Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мельбурн қаласындағы жолаушылар темір жолы қызметі, Виктория, Австралия.
"Метро Трэйнс Мельбурн" қызметі.
Passenger rail service in metropolitan Melbourne, Victoria, Australia
the Metro Trains Melbourne service
Кранборн желісі – Австралияның Виктория штатындағы Мельбурн қаласындағы маңыздағы темір жол желісі. "Метро Трэйнс Мельбурн" операторы басқарады және қаланың екінші ең ұзын қалалық темір жол желісі болып табылады. Желі Мельбурн орталығындағы Флиндерс-стрит станциясынан оңтүстік-шығыстағы Кранборн станциясына дейін жүреді, қалалық айналым, Саут Ярра, Колфилд, Оклей және Данденонг арқылы 24 стансаны қамтиды. Желі күніне шамамен 20 сағат (шамамен таңғы 4:00-ден түнгі жартысына дейін) жұмыс істейді, ал жұма және сенбі күндері түнгі уақытта 24 сағат бойы қызмет көрсетеді. Жүктілік сағатында 5-тен 15 минутқа дейінгі интервалмен поездар қатынайды, ал жүктілік емес уақытта әр 15-20 минут сайын қызмет көрсетеді. Желі алғаш рет 1888 жылы Данденонгте Гиппсленд желісінен Оңтүстік Гиппсленд желісі ретінде бөлініп шықты. Қызметтер Порт-Альбертке дейін созылды, электрленбеген желіде көптеген тармақтар болды. Желілер Кранборн, Ку-Ви-Руп және Леонгата сияқты аймақтық қалаларға қызмет көрсету үшін салынған. 1993 жылы жол пайдаланудың төмендеуіне байланысты жабылды, бірақ 1995 жылы "Жақсы қалалар құру" бағдарламасы аясында Кранборнға дейін қайта ашылып, электрлендірілді. Қайта ашылғаннан бері айтарлықтай өсім болды, дәліз бойындағы басқа жұмыстармен қатар, желіні Клайдқа дейін екі станцияға дейін ұзарту ұсыныстары қолдау тапты.
The Cranbourne line is a commuter railway line in the city of Melbourne, Victoria, Australia. Operated by Metro Trains Melbourne, it is the city's second longest metropolitan railway line at The line runs from Flinders Street station in central Melbourne to Cranbourne station in the south east, serving 24 stations via the City Loop, South Yarra, Caulfield, Oakleigh, and Dandenong. The line operates for approximately 20 hours a day (from approximately 4:00 am to around midnight) with 24 hour service available on Friday and Saturday nights. During peak hour, headways of up to 5 to 15 minutes are operated with services every 15–20 minutes during off peak hours. The line originally opened in 1888 branching off from the Gippsland line at Dandenong as the South Gippsland line. Services operated as far as Port Albert, with extensive branch lines featuring on the non electrified network. The line(s) were built to serve the regional townships of Cranbourne, Koo Wee Rup, and Leongatha, amongst others. The line was closed in 1993 after a decline in usage, however, the line was reopened and electrified to Cranbourne in 1995 as part of the "Building Better Cities" program. Significant growth has occurred since its reopening, with proposals to extend the line two stations to Clyde receiving support amongst other works on the corridor.
Аймақтық қызметтер
ХХ ғасырдың басы мен ортасында Оңтүстік Гиппсленд темір жолы қосымша тармақ желілерін ашуды жалғастырды, оның ішінде Вудсайд, Барри Бич, Уэлшпул порты, Аутрим, Вонтагги және Стрзелекиге дейін желілер салынды. Бұл тармақтардың барлығы 20-ғасырдың ортасы мен соңында жолаушылар ағынының төмендеуіне байланысты қызметін тоқтатты. V/Line жолаушылар пойыздары электрленгенге дейін Кранборнға дейін қатынай берді, ал жүк тасымалы 1990-жылдардың соңына дейін Коала тұйық жеріне жүк жеткізіліп тұрды. Бұл жұмыстар Оңтүстік Гиппсленд желісінің бір бөлігін жолаушыларға қайта ашуға мүмкіндік берді, ол Кранборн желісі деп аталды. Осы өзгерістердің нәтижесінде желі Кранборннан әрі пайдаланылмады.
