Введение

Пассажирское железнодорожное сообщение в метропольном Мельбурне, штат Виктория, Австралия, осуществляемое компанией Metro Trains Melbourne.

Линия Кранборн — пригородная железнодорожная линия в городе Мельбурне, штат Виктория, Австралия. Эксплуатируется компанией Metro Trains Melbourne и является второй по протяженности железнодорожной линией в городе. Линия проходит от станции Флиндерс-стрит в центральном Мельбурне до станции Кранборн на юго-востоке, обслуживая 24 станции через Городскую петлю, Южный Ярра, Колфилд, Оклей и Данденонг. Линия работает около 20 часов в сутки (примерно с 4:00 до полуночи), с круглосуточным сообщением по вечерам пятницы и субботы. В часы пик интервалы движения составляют от 5 до 15 минут, а в остальное время — от 15 до 20 минут. Первоначально линия была открыта в 1888 году как ответвление от линии Гиппсленд в Данденоге и называлась Южно-Гиппслендской линией. Поезда ходили до Порт-Альберта, с разветвленной сетью линий, не электрифицированных. Линия(и) были построены для обслуживания региональных городов Кранборн, Ку-Ви-Руп и Леонгата, среди прочих. Линия была закрыта в 1993 году из-за снижения пассажиропотока, однако была вновь открыта и электрифицирована до Кранборна в 1995 году в рамках программы «Создание лучших городов». После повторного открытия наблюдался значительный рост, и предложения о продлении линии на две станции до Клайда получили поддержку, наряду с другими работами на этом участке.

Региональные услуги

В начале и середине XX века железнодорожная линия Южного Гиппсланда продолжала открывать дополнительные ветки, в том числе до Вудсайда, Барри-Бич, пристани Уэлшпул, Оутрима, Вонтагги и Стржелеки. Все эти ветки прекратили свою работу в середине и конце XX века из-за снижения пассажиропотока. Пассажирские перевозки V/Line продолжались до Кранборна вплоть до его электрификации, а грузовые операции продолжались до конца 1990-х годов, включая грузовые перевозки до бокового пути Коала. Эти работы привели к возобновлению движения пассажирских поездов на участке линии Южного Гиппсланда, который стал известен как линия Кранборн. В результате этих изменений участок линии за пределами Кранборна стал неиспользуемым.

21 век

В 2008 году был представлен комплекс работ по модернизации линии Кранборн для повышения частоты движения поездов и улучшения качества обслуживания. На станции Кранборн был построен новый отстой, вмещающий 6 поездов, чтобы увеличить частоту без необходимости удвоения путей. Помимо нового отстоя, проект стоимостью 37 миллионов долларов также включал в себя масштабную модернизацию станции Кранборн, в том числе строительство закрытой комнаты ожидания, новых навесов над платформами, новых туалетных комнат, благоустроенных пешеходных дорожек с твердым покрытием, модернизированного автобусного узла и усиленных мер безопасности. В 2012 году после двух лет строительства открылась станция Линбрук. Станция обслуживает пригороды Линбрук и Линдхерст и располагает платформами, оборудованными для маломобильных граждан, парковкой и автобусными остановками. В 2014 году был ликвидирован железнодорожный переезд на улице Спрингвейл в Спрингвейле путем прокладки железнодорожных путей в траншее. До этого переезд считался самым опасным в штате Виктория. Ликвидация включала в себя строительство траншеи и новой современной станции в Спрингвейле. В сентябре 2019 года компания Qube Holdings начала осуществлять ежедневные перевозки на небольшом участке линии, доставляя цемент в контейнерах к боковому пути Kimberly Clark на станции Dandenong South.

Туннель метро

В плане развития сети 2012 года была определена необходимость в туннеле, соединяющем линии Кранборн и Пакенхэм с линией Санбери в направлении север-юг. В 2017 году началось строительство Метро-туннеля, включающее в себя возведение пяти новых подземных станций, двухствольного туннеля и других сопутствующих улучшений инфраструктуры. Отходя от существующего пути линии Кранборн перед станцией Южный Ярра, новые станции будут построены на Анзак, Таун-Холл (с пересадкой на станцию Флиндерс-стрит), Стейт Лайбрери (с пересадкой на Мельбурн-Централ), Парквилл и Арден, после чего линия пойдет к Санбери. Эти работы будут завершены к 2025 году, и после завершения будет создана единая железнодорожная линия от Кранборна и Пакенхэма до Санбери и аэропорта Мельбурна (с 2029 года).

