Cessna 150: Жеңіл Ұшақтар Тарихы

Кіріспе

Жеңіл, екі орындық, бір қозғалтқышты ұшақ

{|Infobox aircraft type
|type=Жеңіл пайдалы ұшақ, негізгі оқу ұшағы
|manufacturer=Cessna
|designer=
|first flight=12 қыркүйек 1957 жыл
|introduced=
|produced=1958–1977
|number built=23,839 1977 жылы Cessna 152 ұшағы өндіріс бойынша орын алды, ол бастапқы конструкцияның шағын өзгертілген нұсқасы болды. Cessna 150 – ең көп өндірілген бес ұшақтың бірі, жалпы 23,839 дана өндірілді. Cessna 150 стандартты негізгі модель, екі басқару пульті бар оқушылық модель және люкс-коммутер сияқты атаулы конфигурацияларда сатылды, сондай-ақ олар үшін Patroller опциялары деп аталатын арнайы опциялар да болды. Кейіннен бұл конфигурацияларға жоғары деңгейдегі Commuter II және акробатикалық Aerobat модельдері қосылды. 2007 жылы Cessna 150 және 152 модельдерінің ізбасары – Model 162 Skycatcher ұшағы жарияланды.

Ерекше ұшқыштар

1994 жылы 12 қыркүйекте Франк Юджин Кордер Cessna 150L ұшағын Ақ үйдің оңтүстік газонға, Атқарушы резиденцияның оңтүстік қабырғасына қасақана құлатты, бұл өзіне-өзі қол жұмсау әрекеті болды. Кордер қаза тапты, бірақ басқа ешкім жарақат алмады және жердегі мүлікке келтірілген зиян минималды болды. 1996 жылы Cessna 150 ұшағы Атлант мұхитын кесіп, бірнеше кезеңде АҚШ-тан Оңтүстік Африкаға ұшты. Стандартты 22,5 галлоннан артық, қосымша 60 галлондық жанармай бакі орнатылды және ұшақ рұқсат етілген салмақтан аса ұшып кетті.

Азаматтық

Ұшақ ұшқыш мектептерінде де, жеке адамдардың арасында да танымал.