Throughout the early to mid 20th century, the South Gippsland railway line continued to open additional branch lines, including to Woodside, Barry Beach, Welshpool Jetty, Outtrim, Wonthaggi, and Strzelecki. All of these branch lines ceased their operations between the mid and late 20th century due to a decrease in patronage. V/Line passenger services continued to Cranbourne till its electrification, with freight operations continuing into the late 1990s with freight services to the Koala siding. These works resulted in the re opening of a section of the South Gippsland line to passengers which became known as the Cranbourne Line. With these changes, the line became unused beyond Cranbourne.
21 ғасыр
2008 жылы Кранборн желісін жаңарту жөніндегі жұмыстар жиынтығы ұсынылды, оның мақсаты – пойыз қатынасының жиілігін және қызмет сапасын арттыру. Кранборнда 6 пойызға арналған жаңа тұрақ салынып, желіні екі еселемей-ақ қатынас жиілігін ұлғайтуға мүмкіндік берді. Жаңа тұраққа қоса, 37 миллион долларлық жоба Кранборн станциясын да жаңартуды қамтыды, оған жабық күту залы, жаңа платформа шатырлары, жаңа әжетханалар, жаяу өткелдерге арналған жаңа төселген жолдар, жаңартылған автобус аялдамасы және қауіпсіздікті күшейту кірді. 2012 жылы екі жылдық құрылыс жұмыстарынан кейін Линбрук станциясы ашылды. Бұл станция Линбрук және Линдхерст елді мекендерін қамтиды, станцияда мүмкіндігі шектеулі азаматтарға қолайлы платформалар, автотұрақтар және автобус аялдамалары бар. 2014 жылы Спрингвейлдегі теміржол өткелі, теміржолды жерге көму арқылы алынып тасталды. Бұрын бұл өткел Виктория штатындағы ең қауіпті өткел деп есептелген. Өткелді алып тастауға траншея жасау және Спрингвейлде жаңа, жарақтандырылған станция салу кірді. 2019 жылдың қыркүйегінде Qube Holdings компаниясы желінің қысқа бөлігінде күнделікті тасымал жұмыстарын бастады, контейнерленген цементті Данденонг Оңтүстіктегі Кимберли Кларк тұрағына жеткізді.
In 2008, a package of works were unveiled to upgrade the Cranbourne line to improve frequencies and the quality of service. A new siding was constructed at Cranbourne, with a capacity of 6 trains, in order to increase frequencies without having to duplicate the line. In addition to the new siding, the $37 million project also brought a major upgrade to Cranbourne station, which included the construction of an enclosed waiting room, new platform shelters, new toilet facilities, formalised paved pedestrian access, an upgraded bus interchange, and increased security. In 2012, Lynbrook station opened after two years of construction works. The station serves the suburbs of Lynbrook and Lyndhurst, with the station featuring accessible platforms, car parking facilities, and bus stops. In 2014, the level crossing at Springvale Road, Springvale, was removed by lowering the railway into a trench. Prior to this, the level crossing was considered the most dangerous in Victoria. The removal consisted of a trench and the construction of a new premium station at Springvale. In September 2019, Qube Holdings commenced operating a daily service on a short section of the line, hauling containerised cement to the Kimberly Clark siding at Dandenong South.
Метроның туннелі
2012 жылғы Желіні дамыту жоспарында Кранборн және Пакенхэм желілерін Санбери желісімен байланыстыратын солтүстік-оңтүстік туннельдің қажеттілігі анықталды. 2017 жылы Метро туннелінің құрылысы басталды, оған бес жаңа жер асты стансасы, екі параллель туннель және басқа да инфрақұрылымдық жақсартулар кіреді. Оңтүстік Ярра станциясынан бұрын қазіргі Кранборн желісінен бөлініп, Анзак, Ратуша (Флиндерс-стрит станциясымен байланыс), Мемлекеттік кітапхана (Мельбурн-Централмен байланыс), Парквилл және Арден стансалары салынады, содан кейін Санбери желісіне жалғасады. Бұл жұмыстар 2025 жылға дейін аяқталады, ал аяқталғаннан кейін Кранборн және Пакенхемнен Санбериге және Мельбурн әуежайына (2029 жылдан бастап) жалғасқан бірыңғай теміржол желісі құрылады.
