Chrysler L платформасының модельдері: эволюция және түрленулер
Dodge Omni
Chrysler L платформасы: Omni/Horizon, Dodge Charger, Plymouth Turismo сияқты модельдер туралы ақпарат. Хабарландырулар, купелер, пикаптар талданды. Автомобиль тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Chrysler Europe компаниясы сатылғаннан кейін C2 жобасы бойынша әрі қарайғы дизайн жұмыстары тоқтатылды; сол кезде компания модельдер қатарын төрт есікті седанға және қысқаша дөңгелекшесі бар үш есікті хэтчбекке кеңейтуді жоспарлап отырған.
The sale of Chrysler Europe ended further design work on the C2 project; at the time, the company was seeking to expand the model line to a four door sedan and a shorter wheelbase three door hatchback.
Нұсқалар
Бес есікті Omni/Horizon үлгісін ұсынғаннан кейін, Chrysler L платформасының бірнеше қосымша нұсқаларын шығарды, оның ішінде Dodge 024/Plymouth TC3 үш есікті хэтчбектері (кейін Dodge Charger/Plymouth Turismo) және Dodge Rampage/Plymouth Scamp купелі пикап жүк көлігі. Chrysler ыстық хэтчбек ретінде турбожүктегішпен жабдықталған Omni GLH (кейін Shelby GLH S) үлгісін ұсынды.
Following the introduction of the five door Omni/Horizon, Chrysler introduced several additional versions of the L body platform, including the Dodge 024/Plymouth TC3 three door hatchbacks (later the Dodge Charger/Plymouth Turismo) and the Dodge Rampage/Plymouth Scamp coupé utility pickup truck. As a hot hatch, Chrysler introduced the turbocharged Omni GLH (later the Shelby GLH S).
Dodge Omni 024/Dodge зарядтаушысы
1979 жылы Chrysler Omni/Horizon-ның хетчбек купе нұсқасын Dodge Omni 024 және Plymouth Horizon TC3 деп атады. L корпусты шассиді (дөңгелек арақашықтығы 96,6 дюймге дейін қысқартылған) пайдаланып, 024/TC3 купелері бес есікті хетчбектермен сыртқы панельдерін бөліспейді. Omni және Horizon сияқты қуат беру жүйесімен жабдықталған купелер көбінесе өнімділікке қарағанда сыртқы түріне баса назар аударды. 1982 жылы O24/TC3 Dodge Charger және Plymouth Turismo деп қайта аталды. Бес есікті хетчбектермен бірдей қуат беру жүйесімен қатар, 2,2 литрлік жоғары қуатты қозғалтқыш Dodge Shelby Charger / Plymouth Turismo Duster-ді жасау үшін қосылды. 1984 жылы купелер жаңартылған сыртқы дизайнымен ұсынылды (төрт фаралы алдыңғы бөлігімен ерекшеленеді). 1985 және 1986 жылдары Shelby Charger Omni GLH T қозғалтқышын қабылдады. 1987 жылғы модельден кейін Dodge Charger / Plymouth Turismo орнына Dodge Shadow / Plymouth Sundance келіп, Dodge 2005 жылғы модельге дейін Charger-ді қайтадан сатпады. Соңғы 1000 Dodge Shelby Charger Shelby Charger GLHS нұсқасымен шығарылды, ол 2,2 литрлік Turbo II қозғалтқышымен, жаңартылған беріліс қорабымен, тежегіштермен және аспамен, сондай-ақ Dodge логотипінен толықтай бас тартумен жабдықталған.
For 1979, Chrysler introduced a hatchback coupe version of the Omni/Horizon, named the Dodge Omni 024 and Plymouth Horizon TC3. Using an L body chassis (shortened to a 96.6 inch wheelbase), the 024/TC3 coupes shared no external bodywork with the five door hatchbacks. Sharing the same powertrain as the Omni and Horizon, the coupes were largely designed for appearance over performance. For 1982, the O24/TC3 were renamed Dodge Charger and Plymouth Turismo. While again offering the same powertrain as the five door hatchbacks, the 2.2 L high output engine was added to create the Dodge Shelby Charger/Plymouth Turismo Duster. For 1984, the coupes received updated exterior styling (distinguished by a quad headlamp front fascia). For 1985 and 1986, the Shelby Charger adopted the engine of the Omni GLH T.
Following the 1987 model year, the Dodge Charger/Plymouth Turismo were replaced by the Dodge Shadow/Plymouth Sundance; Dodge would not again remarket a Charger until the 2005 model year. The final 1000 Dodge Shelby Chargers were built as Shelby Charger GLHS vehicles with a 2.2 L Turbo II engine, upgraded transmission, brakes, and suspension, and the deletion of all Dodge badging.
