ganz: The Jewish Engineer Behind Hitler's Volkswagen.