Железнодорожная линия аэропорта Мельбурна

Железнодорожная линия до аэропорта Мельбурна предусматривает строительство линии от станции Саншайн до новой станции в аэропорту Мельбурна. Соединенная с Метро-туннелем, линия будет обслуживаться поездами с линий Кранборн и Пакенхэм, проходящими через туннель, а затем отделяющимися в Саншайне в направлении Санбери или аэропорта Мельбурна. Строительство линии включает в себя реконструкцию станции Саншайн для добавления дополнительных платформ, прокладку новых путей и строительство двух новых станций – в Килор Ист и в аэропорту Мельбурна. Строительство началось в 2022 году, а запуск движения запланирован на 2029 год.

Расширение Клайда

В 1981 году движение поездов по линии Южный Гиппсленд было полностью приостановлено из-за недостаточного количества пассажиров на маршруте. После закрытия неоднократно поступали призывы о возобновлении движения поездов до пригорода Клайд. Восстановление линии до Клайда впервые было обещано Австралийской лейбористской партией во время избирательных кампаний 1999 и 2002 годов, но от этой идеи отказались к выборам 2006 года. В ноябре 2003 года в качестве альтернативы был запущен автобусный маршрут "Trainlink", который встречал каждый поезд на станции Кранборн и следовал преимущественно по кольцевому маршруту через Кранборн-Ист. В транспортном плане правительства штата Виктория, опубликованном в 2008 году, расширение линии и связанные с ним работы были отнесены к проектам "среднесрочной" перспективы, стоимость которых оценивалась в 200 миллионов долларов. Несмотря на политическое обещание лейбористского правительства во главе с Брэксом в 1999 году о возрождении железнодорожной линии для грузовых и пассажирских перевозок, проект был заброшен в 2008 году его преемником Джоном Брамби. В 2013 году, в рамках Плана развития сети общественного транспорта Виктории для пригородных железных дорог, расширение линии Кранборн до Клайда было запланировано на "долгосрочную" перспективу, то есть не ранее чем через 20 лет. В январе 2018 года город Кейси заявил о необходимости в инфраструктурных проектах на сумму почти 3 миллиарда долларов для дальнейшего развития региона, включая расширение пригородной железнодорожной линии от Кранборна до Клайда и удвоение путей между Данденоном и Кранборном. В преддверии выборов 2018 года действующее правительство Эндрюса объявило о модернизации линии Кранборн, которая включала удвоение 8 км пути между Данденоном и Кранборном, реконструкцию станции Меринда-Парк, строительство нового железнодорожного соединения для сети Port Rail Shuttle Network и ликвидацию всех оставшихся железнодорожных переездов с барьерами. Эндрюс утверждал, что этот проект необходим для последующего строительства расширения до Клайда. Вновь, в преддверии выборов 2022 года, город Кейси активизировал свою кампанию за расширение железнодорожной линии до Клайда, включая строительство трех новых станций. Предложение города Кейси предусматривало строительство станций в Кранборн-Ист, Кейси-Филдс (предложенное только городским советом) и Клайде. Действующее правительство Эндрюса не взяло на себя никаких обязательств по расширению железнодорожной линии до Клайда, продолжив вместо этого строительство модернизации линии Кранборн. Выборы 2022 года привели к очередной победе лейбористов, и правительство Эндрюса продолжило реализацию проекта модернизации линии Кранборн, в то время как расширение до Клайда с тех пор остается в подвешенном состоянии.

Удаление переходов

Проект по устранению железнодорожных переездов объявил о ликвидации всех 15 оставшихся переездов на линии Кранборн, которая будет реализована поэтапно с 2018 по 2025 год. Все переезды между Кэлфилдом и Данденонгом были устранены в 2018 году в рамках проекта строительства эстакады на участке Кэлфилд – Данденонг. Это включало в себя ликвидацию девяти переездов и реконструкцию пяти станций, расположенных на эстакаде, вдоль этого участка. Второй этап работ предусматривает устранение отдельных переездов вдоль линии различными способами к 2025 году. Некоторые переезды были устранены путем поднятия железнодорожного полотна, другие – путем опускания или поднятия проезжей части, а третьи – путем закрытия переезда для автомобильного транспорта. Реализация этих проектов обеспечит полное отсутствие железнодорожных переездов на линии Кранборн к 2025 году, а работы на линии Санбери освободят весь участок Саншайн – Данденонг к моменту открытия Метротоннеля в 2025 году.