The 2012 Network Development Plan identified the need for a north–south tunnel connecting the Cranbourne and Pakenham lines to the Sunbury line. In 2017, the Metro Tunnel began construction, involving the construction of five new underground stations, twin tunnels, and other associated infrastructure improvements. Leaving the existing Cranbourne line alignment before South Yarra station, new stations will be built at Anzac, Town Hall (with connections to Flinders Street station), State Library (with connections to Melbourne Central), Parkville, and Arden, before continuing onto the Sunbury line. These works will be completed by 2025, and upon completion, will create a singular rail line from Cranbourne and Pakenham to Sunbury and Melbourne Airport (from 2029).
Мельбурн әуежайының темір жол байланысы
Мельбурн әуежайының теміржол желісі Sunshine станциясынан Мельбурн әуежайының жаңа станциясына дейін жаңа желі салуды қамтиды. Метро туннелі арқылы байланыстырылған бұл желі бойынша қызметтер Кранборн және Пакенхэм бағыттарынан туннель арқылы жүріп, Саншайн станциясында Санбери немесе Мельбурн әуежайына бөлінетін болады. Желі құрылысы аясында Sunshine станциясы жаңартылып, қосымша платформалар салынады, жаңа рельстер төселіп, Keilor East және Мельбурн әуежайында екі жаңа станция салынады. Құрылыс 2022 жылы басталды, ал қызметтер 2029 жылы іске қосылуы күтілуде.
The Melbourne Airport rail link will involve the construction of a line from Sunshine to a new station at Melbourne Airport. Connected via the Metro Tunnel, services will operate from the Cranbourne and Pakenham lines through the tunnel before splitting off at Sunshine to either Sunbury or Melbourne Airport. Construction of the line will involve the renovation of Sunshine station to allow for additional platforms, construction of new track, and the addition of two new stations at Keilor East and Melbourne Airport. Construction started in 2022 with services expected to begin in 2029.
Клайд кеңейтуі
Оңтүстік Гиппсленд желісіндегі қызмет 1981 жылы маршрут бойынша жолаушылар санының аздығына байланысты толығымен тоқтатылды. Желі жабылып, Клайд қаласына дейін желіні қайта ашу туралы көптеген талаптар туды. Австралияның Еңбек партиясы 1999 және 2002 жылғы штаттық сайлау кампанияларында Клайдқа дейінгі желіні қайта ашуға алғашқы уәде берген, бірақ 2006 жылғы сайлауға дейін бұл уәдеден бас тарды. 2003 жылдың қараша айында, балама ретінде "Trainlink" автобус қызметі енгізілді. Бұл автобус Кранборн станциясындағы әрбір пойызды күтіп алып, Кранборн Ист арқылы көбінесе бір бағытты айналым жасады. 2008 жылы жарияланған Бракс үкіметінің Виктория көлік жоспарында кеңейту және оған байланысты жұмыстар "орта мерзімдік" жоба ретінде тізілген, оның құны 200 миллион долларға бағаланған. 1999 жылы Бракс басқарған Еңбек үкіметі теміржол желісін жүк және жолаушылар тасымалы үшін қайта жаңартуға саяси уәде бергенімен, оның ізбасары Джон Брамби 2008 жылы бұл жобадан бас тартты. 2013 жылы, Метрополитендік теміржол желісін дамыту жоспарының бөлігі ретінде, Кранборн желісін Клайдқа дейін кеңейту "ұзақ мерзімдік" жоба ретінде белгіленді, яғни кем дегенде келесі 20 жылда іске асырылатын болады. 2018 жылдың қаңтарында Кейси қаласы аймақтың дамуын жалғастыру үшін 3 миллиард долларға жуық теміржол және жол инфрақұрылымдық жобалар қажет екенін мәлімдеді, соның ішінде Кранборннан Клайдқа дейінгі қалалық пойыз желісін кеңейту және Данденонг пен Кранборн арасындағы желіні екі есе арттыру. 