Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Соққыда қауіпсіздікті арттыру үшін қабылданатын поза
Position assumed to increase safety in a crash
Соққыға дайындалу позын немесе қауіпсіздік позын қабылдау – ұшақтағы сияқты, соққыға дайындық үшін берілетін нұсқау. "Соққыға дайындалыңыз!" немесе "Дайындалыңыз! Дайындалыңыз!" деген ескерту, ұшақ құрлыққа немесе суға шұғыл қонуға мәжбүр болған жағдайда жиі айтылады. Соққыға дайындалу позын қабылдаудың көптеген әртүрлі тәсілдері бар, көптеген елдер өздерінің авиациялық органдарының немесе басқа елдердің жүргізген зерттеулеріне негізделген өз нұсқаларын қабылдайды. Жолаушылар ұшақтарында ең көп таралған нұсқа – алға қарап отыру позы, онда соққыға дайындалатын адам басын соққыға ұшырауы мүмкін бетке немесе мүмкіндігінше жақын орналастырады (сонымен бірге белгілі бір дәрежеде иіледі), аяқтарын қатты жерге тірейді және қолын басына немесе алдыңғы орындыққа қояды.
To assume a brace position or crash position is an instruction that can be given to prepare for a crash, such as on an aircraft; the instruction to "Brace for impact!" or "Brace! Brace!" is often given if the aircraft must make an emergency landing on land or water. There are many different ways to adopt the brace position, with many countries adopting their own version based on research performed by their own aviation authority or that of other countries. The most common in passenger airliners being the forward facing seat version, in which the person bracing places their head against or as close as possible to the surface it is likely to strike (and in the process bending over to some degree), placing their feet firmly on the floor, and their hands either on their head or the seat in front.
Тіректің орналасу түрлері
Брейк позицияны қабылдаудың көптеген әртүрлі тәсілдері бар, көптеген елдер өздерінің авиациялық органдарының немесе басқа елдердің жүргізген зерттеулеріне сүйене отырып, өздерінің нұсқаларын қолданады. Бұл айырмашылықтарға қарамастан, барлық брейк позицияларында ортақ белгілер бар.
There are many different ways to adopt the brace position, with many countries adopting their own version based on research performed by their own aviation authority or that of other countries. There is commonality among all brace positions despite these variations.
Ұсталған орындықтар
Ұшу қызметкерінің қалыпты жағдайға дайындалу поздалары ұшақтардың авариялық орындықтарының құрылысына байланысты біршама ерекшеленеді. Қазірге дейін ұшу қызметкерлері үшін ең тиімді қалыпты жағдайға дайындалу поздасы туралы көп зерттеу жүргізілмеген, бірақ әуе компаниялары бір-біріне ұқсас поздарды қабылдады. Артқа қарап отырған орындықтарда қызметкер өзінің арқасы мен басын авариялық орындықтың арқасына тығыз жапсырып, тізелерін және аяқтарын бірге қойып, тізеден сәл алға немесе артқа жылжытуы керек (әртүрлі әуе компанияларының процедураларына байланысты) – бұл әдетте «аяқтарын құйрыққа» деп аталады. Еуропалық авиакомпанияларда қолдарды бастың артына қойып, бірін-біріне жапсырып, шынтақтарды біріктіруге болады, сонымен қатар алдыңғы жағы құлақты жауып, есту қабілетін шектемеуге көңіл бөлу керек. Бұл поза ұшу қызметкерінің бетін кез келген сынықтардан қорғайды (олар шынтақтарына тиеді), сонымен қатар кабинаны көруге және бұйрықтарын айтуға мүмкіндік береді. АҚШ-та Федералдық авиация басқармасы (FAA) қолды мойынның артына қоюды ұсынбайды, өйткені олардың зерттеулері мұндай әрекеттер соққы кезінде мойын мен омыртқаға қажетсіз жүктеме түсіруі мүмкін екенін көрсетеді. Оның орнына, АҚШ-тағы стюардессалар көбінесе қолдарын төмен қаратып, жоғарғы сандарының астына қоюға үйретіледі. Басқа нұсқаларға қолдарды тізелерге қою немесе бір қолды қарсы қолды «құшақтау» жатады. Алға қарап отырған авариялық орындықтар үшін поза бірдей, бірақ аяқтары тізелерден артта орналасқан. Кейбір әуе компаниялары ұшу қызметкерлерінің иектерін төмен түсіруді талап етеді («капитанға иілу») – бұл мойынның жарақаттануын азайтуға көмектеседі. Ұшу қызметкерлері үшін үшінші қалыпты жағдайға дайындалу поздасы бар – «қалыпты» немесе «жартылай» поза. Бұл қызметкер ұшу және қону кезінде қабылдайтын поза, ол кездейсоқ жағдайлардан қорғауды қамтамасыз етеді және қажет болған жағдайда толық дайындық поздасын тез қабылдауға мүмкіндік береді. Қалыпты және толық дайындық поздасы арасындағы жалғыз айырмашылық – қызметкерлер қолдарын қарнының үстіне қояды немесе қолдарын сандарының астына қойып қозғалмайды. Бұл поза әрбір ұшу қызметкерінің 60 секундтық тексеруінің бөлігі болып табылады – бұл әуе компаниялары қолданатын техника, онда қызметкер ұшу және қону