Ерекше оқиғалар

27 наурыз 1968 жыл. Cessna 150F, тіркеу нөмірі N8669G, Сент-Луис, Миссури штатындағы Ламберт–Сент-Луис қалалық әуежайында (Ламберт Майлз) 17-ші ұшу-қону жолағына қонуға дайындалып жатқан кезде Ozark Air Lines Flight 965 рейсімен, Douglas DC-9-15 ұшағымен соқтығысты. Соқтығысу салдарынан Cessna жойылды, экипаждың екі мүшесі де қаза тапты. DC-9 жеңіл зақымдар алды және қауіпсіз қонды; оның 44 жолаушысы мен бес экипаж мүшесінің ешқайсысы жарақат алмады. Апаттың себебі әуежайдағы жеткіліксіз визуалды ұшу ережелері (VFR), DC-9 экипажының басқа ұшақты уақтылы байқамауы, диспетчердің Cessna-ға маңызды қону туралы ақпаратты жеткізіп, түсіндіргенін қамтамасыз етпеуі, сондай-ақ Cessna экипажының ұшу-қону жолы бойынша берілген нұсқаулардан ауытқуы және/немесе диспетчерге ұшу барысы туралы хабарлама бермей, қауіпті жағдайға жеткені анықталды. 4 тамыз 1968 жыл. Cessna 150F N8742S, Милуокидегі Генерал Митчелл әуежайынан оңтүстік-батысқа қарай 19 км жерде, 2700 фут (823 м) биіктікте North Central Airlines Flight 261 рейсімен, Convair CV 580 ұшағымен соқтығысты. Чикагодан солтүстікке қарай ұшып келе жатқан Convair, әуежайдың 7R ұшу-қону жолағына жақындап келе жатқанда осы оқиға орын алды. Солтүстік-батыс бағыттағы Cessna кабинасы Convair-дің алдыңғы багаж бөліміне кіріп кетті. Convair электр қуатын жоғалтып, зақымдалған винт салдарынан оң жақ қозғалтқышы тоқтатылды; капитан алты минуттан кейін апаттық қонуды сәтті аяқтады. Cessna-дағы үш адамның барлығы қаза тапты, ал Convair экипажының бірінші офицері ауыр жарақат алды, бірақ қалған үш экипаж мүшесі мен сегіз жолаушы зардап шекпеді. Cessna Ломбардтан (Иллинойс штаты) Шебойган Фоллз қаласындағы Шебойган округінің мемориалдық әуежайына VFR рейсімен ұшып бара жатқан еді. Convair 580 экипажының Cessna 150 ұшағын жеткілікті уақыт ішінде визуалды түрде байқамауы, үш радарлық ескертулер берілгеніне қарамастан, апатқа себеп болды. Екі ұшақ жақындасқанда, Convair кабинасының терезелерінде жиналған жәндіктердің көп мөлшері салдарынан экипаждың көру қабілеті төмендеді. Көріну қабілеті бұлыңғырлық, түтін және күн сәулесінің шағылысуынан, сондай-ақ Cessna-ның көзге көрінбейтін түсінен және екі ұшақ жақындасқанда салыстырмалы қозғалыстың болмауынан одан әрі төмендеді. 9 қаңтар 1971 жыл. Linden Flight Service, Inc. үшін оқу рейсін жүргізген Cessna 150J N60942, Нью-Джерси штатының Эдисон қаласының үстінде, Boeing 707 323C ұшағы Ньюарк әуежайына жақындап келе жатқанда American Airlines Flight 30 рейсімен соқтығысты. Cessna 707-нің сыртқы сол қанатына бетпе-бет ұшып, соққыдан бақылауын жойып, экипаждың екеуі де қаза тапты. 707 зақымдалған болса да, Ньюаркке аман-есен қонды; оның 14 жолаушысы мен 7 экипаж мүшесі зардап шекпеді. Ұлттық көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңес (NTSB) апаттың себебін "жеке ұшақтар экипажының 3000 футқа дейінгі биіктікте кездейсоқ бағыттар мен биіктіктерде ұшуға рұқсат беретін жүйеде бір-бірін көру және одан аулақ болу қабілетінің болмауы, бұл жағдай көрінуі шектеулі аудандағы қауіпті жағдайға әкелді" деп тапты. 4 тамыз 1971 жыл. Floyd Flying Service үшін оқу рейсін жүргізген Cessna 150J N61011, Калифорния штатының Комптон қаласының үстінде, Boeing 707 324C ұшағы Лос-Анджелес халықаралық әуежайына (LAX) түнгі уақытта жақындап келе жатқанда Continental Air Lines 712 рейсімен соқтығысты. Cessna 150, 707-нің оң жақ қанатын соққыға ұшыратып, қатты зақымдалды, бірақ нұсқаушы ұшқыш жарықтандырылған гольф алаңына жақын жерде сәтті құлап түсуге жеткілікті бақылау жасады; Cessna жойылғанмен, экипаждың екеуі де жарақаттанып аман қалды. 707-нің оң жақ қанаты зақымдалды, бірақ ұшақ LAX-ке аман-есен қонды, оның 87 жолаушысы мен 9 экипаж мүшесі зардап шекпеді. NTSB мәлімдемесіне сәйкес, апаттың себебі "Cessna артқы жарықтарынан және Cessna ұшқыштарының бұрылыс кезінде ұшақтың қанатынан туындаған көру өрісінің шектелуінен ұшу экипаждарының бір-бірін көру және одан аулақ болу мүмкіндігінің шектеулі болуы". 9 қаңтар 1975 жыл. Cavalier Flyers Inc. иелігіндегі жалға алынған Cessna 150H N50430, Вирджиния штатының Ньюпорт Ньюс қаласының үстіндегі Джеймс өзенінде, Convair VT 29D (CV 340 әскери нұсқасы) ұшағымен түнде соқтығысты, бұл кезде Convair Лэнгли әуе күштері базасына аспаптармен қону жүйесімен жақындады. Соқтығысу салдарынан екі ұшақтағы барлық адам қаза тапты: Cessna ұшқышы мен жолаушысы, Convair экипажының бесеуі мен екі жолаушысы. Ұлттық көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңес (NTSB) апаттың себебін "көру және одан аулақ болу концепциясының адамдық шектеулері, бұл бақыланатын және бақыланбайтын трафиктің үйлесімді терминалды аймағындағы қауіпті жағдайға әкелуі мүмкін" деп тапты және Ньюпорт Ньюс пен Лэнглидің айналасындағы жоғары трафиктік аймақта жол қозғалысын бақылаудың қатаң процедураларын ұсынды. 9 қаңтар 1975 жыл. Golden West Airlines 261 рейсі, de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter, Лос-Анджелес халықаралық әуежайына жақындап келе жатқанда Калифорния штатының Уиттиер қаласында Cessna 150 N11421 ұшағымен соқтығысты, нәтижесінде екі ұшақтағы барлық 14 адам қаза тапты. 7 шілде 2015 жыл. Cessna 150M N3601V, Оңтүстік Каролина штатының Монкс Корнер қаласының үстінде General Dynamics F 16CJ Fighting Falcon ұшағымен ортада соқтығысты. Cessna экипажының екеуі де қаза тапты; F 16 ұшқышы қауіпсіз түрде катапульданып шықты.