2018 жылғы штаттық сайлауға дейін, қазіргі Эндрюс үкіметі Cranbourne Line Upgrade жобасын жариялады, бұл жобаға Данденонг пен Кранборн арасындағы 8 км теміржолдың екі есеге арттырылуы, Merinda Park станциясының қайта құрылуы, Порт Rail Shuttle желісі үшін жаңа теміржол қосылысының салынуы және дәліз бойындағы барлық қалған деңгей өткелдерін жою кірді. Эндрюс бұл жобаның Клайдқа дейін кеңейту үшін қажет екенін мәлімдеді. 2022 жылғы штаттық сайлауға дейін, Кейси қаласы Клайдқа теміржол желісін кеңейту үшін, соның ішінде 3 жаңа станция салу үшін үгітін күшейтті. Кейси қаласының ұсынысы Кранборн Ист, Кейси Филдс (тек кеңес ұсынған) және Клайд станцияларын салуды қамтиды. Қазіргі Эндрюс үкіметі Клайдқа теміржол желісін кеңейту бойынша ешқандай міндеттемелер қабылдамады, керісінше Cranbourne Line Upgrade жобасын жалғастырды. 2022 жылғы штаттық сайлауда Еңбек партиясы тағы да жеңіске жетті, Эндрюс үкіметі Cranbourne Line Upgrade жобасын ілгерілетуде, ал Клайдқа дейінгі кеңейту содан бері тоқтап тұр.
Services on the South Gippsland line were fully suspended in 1981 due to limited passenger numbers on the route. Since the closure, calls have been made to reopen the line to the suburb of Clyde. Reopening of the line to Clyde was first promised by the Australian Labor Party during the 1999 and 2002 state election campaigns, but were dumped before the 2006 election. In November 2003, a "Trainlink" bus service was introduced as an alternative, meeting each train at Cranbourne station and running on a largely one way loop through Cranbourne East. The Bracks governments Victorian Transport Plan, released in 2008, listed the extensions and associated works as a "medium term" project, which was estimated to cost $200 million. Despite the political promise to revive the railway line for freight and passenger services by the Bracks led Labor government in 1999, the project was abandoned in 2008 by his successor John Brumby. In 2013, as part of Public Transport Victoria's Network Development Plan for metropolitan rail, an extension of the Cranbourne line to Clyde was earmarked to begin in the "long term", which would equate to at least over the next 20 years. In January 2018, City of Casey advised it would need almost $3 billion worth of rail and road infrastructure projects to continue development of the region, including the extension of the metropolitan train from Cranbourne to Clyde and the duplication of the line between Dandenong and Cranbourne. In the lead up to the 2018 state election, the incumbent Andrews government announced the Cranbourne Line Upgrade, a project involving the duplication of 8 km of track between Dandenong and Cranbourne, a rebuilt Merinda Park station, the construction of a new rail connection for the Port Rail Shuttle Network, and the removal of all remaining level crossings on the corridor. Andrews argued that this project was required if an extension to Clyde was to be constructed. Again in the lead up to the 2022 state election, the City of Casey increased its campaign for the extension of the rail line to Clyde, including the construction of 3 new stations. The City of Casey proposal involved the construction of stations at Cranbourne East, Casey Fields (only proposed by the council), and Clyde. The incumbent Andrews government made no commitments to the Clyde rail extension, instead continuing construction on the Cranbourne Line Upgrade. The 2022 state election resulted in another Labor victory, with the Andrews government pushing ahead with the Cranbourne Line Upgrade, with the extension to Clyde remaining stagnant ever since.