кезінде әртүрлі факторларды есінде қайталайды. «Есікті қалай ашуға болады?», «Ең жақын шығу орны қайда?», «Мен құрлық үстінде ме әлде суда ма?» және «қандай бұйрықтарды айту керек?» сияқты сұрақтар – бұл қызметкер өзінен сұрайтын бірнеше сұрақтар. Бұл психикалық тексеру қызметкердің ұшу және қону кезінде атқаратын маңызды қауіпсіздік рөліне назар аударуға және жағдайға жылдам бейімделуге көмектеседі. АҚШ-тың көптеген әуе компанияларында жаңа қалыпты жағдайға дайындалу поздары қолданылуда, онда ұшу қызметкерлері қолдарымен отырмайды. Оның орнына, олар қолдарын сандарының үстіне жайғастырады. Бұл жаңа поза қолмен отыру апат жағдайында жарақаттануға және/немесе қысылуға әкелуі мүмкін болғандықтан қабылдануда.
Flight attendant brace positions are somewhat different due to the design of aircraft jumpseats. So far, there has been little research into the best brace position for flight attendants, though airlines have adopted positions that are very similar to one another. In rear facing seats, the attendant should be sitting with their back and head firmly against the back of the jumpseat, their knees and feet together and slightly in front of or behind the knee (depending on the individual airline's procedures)—commonly referred to as "toes to tail". In European carriers, the hands can be placed behind the head and hands one on top of the other and the elbows brought in to meet, taking care that the forearm does not cover the ear and restrict hearing. This position provides the flight attendant protection to the face from any flying debris (as it will impact their elbows) yet still provides them with the ability to view the cabin and not muffle their commands. In the United States, the Federal Aviation Administration (FAA) does not recommend placing the hands behind the neck as their research suggests such actions can cause unnecessary loading on the neck and spine during an impact. Instead, US flight attendants are typically taught to sit on their hands, palms facing the ceiling, underneath their upper legs. Other variations include clasping the hands on the knees or using one arm to "hug" the opposing arm. For forward facing jumpseats, the position is the same but with the feet behind the knees. Some airlines also require flight attendants to tuck their chin in to their chest ("Bow to the captain") to reduce the likelihood of whiplash injuries. There is also a third brace position for flight attendants, the "normal" or "semi" brace position. This is adopted by the attendant for every take off and landing; it provides them with protection from any sudden emergencies and allows them to adopt the full brace position quickly should they need to. The only difference between the normal brace and the full brace position is that the attendants will either fold their arms across their stomach or immobilize them by placing their hands under their thighs with the palms up. This position forms part of every flight attendant's sixty second review—a technique adopted by airlines whereby the attendant will go over various factors in their head during the take off and landing sequence. Things such as "How do I open my door? ", "Where is the next nearest exit? ", "Am I over land or water?" and "what commands will I shout" are just a few of the questions an attendant will ask themselves. The belief is that this mental review focuses the attendant on the safety critical role they have during take off and landing and will result in faster decision making and adaptation to the scenario. Newer brace positions are being adopted by many U. S. airlines in which the flight attendants do not sit on their hands. Instead, they place their hands flat on top of their thighs. This new position is being adopted because in the event of a crash, sitting on hands can cause injury and/or crushing.
Сәбилер
Егер сіз сәбиді аяқ астына алып отырсаңыз, мүмкіндігінше жоғарыда көрсетілген қалыптарды сақтау ұсынылады, сәбиді бір қолыңызбен құшақтап, осы арқылы оның басын қорғаңыз. Ұлыбританияда сәбилерді аяқ астына отырғызу үшін арнайы сәбилік қауіпсіздік белбеуін қолдану қажет, ол ата-ананың белбеуіне бекітілетін жеке белбеу. Алайда, АҚШ-та FAA ережелері мұндай белбеулерге рұқсат бермейді, себебі FAA олардың балаға жарақат келтіру қаупін арттырады деп санайды. Әуе тасымалының бастапқы кезеңдерінде балаларға еденде, ұшақ қабырғасына сүйеніп отыру ұсынылған, бірақ бұл қалыптың жеткіліксіз қорғанысы бар екендігі анықталған соң, ұсыным өзгертілді. Сәби үшін ең қауіпсіз орын – авиациялық сертификатталған балалар қауіпсіздік орындығы.
