Введение
Standard Superior — автомобиль, выпускавшийся с 1933 по 1935 год компанией Standard Fahrzeugfabrik в Людвигсбурге, Германия, основанной производителем мотоциклов Вильгельмом Гутбродом и не имеющий отношения к Standard Motor Company из Англии. Эти небольшие автомобили были разработаны на основе патентов Йозефа Ганца и оснащались двухтактными двигателями с задним расположением. После Второй мировой войны та же компания производила автомобили Gutbrod и представила модель Gutbrod Superior.
История
В первой половине 1932 года Вильгельм Гутброд, президент Standard Fahrzeugfabrik, вступил в контакт с немецким инженером Йозефом Ганцем. Ганц работал над конструкцией малолитражного автомобиля с начала 1920-х годов и к тому времени построил два прототипа: один для Ardie в 1930 году и один для Adler в 1931 году, получивший название Maikäfer (Майский жук). После демонстрации прототипа Maikäfer, проведенной Ганцем, Гутброд проявил большой интерес к созданию малолитражного автомобиля по этой конструкции. Standard Fahrzeugfabrik затем приобрела у Ганца лицензию на разработку и производство малолитражного автомобиля по его проекту. Прототип этой новой модели, которая должна была называться Standard Superior, был завершен в 1932 году. Он отличался трубчатой рамой, двигателем, расположенным сзади по центру, и независимой подвеской всех колес с качающимися полуосями сзади.
Модели
Первая серийная модель Standard Superior была представлена на выставке IAMA (Internationale Automobil und Motorradausstellung) в Берлине в феврале 1933 года. Она оснащалась поперечно расположенным двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 396 куб. см, установленным перед задней осью. В связи с критикой дизайна кузова, в том числе со стороны Йозефа Ганца в журнале Motor Kritik, в апреле 1933 года была представлена слегка модифицированная модель. В ноябре 1933 года Standard Fahrzeugfabrik представила еще одну новую и улучшенную модель для 1934 года, которая была немного длиннее, имела по одному дополнительному окну с каждой стороны и небольшое сиденье для детей или место для багажа в задней части. Этот автомобиль рекламировался как немецкий "Volkswagen" (термин, буквально означающий "автомобиль для народа").
Связь Volkswagen Beetle
С автомобилями Ardie Ganz, Adler Maikäfer и Standard Superior, а также его прогрессивными публикациями и продвижением концепции Volkswagen (народного автомобиля) в журнале Motor Kritik начиная с 1920-х годов, некоторые считают, что Йозеф Ганц оказал влияние на создание Volkswagen Beetle. Эти автомобили обладали некоторыми чертами, которые впоследствии были реализованы в Volkswagen Beetle, такими как трубчатая рама, заднее расположение двигателя и независимая подвеска с качающимися полуосями. Хотя после Второй мировой войны Volkswagen Beetle был произведен миллионными тиражами, имя Йозефа Ганца было практически забыто. В 2004 году голландский журналист Пол Шилпероорд начал изучать жизнь и работы Йозефа Ганца, а в 2011 году опубликовал книгу "Необыкновенная жизнь Йозефа Ганца: еврейский инженер, стоявший за Volkswagen Гитлера".