Услуги

Поезда на линии Кранборн курсируют примерно с 4:00 до 23:30 ежедневно. В целом, в часы пик интервал движения поездов составляет 5 минут на участке Данденонг (совместно с линией Пакенхэм) и 10 минут в утренний час пик на линии Кранборн, а в остальное время интервал увеличивается до 20–30 минут по всему маршруту. Поезда линии Кранборн курсируют в качестве шаттлов между Дэнденонгом и станцией Кранборн с 22:00 до 6:00 утра, обеспечивая пересадку на поезда линии Пакенхэм. В часы пик некоторые поезда начинают и заканчивают маршрут на станциях Уэстолл или Дэнденонг. Поезда следуют против часовой стрелки через Городскую петлю, а с 2025 года поезда линии Кранборн перестанут останавливаться на станциях Южный Ярра, Ричмонд и на всех станциях Городской петли после перенаправления через туннель Metro Tunnel после его открытия. В пятницу вечером и в выходные дни движение осуществляется круглосуточно, с интервалом 60 минут вне обычного расписания. С 13 февраля 2022 года некоторые поезда линии Кранборн и Пакенхэм в непиковое дневное время останавливаются на станции Малверн, следуя экспрессом между станциями Южный Ярра и Малверн. Грузовые перевозки ограничены, компания Qube Holdings осуществляет ежедневную перевозку на небольшом участке линии, доставляя цемент в контейнерах к боковому пути Kimberly Clark в Данденонг Саут.

Маршрут

Линия Кранборн формирует относительно прямолинейный маршрут от центра Мельбурна до конечной станции в Кранборне. Линия длинная и преимущественно двухпутная; однако между станцией Флиндерс-стрит и Ричмонд, полотно расширяется до 12 путей, сужается до 6 путей между Ричмондом и Южным Яррой, а затем снова до 4 путей между Южным Яррой и Колфилдом. После станции Колфилд полотно снова сужается до двух путей, которые сохраняются на протяжении всего остального маршрута. Единственный подземный участок линии Кранборн находится в Городской петле, где поезд останавливается на 3 подземных станциях и движется против часовой стрелки. Выезжая из города, линия Кранборн проходит в основном по равнинной местности с небольшим количеством поворотов и относительно небольшим объемом земляных работ на большей части пути. Однако между Южным Яррой и Малверном железнодорожный коридор был углублен в выемку для устранения железнодорожных переездов, а между Малверном и Колфилдом коридор был поднят на насыпи по той же причине. После Колфилда на линии ранее было множество железнодорожных переездов; все они были устранены между Колфилдом и Данденоном в рамках проекта по строительству эстакады, а также были заменены некоторые старые мосты над и под дорогами. Оставшиеся переезды будут полностью устранены к 2025 году, и линия Кранборн станет первой линией на железнодорожной сети Мельбурна, полностью свободной от железнодорожных переездов. Линия следует тому же направлению, что и линия Пакенхэм вдоль линии Гиппсланд, при этом обе линии расходятся в Данденоне. Линия Кранборн поворачивает на юг и переходит на линию Южного Гиппсланда, а линия Пакенхэм продолжает движение вдоль линии Гиппсланд. Большая часть железнодорожной линии проходит через густонаселенные пригороды и некоторые промышленные районы, но после Данденона линия проходит через смесь открытых полей и пригородов.

Сигнализация

С момента возобновления работы в 1995 году на линии Кранборн использовалась фиксированной блок-системой трехпозиционной сигнализации, разработанной для меньшей пропускной способности и меньшего количества поездов. Однако устаревшая система снизила надежность из-за системных неисправностей и ограниченной пропускной способности, что потребовало модернизации системы сигнализации на линиях Кранборн, Пакенхэм и Санбери. С 2021 года на линиях Пакенхэм, Кранборн и Санбери внедряется сигнализация высокой пропускной способности (HCS), позволяющая поездам безопасно двигаться ближе друг к другу и с большей частотой. Новая система реализуется компаниями CPB Contractors и Bombardier Transportation в рамках альянса Rail Systems Alliance. Эти работы стоимостью 1 миллиард долларов включают внедрение систем HCS и связи на вышеупомянутых линиях, что позволит повысить надежность и частоту движения поездов. Линия будет оснащена системой управления движением поездов Bombardier CityFlo 650, которая обеспечит возможность работы с интервалом в 2–3 минуты. Работы по модернизации проводились поэтапно, начиная с 2021 года. Благодаря модернизированной системе сигнализации поезда теперь могут двигаться ближе друг к другу. Новая система была протестирована на линии Мернда и на участке линии Кранборн перед полным внедрением. В марте 2022 года на линии Кранборн были проведены дополнительные испытания высокотехнологичного сигнального оборудования, чтобы убедиться, что новые поезда и система сигнализации могут безопасно курсировать совместно со старыми поездами, включая грузовые и поезда V/Line, а также с существующей системой сигнализации.