Көлденең өткелдерді жою
Кранборн желісіндегі қалған 15 деңгейлі өткелді жою жобасы 2018 жылдан 2025 жылға дейін кезең-кезеңмен аяқталады. 2018 жылы Каулфилд пен Данденонг арасындағы барлық деңгейлі өткелдер Каулфилд-Данденонг эстакадалық теміржол жобасының аясында алынып тасталды. Бұл жобаға тоғыз деңгейлі өткелді жою және дәліз бойында бес жаңа биік станция салу кірді. Жоюдың екінші кезеңі 2025 жылға дейін дәліз бойындағы жеке өткелдерді түрлі әдістермен жоюды қамтиды. Кейбір өткелдер теміржолдың биіктігін көтеру арқылы, ал кейбіреулері жолды төмендету немесе көтеру арқылы жойылды, ал басқалары автокөліктің өтуіне жабылды. Бұл жобалар 2025 жылға қарай Кранборн желісінде деңгейлі өткелдердің жоқтығын қамтамасыз етеді, ал Санбери желісіндегі жобалар 2025 жылы метро туннелі ашылған кезде Саншайн-Данденонг дәлізіндегі барлық өткелдердің де жоқтығын қамтамасыз етеді.
The Level Crossing Removal Project has announced the removal of all 15 remaining level crossings on the Cranbourne line, to be completed in stages from 2018 to 2025. All level crossings between Caulfield and Dandenong were removed in 2018 as part of the Caulfield to Dandenong skyrail project. This included the removal of nine level crossings and the reconstruction of five elevated stations along the corridor. The second phase of removals involves removing individual crossings along the corridor through a variety of methods by 2025. Some crossings have been removed through elevating the rail corridor, some by lowering or raising the road, with other crossings being removed by closing the crossing off from motor traffic. These projects will leave the entirety of the Cranbourne line level crossing free by 2025, with projects on the Sunbury line leaving the entire Sunshine Dandenong corridor crossing free by the opening of the Metro Tunnel in 2025.
Қызметтер
Кранборн желісі күн сайын шамамен сағат 4:00-ден 23:30-ға дейін жұмыс істейді. Әдетте, ең жұмыстың көп уақытында, Дэнденонг бағытында (Пакенхам желісімен біріктірілген) пойыздардың арасы 5 минуттық, ал Кранборн желісінде таңғы сағаттарда 10 минуттық болады. Ал ең жұмыстың аз уақытында бүкіл маршрут бойынша жиілік 20–30 минутқа дейін төмендейді. Кранборн желісінің қызметтері Дэнденонгтан және одан Дэнденонгқа сағат 22:00-ден 6:00-ға дейін шаттл ретінде жүреді, Пакенхам желісінің пойыздарымен байланысады. Ең жұмыстың көп уақытында кейбір қызметтер Весталл немесе Дэнденонг станцияларында басталып, сонда аяқталады. Қызметтер Сити Лоп арқылы сағат тіліне қарсы бағытта жүреді, ал 2025 жылдан бастап Кранборн желісінің пойыздары Оңтүстік Ярра, Ричмонд және барлық Сити Лоп станцияларында тоқтамайтын болады, себебі пойыздар ашылғаннан кейін Метро туннелі арқылы басқа бағытқа бұрылады. Жұма күні түндері мен демалыс күндері қызмет тәулігіне 24 сағат жұмыс істейді, қалыпты жұмыс уақытынан тыс 60 минуттық жиілікпен. 2022 жылдың 13 ақпанынан бастап, күндізгі ең жұмыстың аз уақытында Кранборн және Пакенхам желілерінің кейбір қызметтері Малверн станциясында тоқтап, Оңтүстік Ярра мен Малверн станциялары арасында экспресс ретінде жүреді. Жүк тасымалы шектеулі, Qube Holdings компаниясы күн сайынғы қызметпен желінің қысқа бөлігінде контейнерленген цементті Дэнденонг-Судтағы Кимберли Кларк терминалына тасымалдайды.