1982 жылы Chrysler L корпусының шассиінен жасалған купе-пикапты Dodge Rampage деп атады. Алдыңғы жетектегі алғашқы американдық пикап болған Rampage, Dodge Omni шассиін 104,2 дюймдік дөңгелек базасымен ұзартты. Ірі Chevrolet El Camino жүк көтеру қабілетімен бәсекелесу үшін Chrysler, Rampage үшін L корпусының артқы жақтағы рамасын және аспасын қайта жасады, көлікке жапырақ серіппелі артқы ось орнатылды. 1984 жылы Omni GLH, 1983 жылғы Shelby Charger-дің көптеген өзгерістерін қабылдады, оның ішінде 2,2 литрлік «жоғары қуатты» I4 қозғалтқышы, күшейтілген аспасы, үлкен тежегіштері және кеңірек дөңгелектері болды. 1985 және 1986 жылдары Shelby, GLH-ді 2,2 литрлік Turbo I I4 (GLH T) опциясымен ұсынды; 1986 жылғы көліктер көбінесе орталық тежегіш шамдарымен ерекшеленеді. Калифорниядағы компания өзгертіп жасаған GLHS көліктері заңды түрде Shelby ретінде сатылды. Turbo I қозғалтқышы кең ауқымды өзгерістерге ұшырады, 1987 жылы ұсынылған Turbo II қозғалтқышының көптеген құрамдас бөліктерін қабылдады. Интеркулермен қатар, қозғалтқыш үлкен турбина және газ дросселі, жақсартылған сору және шығару коллекторлары, жаңа сымдар жиынтығы, жаңа радиатор және қозғалтқыш желдеткіші (басқа қозғалтқыш өзгерістерімен бірге) алды. Аспасы одан әрі жетілдірілді, күшейтілген пружиналар, реттелетін Koni амортизаторлары және тіректері, сондай-ақ Shelby дизайнындағы дөңгелектерге орнатылған үлкен дөңгелектер қосылды. GLH/GLH T-ның қызыл жолақтарына қарағанда, GLHS күміс жолақтар мен таңбаларды пайдаланды; алдыңғы шыныға «Shelby» деген жазу қосылды және жүргізуші жағындағы C тірегіне үлкен GLHS жазуы жабыстырылды (жолаушы жағындағы C тірегі жанармай құю қақпағының есігімен алынған).
For 1982, Chrysler introduced a coupe utility pickup derived from the L body chassis, named the Dodge Rampage. The first front wheel drive American pickup truck, the Rampage extended the Dodge Omni chassis to a 104.2 inch wheelbase. To compete with the payload of the larger Chevrolet El Camino, Chrysler redesigned the rear frame and suspension of the L body for the Rampage, with the vehicle receiving a leaf sprung rear axle. For 1984, the Omni GLH adopted many of the modifications of the 1983 Shelby Charger, including its 2.2 L "high output" I4, stiffer suspension, larger brakes and wider tires. For 1985 and 1986, Shelby offered the GLH with an optional 2.2 L Turbo I I4 (GLH T); 1986 vehicles are largely distinguished by their center brake light. Modified by the company in California, the GLHS vehicles were legally sold as Shelbys. The Turbo I engine underwent extensive modification, adopting multiple components of what would become the Turbo II engine introduced for 1987. Along with an intercooler, the engine received a larger turbocharger and throttle body, tuned intake and exhaust manifolds, a new wiring harness, and a new radiator and engine fan (among other engine modifications). The suspension was upgraded further, receiving stiffer springs, and adjustable Koni struts and shocks, along with larger tires mounted on Shelby designed wheels. In contrast to the red pinstripes of the GLH/GLH T, the GLHS used silver pinstripes and badging; a "Shelby" decal was added to the windshield and a large GLHS decal was added to the driver side C pillar (the passenger side C pillar was occupied by the gas cap door).
Мұра
1978 жылы құрылымын бастаған кезде Omni және Horizon Chrysler корпорациясының сақталуында маңызды рөл атқарды. Бастапқыда үлкен көліктер сатылымының қалпына келуіне қарсы тұрғанмен, бірінші модельдік жылда біріктірілген модельдер қатарының шамамен 200 000 данасы сатылды. Басқа автомобильдік бұқаралық ақпарат құралдары ешқандай мәселелер туралы хабарлаған жоқ және Consumer Reports жүргізген сынақ нақты жағдайдағы жүргізу шарттарын толық бейнелемейтінін мәлімдеді. Consumer Reports мақаласына жауап ретінде Chrysler машинаға рульдік демпфер және жеңіл руль қосып, өзгерістер енгізді.
At the time of its 1978 launch, the Omni and Horizon would play a significant role in the survival of Chrysler Corporation. While initially struggling against rebounding sales of larger vehicles, nearly 200,000 examples of the combined model line were sold in the first model year. Other automotive media reported no problems and said the Consumer Reports test did not approximate real world driving conditions. In response to the Consumer Reports article, Chrysler modified the car to add a steering damper and a lighter weight steering wheel.