If carrying an infant on a lap, it is generally recommended that above positions should be adopted as well as possible, cradling the child with one arm and using this to also protect the child's head. In the UK, lap children are instructed to wear an infant safety belt which is a separate seat belt with a loop that connects to the parent's belt; however, in the United States such belts are not permitted by FAA regulations. The FAA believes that such baby belts significantly increase the risk of injury to the child. In the early era of commercial aviation, the recommended brace position for children was on the floor against a bulkhead; this has since been amended due to the position's lack of protection. The safest position for an infant is in an aviation certified child safety seat.
Әдеттегі нұсқаулар
Көптеген мемлекеттік авиациялық әкімшіліктер немесе реттеуші органдар әуе кемесінің қауіпсіздік карталарында және ұшу қауіпсіздігі көрсетілімдерінде тірек күйін қалай қабылдау керектігін көрсетуді міндеттейді. Мысалы, 1993 жылы Ұлыбританияның Азаматтық авиация органының (Авиациялық оператор сертификатының иелеріне арналған 1993 жылғы хабарламасы) және Австралияның Азаматтық авиация қауіпсіздігі органының CAO 020.11 (14.1.3-бөлім) қаулылары. FAA АҚШ-қа, АҚШ-тан немесе АҚШ ішіндегі рейстерде бұл нұсқауды міндетті етпеген. Тірек күйін қабылдау тәсілін көрсету Халықаралық азаматтық авиация ұйымы белгілеген негізгі стандарт болып табылмайды.
Many government aviation administrations or regulatory bodies mandate the depiction of how to adopt the brace position on aircraft safety cards and in flight safety demonstrations. Examples are a 1993 ruling by the United Kingdom Civil Aviation Authority (issued in a Notice to Air Operator Certificate Holders 1993) and CAO 020.11 (section 14.1.3) issued by the Civil Aviation Safety Authority of Australia. The FAA has not required this instruction on flights to, from, or within the United States. The depiction of how to adopt the brace position is not a basic standard set forth by the International Civil Aviation Organization.
Сәтті пайдалану
2015 жылы Федералды авиация басқармасы жүргізген зерттеуде, дайындық позасы, әсіресе алға қарап отыру позициясы, соқтығыс кезінде бас және мойын жарақаттарының қаупін едәуір төмендететіні анықталды. 2009 жылы US Airways 1549 рейсінің "Гадсон ғажайыбы" деп аталған төтенше суға қонған кезде, ұшқыш "Соққыға дайындалыңыз" деп ескертті, ал борт сәйкес қызметкерлері "Дайындалыңыз! Дайындалыңыз! Дайындалыңыз! Басты төмен! Төмен қалып тұрыңыз!" деп қайталап айтты. Борттағы 155 адамның барлығы қауіпті жарақаттарсыз аман қалды. 2016 жылы LaMia Flight 2933 рейсінің апатынан аман қалған экипаж мүшесінің бірі баспасөз куәлігінде, ол төтенше жағдай протоколын орындағандықтан, яғни қол сөмкесін екі аяғының арасына қойып, дайындық позасын қабылдағандықтан аман қалғанын айтты.
A 2015 study by the Federal Aviation Administration has concluded that brace positions, particularly the forward facing seat position, significantly reduce the risk of head and neck injuries in impacts. During the "Miracle on the Hudson" emergency water landing of US Airways Flight 1549 in 2009, the pilot warned "Brace for impact" and flight attendants chanted, "Brace! Brace! Brace! Heads down! Stay down!" All 155 people on board survived with no life threatening injuries. In a press interview, one of the surviving crew members of the LaMia Flight 2933 crash in 2016 said that he had survived because he followed the emergency protocols by putting his carry on suitcase between his legs and sitting in the brace position.
Құрлық теориясы
Интернетте 2000 жылдардан бері тараған қастандық теориялары мен қалалық аңыздар тірек күйін қабылдаудың жарақаттар мен өлімнің алдын алуда тиімсіз екенін, ал оның нақты мақсаты – жолаушыларды апат кезінде өлтіру, оларға ауырсызданған өлімді қамтамасыз ету, денелерін сақтау немесе әуе компаниясына қарсы сот процесінен сақтану болып табылады деген пікірлер айтылуда. Аталған шаруаларға қарсы «MythBusters» бағдарламасы, Snopes факт-тексеру сайты және авиация мамандары тарапынан нақтырақ зерттеулер жүргізіліп, бұл мәлімдемелердің жалған екені дәлелденді.
Conspiracy theories and urban legends spread through the internet since the 2000s suggest that the brace position is ineffective at stopping injuries or deaths, and that the actual intention behind its adoption is to kill passengers in crashes, either to ensure a painless death, preserve their remains, or to avoid lawsuits against the airline. Such claims have been debunked by the MythBusters, by fact checking website Snopes and by aviation professionals.