Cessna 150: Легкий самолет для обучения и путешествий

Введение

Легкий двухместный одномоторный самолет.

{|Инфобокс тип самолета
|тип=Легкий многоцелевой самолет, базовый учебный самолет
|производитель=Cessna
|конструктор=
|первый полет=12 сентября 1957 года
|введен в эксплуатацию=
|производство=1958–1977
|количество произведено=23 839. В 1977 году его сменила в производстве Cessna 152 – незначительная модификация оригинальной конструкции. Cessna 150 – пятый по количеству произведенных самолет в истории авиации, выпущено 23 839 экземпляров. Cessna 150 предлагалась к продаже в различных комплектациях, включая базовую стандартную модель, учебный самолет с дублирующим управлением и роскошный Commuter, а также специальные опции для них, известные как Patroller. Позже к этим комплектациям присоединились топовая Commuter II и акробатическая Aerobat. В 2007 году Cessna объявила о преемнике моделей 150 и 152 – Model 162 Skycatcher.

Примечательные полеты

12 сентября 1994 года Фрэнк Юджин Кордер намеренно врезался на самолете Cessna 150L в южную лужайку Белого дома, в южную стену резиденции, предположительно с целью самоубийства. Кордер погиб, но никто больше не пострадал, а ущерб имуществу на земле был незначительным. В 1996 году на самолете Cessna 150 был осуществлен перелет из Соединенных Штатов в Южную Африку в несколько этапов, включая перелет через Атлантический океан. Был установлен дополнительный топливный бак объемом 60 галлонов (в дополнение к стандартным 22,5 галлонам), и самолет взлетел с превышением максимальной взлетной массы.

Гражданские дела

Самолет популярен как среди летных школ, так и среди частных пилотов.