Services on the Cranbourne line operates from approximately 4:00 am to around 11:30 pm daily. In general, during peak hours, train frequency is 5 minutes on the Dandenong corridor (combined with the Pakenham line) and 10 minutes in the AM peak on the Cranbourne line while during non peak hours the frequency is reduced to 20–30 minutes throughout the entire route. Cranbourne line services operate as shuttles to and from Dandenong between 10:00 pm and 6:00 am, connecting with Pakenham line trains. During the peak, some services originate and terminate at Westall or Dandenong. Services run anticlockwise through the City Loop, and from 2025, Cranbourne line services will cease to stop at South Yarra, Richmond, and all City Loop stations when trains are rerouted through the Metro Tunnel upon opening. On Friday nights and weekends, services run 24 hours a day, with 60 minute frequencies available outside of normal operating hours. Since 13 February 2022, some off peak daytime Cranbourne and Pakenham line services stop at Malvern station, running express between South Yarra and Malvern stations. Freight operations are limited, with Qube Holdings operating a daily service on a short section of the line hauling containerised cement to the Kimberly Clark siding at Dandenong South.
Бағыт
Кранборн желісі Мельбурн қалалық орталығынан Кранборн соңғы стансасына дейін салыстырмалы түрде түзу бағытты құрайды. Желі ұзын және көбінесе екі жолмен салынған; алайда, Флиндерс-стрит станциясы мен Ричмонд арасында жол 12 жолға дейін кеңейтіледі, Ричмонд пен Оңтүстік Ярра арасында 6 жолға дейін, ал Оңтүстік Ярра мен Коулфилд арасында 4 жолға дейін тарылады. Коулфилд станциясынан кейін жол тағы да екі жолға дейін тарылып, соңына дейін сол күйінде қалады. Кранборн желісінің жер астындағы жалғыз бөлігі – Сити Лоп, онда пойыз 3 жер асты стансасында тоқтап, сағат тіліне қарсы бағытта жүреді. Қаладан шығумен, Кранборн желісі көбінесе жазық даламен өтеді, қисықтары аз және желінің көп бөлігінде жер жұмыстары минималды. Дегенмен, Оңтүстік Ярра мен Малверн арасында теміржол дәлізі деңгейлі қиылыстарды жою үшін кесілген, ал Малверн мен Коулфилд арасында дәліз сол себепті насипке көтерілген. Коулфилдтен кейін желіде бұрын көптеген деңгейлі қиылыстар болған; қазір олардың барлығы Коулфилд пен Данденонг арасындағы жоғары теміржол жобасының аясында алынып тасталған, сондай-ақ жол үстінен және астынан өтетін бірнеше ескі көпірлер де бар. Қалған қиылыс 2025 жылға дейін толық жойылады, соның нәтижесінде Кранборн желісі Мельбурн теміржол желісіндегі деңгейлі қиылыстардан толығымен құтылған алғашқы желі болады. Бұл желі Гиппленд желісі бойымен Пакенхам желісімен бірге жүреді, екі бағыт Данденонгте бөлініп кетеді. Кранборн желісі оңтүстікке бұрылып, Оңтүстік Гиппленд желісіне бұтақтанады, ал Пакенхам желісі Гиппленд желісі бойымен жалғаса береді. Теміржолдың көп бөлігі құрылыс аймақтары мен қалалық аймақтар арқылы өтеді, бірақ Данденонгтан кейін жол ашық далалар мен қалалық аймақтардың араласуына кіреді.