27 March 1968. A Cessna 150F, aircraft registration N8669G, collided with Ozark Air Lines Flight 965, a Douglas DC 9 15, approximately 1.5 mile (2 km) north of Lambert–St. Louis Municipal Airport (Lambert Field), St. Louis, Missouri, while both aircraft were in the landing pattern for runway 17. The Cessna was destroyed during the collision with the DC 9 and the subsequent impact with the ground, and both of its occupants were killed. The DC 9 sustained light damage and was able to land safely; none of its 44 passengers or five crewmembers were injured. The probable cause was determined to be a combination of inadequate visual flight rules (VFR) procedures in place at the airport, the failure of the DC 9 crew to notice the other aircraft in time, the controller's failure to ensure that the Cessna had received and understood important landing information, and the Cessna crew's deviation from their traffic pattern instructions and/or their continuation to a critical point in the traffic pattern without informing the controller of the progress of the flight. 4 August 1968. Cessna 150F N8742S collided with North Central Airlines Flight 261, a Convair CV 580, 11.5 mile (19 km) southwest of General Mitchell Airport in Milwaukee at 2700 feet (823 m), as the northbound Convair from Chicago descended for an approach to the airport's runway 7R. The cabin section of the northwest bound Cessna embedded itself in the Convair's forward baggage compartment. The Convair lost electrical power and its right engine was shut down due to a damaged propeller; the captain completed a successful emergency landing six minutes later. All three occupants aboard the Cessna were killed and the first officer on the Convair was seriously injured, but the other three crew and eight passengers were uninjured. The Cessna was on a VFR flight from Lombard, Illinois, to Sheboygan County Memorial Airport in Sheboygan Falls, Wisconsin. It was determined that the inability of the Convair 580 flight crew to detect the Cessna 150 visually in sufficient time to take evasive action, despite having been provided with three radar traffic advisories, caused the crash. The crew's visual detection capabilities were reduced by heavy insect smears on the Convair's cockpit windows that had accumulated during the flight. Visibility was further reduced by haze, smoke and sun glare, and by the Cessna's inconspicuous color and its lack of relative motion as the two aircraft converged. 9 January 1971. Cessna 150J N60942, conducting a student training flight for Linden Flight Service, Inc., collided with American Airlines Flight 30, a Boeing 707 323C, at about 2,975 feet over Edison, New Jersey, while the 707 was on approach to Newark Airport. The Cessna ran head on into the 707's outer left wing and went out of control due to impact damage, crashing and killing both its occupants. The 707, although itself damaged, landed safely in Newark; there were no injuries among its 14 passengers and 7 crew. The NTSB found the cause to be "the inability of the crews of both aircraft to see and avoid each other while operating in a system which permits VFR aircraft to operate up to 3,000 feet on random headings and altitudes in a congested area under conditions of reduced visibility." 4 August 1971. Cessna 150J N61011, conducting a student training flight for Floyd Flying Service, collided with Continental Air Lines Flight 712, a Boeing 707 324C, at about 3,950 feet over Compton, California, while the 707 was making a nighttime approach into Los Angeles International Airport (LAX). The Cessna 150 hit the 707's outer right wing and was severely damaged, but the instructor pilot retained enough control to make a successful crash landing in a field next to a lighted golf course; although the Cessna was destroyed, its occupants both survived with injuries. The 707's outer right wing was damaged, but the aircraft landed safely at LAX, and none of its 87 passengers and 9 crewmembers were injured. According to the NTSB, the cause was "the minimum opportunity for the flightcrews to see and avoid the other aircraft due to the background lights behind the Cessna and the decrease in the Cessna pilots' visual field resulting from the aircraft's wing while turning". 9 January 1975. Cessna 150H N50430, a rented aircraft owned by Cavalier Flyers Inc., collided with a United States Air Force Convair VT 29D (a military version of the CV 340) at night over the James River off Newport News, Virginia, while the Convair was on an instrument landing system approach to Langley Air Force Base. The collision killed all aboard both aircraft: the Cessna's pilot and passenger and the Convair's five crew and two passengers. The National Transportation Safety Board found the probable cause to be "the human limitation inherent in the see and avoid concept, which can be critical in a terminal area with a combination of controlled and uncontrolled traffic", and recommended stricter traffic control procedures for the high traffic area around Newport News and Langley. 9 January 1975. Golden West Airlines Flight 261, a de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter, collided with Cessna 150 N11421 at Whittier, California, while on approach to Los Angeles International Airport, killing all 14 people on both planes. 7 July 2015. Cessna 150M N3601V was involved in a mid air collision with a General Dynamics F 16CJ Fighting Falcon over Moncks Corner, South Carolina, United States. Both occupants of the Cessna were killed; the pilot of the F 16 ejected safely.