Примечательные аварии

27 марта 1968 года. Cessna 150F, регистрационный номер N8669G, столкнулся с рейсом 965 авиакомпании Ozark Air Lines, Douglas DC-9-15, примерно в 1,5 милях (2 км) к северу от Муниципального аэропорта имени Ламберта – Сент-Луис (Lambert Field), Сент-Луис, штат Миссури, в то время как оба самолета выполняли заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 17. Cessna был уничтожен при столкновении с DC-9 и последующем ударе о землю, оба находившихся на борту погибли. DC-9 получил незначительные повреждения и благополучно приземлился; никто из 44 пассажиров и пяти членов экипажа не пострадал. Вероятной причиной установлено сочетание неадекватных процедур полетов по правилам визуальных полетов (VFR) в аэропорту, неспособность экипажа DC-9 своевременно заметить другой самолет, неспособность диспетчера убедиться, что экипаж Cessna получил и понял важную информацию о посадке, а также отклонение экипажа Cessna от инструкций по схеме движения и/или продолжение полета до критической точки в схеме движения без уведомления диспетчера о ходе полета. 4 августа 1968 года. Cessna 150F N8742S столкнулся с рейсом 261 авиакомпании North Central Airlines, Convair CV-580, в 11,5 милях (19 км) к юго-западу от аэропорта Генерала Митчелла в Милуоки на высоте 2700 футов (823 м), когда Convair, следовавший из Чикаго на север, выполнял заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 7R. Кабина Cessna вошла в переднее багажное отделение Convair. Convair потерял электропитание, а его правый двигатель был остановлен из-за повреждения пропеллера; капитан успешно совершил аварийную посадку через шесть минут. Все трое находившихся на борту Cessna погибли, а второй пилот Convair получил серьезные травмы, остальные три члена экипажа и восемь пассажиров не пострадали. Cessna выполнял полет по правилам VFR из Ломбарда, штат Иллинойс, в Мемориальный аэропорт округа Шебойган в Шебойган-Фолс, штат Висконсин. Установлено, что причиной катастрофы стала неспособность экипажа Convair 580 вовремя визуально обнаружить Cessna 150, чтобы предпринять маневр уклонения, несмотря на три предупреждения о воздушном движении, переданных по радиосвязи. Возможности визуального обнаружения экипажа были снижены из-за большого количества насекомых на лобовых стеклах кабины Convair, накопившихся во время полета. Видимость также была ухудшена из-за дымки, дыма и солнечного света, а также из-за неброского цвета Cessna и отсутствия относительного движения при сближении двух самолетов. 9 января 1971 года. Cessna 150J N60942, выполнявший учебный полет для Linden Flight Service, Inc., столкнулся с рейсом 30 American Airlines, Boeing 707-323C, на высоте около 2975 футов над Эдисоном, штат Нью-Джерси, в то время как Boeing 707 выполнял заход на посадку в аэропорт Ньюарк. Cessna врезался в левое крыло Boeing 707 и потерял управление из-за повреждений, упав и убив обоих находившихся на борту. Boeing 707, хотя и получил повреждения, благополучно приземлился в Ньюарке; среди 14 пассажиров и 7 членов экипажа не было пострадавших. NTSB установил, что причиной стало "невозможность экипажей обоих самолетов увидеть и избежать столкновения при работе в системе, допускающей полеты воздушных судов по правилам VFR на высотах до 3000 футов по произвольным курсам и высотам в загруженном воздушном пространстве в условиях ограниченной видимости". 4 августа 1971 года. Cessna 150J N61011, выполнявший учебный полет для Floyd Flying Service, столкнулся с рейсом 712 Continental Air Lines, Boeing 707-324C, на высоте около 3950 футов над Комптоном, штат Калифорния, в то время как Boeing 707 выполнял ночной заход на посадку в международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX). Cessna 150 врезался во внешнее правое крыло Boeing 707 и получил серьезные повреждения, но пилот-инструктор сохранил достаточно контроля, чтобы совершить успешную аварийную посадку на поле рядом с освещенным полем для гольфа; хотя Cessna был разрушен, оба находившихся на борту выжили, получив травмы. Внешнее правое крыло Boeing 707 было повреждено, но самолет благополучно приземлился в LAX, никто из 87 пассажиров и 9 членов экипажа не пострадал. По данным NTSB, причиной стало "ограниченная возможность для экипажей увидеть и избежать столкновения с другим самолетом из-за фона огней за Cessna и уменьшения поля зрения пилотов Cessna, вызванного крылом самолета во время поворота". 9 января 1975 года. Cessna 150H N50430, арендованный самолет, принадлежащий Cavalier Flyers Inc., столкнулся с Convair VT-29D ВВС США (военная версия CV-340) ночью над рекой Джеймс у Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, в то время как Convair выполнял заход на посадку по приборам на авиабазе Лэнгли. В результате столкновения погибли все находившиеся на борту обоих самолетов: пилот и пассажир Cessna, а также пять членов экипажа и два пассажира Convair. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил, что вероятной причиной стала "ограниченность человеческих возможностей концепции "увидеть и избежать", которая может быть критичной в зоне терминала с сочетанием управляемого и неуправляемого воздушного движения", и рекомендовал ужесточить процедуры управления воздушным движением в районе Ньюпорт-Ньюс и Лэнгли. 9 января 1975 года. Рейс 261 Golden West Airlines, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, столкнулся с Cessna 150 N11421 в Уиттиере, штат Калифорния, при заходе на посадку в международный аэропорт Лос-Анджелеса, в результате чего погибли все 14 человек на обоих самолетах. 7 июля 2015 года. Cessna 150M N3601V столкнулся в воздухе с General Dynamics F-16CJ Fighting Falcon над Монкс-Корнер, штат Южная Каролина, США. Оба находившихся на борту Cessna погибли; пилот F-16 катапультировался в безопасности.