The Cranbourne line forms a relatively linear route from the Melbourne CBD to its terminus in Cranbourne. The line is long and predominantly double tracked; however, between Flinders Street station and Richmond, the track is widened to 12 tracks, narrowing to 6 tracks between Richmond and South Yarra before again narrowing to 4 tracks between South Yarra and Caulfield. After Caulfield station, the track again narrows to two tracks, which remain for the rest of the route. The only underground section of the Cranbourne line is in the City Loop, where the service stops at 3 underground stations and operates in a counter clockwise direction. Exiting the city, the Cranbourne line traverses mainly flat country with few curves and fairly minimal earthworks for most of the line. However, between South Yarra and Malvern, the rail corridor has been lowered into a cutting to eliminate level crossings, and between Malvern and Caulfield, the corridor it has been raised on an embankment for the same reason. After Caulfield, the line formerly had numerous level crossings; all have now been abolished between Caulfield and Dandenong as part of an elevated rail project, as well as some older bridges over and under roads. The remaining crossing will be fully removed by 2025, with the Cranbourne line becoming the first fully level crossing free line on the Melbourne railway network. The line follows the same alignment as the Pakenham line along the Gippsland line, with the two services splitting onto different routes at Dandenong. The Cranbourne line turns south and branches on to the South Gippsland line, while the Pakenham line continues along the Gippsland line. Most of the rail line goes through built up suburbs and some industrial areas, but after Dandenong, the line gets into a mix of both open fields and suburbia.
Сигнал беру
1995 жылы қайта ашылғаннан бері Кранборн желісі төмен жиіліктер мен аз қызмет көрсетуге арналған үш позициялы белгі беру жүйесін пайдаланды. Алайда, ескірген жүйе жүйелік ақаулар мен шектеулі жиіліктерге байланысты сенімділікті төмендетті, сондықтан Кранборн, Пакенхэм және Санбери желілері сигнал беру жүйесін жаңартуға мұқтаж болды. 2021 жылдан бастап Пакенхэм, Кранборн және Санбери желілерінде жоғары сыйымдылықты сигнализация (HCS) енгізілуде, бұл пойыздардың қауіпсіз түрде бір-біріне жақын және жиі жүруіне мүмкіндік береді. Жаңа жүйені CPB Contractors және Bombardier Transportation компаниялары Rail Systems Alliance шеңберінде жүзеге асырып жатыр. 1 миллиард долларға бағаланған бұл жұмысқа аталған желілерде HCS және байланыс жүйелерін енгізу, сондай-ақ сенімділікті және жиілікті арттыру кіреді. Желі Bombardier компаниясының CityFlo 650 байланыс негізіндегі пойызды басқару жүйесімен жабдықталады, ол 2-3 минуттық интервалмен жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Жаңарту жұмыстары 2021 жылдан бастап кезең-кезеңмен аяқталды. Жаңартылған сигнал беру жүйесінің арқасында пойыздар енді бір-біріне жақын жүре алады. Жаңа жүйе Мернда желісінде және Кранборн желісінің бір бөлігінде толыққанды енгізілгенге дейін сынақтан өтті. 2022 жылдың наурызында Кранборн желісі жоғары технологиялық сигнал беру жабдықтарын қосымша сынақтан өткізді, бұл жаңа пойыздар мен сигнал беру жүйесінің ескі буын пойыздарымен (жүк және V/Line пойыздарымен) және қолданыстағы сигнал беру жүйесімен қауіпсіз жүруін қамтамасыз етуге бағытталған.
Since its re opening in 1995, the Cranbourne line had used a fixed block, three position signalling system designed for lower frequencies and less services. However, the ageing system had undermined reliability due to the presence of system faults and limited frequencies, requiring the Cranbourne, Pakenham, and Sunbury lines to upgrade their signalling system. Since 2021, high capacity signalling (HCS) has been rolling out on the Pakenham, Cranbourne, and Sunbury lines, allowing trains to safely run closer together and run more frequently. The new system is being delivered by CPB Contractors and Bombardier Transportation under the Rail Systems Alliance. These works valued at $1 billion includes the roll out of of HCS and communications systems on the aforementioned lines, allowing an increase in reliability and frequency. The line will be equipped with Bombardier's CityFlo 650 communications based train control system, which will enable operation at 2–3 minute headways. The upgrade works were completed in phases from 2021. With the upgraded signalling system, trains are now able to run closer to each other. The new system was tested on the Mernda line and a section of the Cranbourne line before being fully implemented. In March 2022, the Cranbourne line underwent further testing of high tech signalling equipment, to ensure the new trains and signalling system can safely run alongside older generation trains—including freight and V/Line trains—and the existing signalling system.