27 March 1968. A Cessna 150F, aircraft registration N8669G, collided with Ozark Air Lines Flight 965, a Douglas DC 9 15, approximately 1.5 mile (2 km) north of Lambert–St. Louis Municipal Airport (Lambert Field), St. Louis, Missouri, while both aircraft were in the landing pattern for runway 17. The Cessna was destroyed during the collision with the DC 9 and the subsequent impact with the ground, and both of its occupants were killed. The DC 9 sustained light damage and was able to land safely; none of its 44 passengers or five crewmembers were injured. The probable cause was determined to be a combination of inadequate visual flight rules (VFR) procedures in place at the airport, the failure of the DC 9 crew to notice the other aircraft in time, the controller's failure to ensure that the Cessna had received and understood important landing information, and the Cessna crew's deviation from their traffic pattern instructions and/or their continuation to a critical point in the traffic pattern without informing the controller of the progress of the flight. 4 August 1968. Cessna 150F N8742S collided with North Central Airlines Flight 261, a Convair CV 580, 11.5 mile (19 km) southwest of General Mitchell Airport in Milwaukee at 2700 feet (823 m), as the northbound Convair from Chicago descended for an approach to the airport's runway 7R. The cabin section of the northwest bound Cessna embedded itself in the Convair's forward baggage compartment. The Convair lost electrical power and its right engine was shut down due to a damaged propeller; the captain completed a successful emergency landing six minutes later. All three occupants aboard the Cessna were killed and the first officer on the Convair was seriously injured, but the other three crew and eight passengers were uninjured. The Cessna was on a VFR flight from Lombard, Illinois, to Sheboygan County Memorial Airport in Sheboygan Falls, Wisconsin. It was determined that the inability of the Convair 580 flight crew to detect the Cessna 150 visually in sufficient time to take evasive action, despite having been provided with three radar traffic advisories, caused the crash. The crew's visual detection capabilities were reduced by heavy insect smears on the Convair's cockpit windows that had accumulated during the flight. Visibility was further reduced by haze, smoke and sun glare, and by the Cessna's inconspicuous color and its lack of relative motion as the two aircraft converged. 9 January 1971. Cessna 150J N60942, conducting a student training flight for Linden Flight Service, Inc., collided with American Airlines Flight 30, a Boeing 707 323C, at about 2,975 feet over Edison, New Jersey, while the 707 was on approach to Newark Airport. The Cessna ran head on into the 707's outer left wing and went out of control due to impact damage, crashing and killing both its occupants. The 707, although itself damaged, landed safely in Newark; there were no injuries among its 14 passengers and 7 crew. The NTSB found the cause to be "the inability of the crews of both aircraft to see and avoid each other while operating in a system which permits VFR aircraft to operate up to 3,000 feet on random headings and altitudes in a congested area under conditions of reduced visibility." 4 August 1971. Cessna 150J N61011, conducting a student training flight for Floyd Flying Service, collided with Continental Air Lines Flight 712, a Boeing 707 324C, at about 3,950 feet over Compton, California, while the 707 was making a nighttime approach into Los Angeles International Airport (LAX). The Cessna 150 hit the 707's outer right wing and was severely damaged, but the instructor pilot retained enough control to make a successful crash landing in a field next to a lighted golf course; although the Cessna was destroyed, its occupants both survived with injuries. The 707's outer right wing was damaged, but the aircraft landed safely at LAX, and none of its 87 passengers and 9 crewmembers were injured. According to the NTSB, the cause was "the minimum opportunity for the flightcrews to see and avoid the other aircraft due to the background lights behind the Cessna and the decrease in the Cessna pilots' visual field resulting from the aircraft's wing while turning". 9 January 1975. Cessna 150H N50430, a rented aircraft owned by Cavalier Flyers Inc., collided with a United States Air Force Convair VT 29D (a military version of the CV 340) at night over the James River off Newport News, Virginia, while the Convair was on an instrument landing system approach to Langley Air Force Base. The collision killed all aboard both aircraft: the Cessna's pilot and passenger and the Convair's five crew and two passengers. The National Transportation Safety Board found the probable cause to be "the human limitation inherent in the see and avoid concept, which can be critical in a terminal area with a combination of controlled and uncontrolled traffic", and recommended stricter traffic control procedures for the high traffic area around Newport News and Langley. 9 January 1975. Golden West Airlines Flight 261, a de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter, collided with Cessna 150 N11421 at Whittier, California, while on approach to Los Angeles International Airport, killing all 14 people on both planes. 7 July 2015. Cessna 150M N3601V was involved in a mid air collision with a General Dynamics F 16CJ Fighting Falcon over Moncks Corner, South Carolina, United States. Both occupants of the Cessna were killed; the pilot of the F 16 ejected safely.