Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Германияның Берлин қаласындағы жылдам транзит желісі
Rapid transit line in Berlin, Germany
U55 – Германияның астанасы Берлиндегі U Bahn желісі. Ол жаңа Берлиннің бас теміржол вокзалын Бранденбург қақпасындағы S Bahn станциясымен байланыстырды. Желінің тек үш станциясы болды, ол басқа U Bahn желісіне қосылмады және бір пойызбен шаттл режімінде жұмыс істеді. Бұл желі U5 желісін кеңейту жобасының бөлігі ретінде салынған, бірақ қаржылық қиындықтарға байланысты кеңейту кейінге шегерілді. Аталған кеңейтудің ажыратылған бөлігіндегі жұмыстардың көп бөлігі аяқталғандықтан, бөлімді аяқтау және оны 2009 жылы жеке желі ретінде ашу туралы шешім қабылданды. 2010 жылы Бранденбург қақпасын Александрплацқа жалғастыратын бөлімде құрылыс басталды; 2018 жылдың 4 маусымында U55 жаңа жоба кезеңіне қосылу үшін қажетті жұмыстарды жүргізу мақсатында 2018 жылдың желтоқсанына дейін жабылды. U55 және U5 желілерін біріктіретін толық жоба 2020 жылдың 4 желтоқсанында ашылды. U55 желісінің жұмысы U5 кеңейтуіне қосылуға дайындық үшін 2020 жылдың 17 наурызында тоқтатылды.
U55 was an U Bahn line in the German capital city of Berlin. It connected the new Berlin Hauptbahnhof, or main railway station, to an interchange with the S Bahn at Brandenburger Tor. It had only three stations, did not connect to any other U Bahn line, and was operated as a shuttle line using a single train. The line was constructed as part of an extension of the U5 that was subsequently postponed due to financial difficulties. As much of the work on this disconnected section of the extension had been completed, it was decided to complete the section and open it as a separate line in 2009. In 2010, construction began on the intervening section connecting Brandenburger Tor to Alexanderplatz; on 4 June 2018, U55 was closed until December 2018 to accommodate the work needed to connect it to this new phase of the project. The complete project, merging U55 and U5 into a single line, opened on 4 December 2020. Operation of the U55 ceased on 17 March 2020 in preparation for the line's incorporation into the U5 extension.
Шығу тегі
U55-тің ерекшелігі Берлиннің қаржылық қиындықтарын көрсетті. Германия үкіметі Германия канцлері Гельмут Кольдің басшылығымен 1990 жылдың 3 қазанында Германияның бірігуін жариялағаннан кейін Бонннан Берлинге көшуге шешім қабылдады, соның нәтижесінде Бундестаг маңындағы аймақты заманауи үкіметтік кешенге жаңарту жоспарланды. Бұл жұмыстың бір бөлігі ретінде U5 желісін батыс терминалы Александрплацтан қала орталығы арқылы, Бранденбург қақпасы мен Бундестагтың басынан өтіп, жаңа орталық теміржол вокзалы Берлин Гауптбанхофқа дейін ұзарту жоспарланған. Үкіметтік ауданнан өтетіндіктен «Канцлер желісі» деп аталған бұл желі бастапқыда 200 шақырымдық жоспардан бері Берлиннің ортасымен диагональ бойынша жүргізіліп, Моабиттегі Турмштрассеге дейін жалғасуы тиіс еді, онда ол U9 желісімен, ал Юнгфернхайдеге дейін жалғасып, S Bahn сақинасымен және U7 желісімен байланысатын болды. Сондай-ақ, желі Тегель әуежайы (кейіннен Urban Tech Republic ауыстырады), Шарнвеберштрассе арқылы Рейкендорф қалалық әкімшілігіне қарай жоспарланған. Бұл ұзақ мерзімді жоспар болғандықтан, жаңа желіге бейімделу үшін Юнгфернхайде мен Турмштрасседе қысқа туннельдер салынған. Трамвайды батысқа қарай ұзарту жоспарланғандықтан жобалар тоқтатылды. Қазіргі таңда желі тек Гауптбанхофта ғана аяқталады, ал Юнгфернхайде және одан әрі созылатын бағыттар кейіннен салынатын болады.
The unusual nature of U55 reflected Berlin's troubled finances. When the German government decided to move from Bonn to Berlin under the Chancellor of Germany Helmut Kohl, who also announced the reunification of Germany on 3 October 1990, it was decided to refurbish the area around the Bundestag into a modern government complex. As part of this effort, there were plans to extend the U5 from its western terminus at Alexanderplatz through the city centre, past the Brandenburg Gate and the Bundestag, to the new central train station, Berlin Hauptbahnhof. This Kanzlerlinie (Chancellor Line), so nicknamed because it passed through the government quarter, was originally planned since the 200km plan as a diagonal line through central Berlin, continuing to Turmstraße in Moabit, where it would link with the U9, and on to Jungfernheide, where it would connect with the S Bahn ring and U7. The line was also planned to go via Tegel Airport (to be replaced by Urban Tech Republic), Scharnweberstraße towards Rathaus Reinckendorf. As this was a long planned route, short tunnels exist at both Jungfernheide and Turmstraße to accommodate the new line. Plans were discarded as a tram was also planned to be extended west. For now, the line is only approved to terminate at the Hauptbahnhof, with the route to Jungfernheide and beyond to be built later.
Құрылыс
2000 жылдың 19 қаңтарында осы желінің батыс бөлігінде құрылыс басталды. Бірақ, сол шамада қала әкімдігі ауыр қаржылық дағдарысқа тап болды. Қала бұған дейін аяқталған құрылыс жұмыстары үшін Германия федералдық үкіметінен қаржы алған еді, және келісім шарттарына сәйкес, егер желіде пойыз қатынай алмаса, қала сол ақшаны қайтаруға міндетті болған. 2004 жылы қала мен федералдық үкіметтер келісімге келді: қала Берлин Гауптбанхоф және Антер ден Линден S-Bahn станциясы (2009 жылы "Бранденбург қақпасы" деп қайта аталған) арасындағы көбінесе дайын болған қысқа бөлігін аяқтап, оны бір ғана пойызбен, ешқандай сигналдық жүйесіз, бір рельстік шаттл ретінде іске қосатын болды. Көлік жоспарлаушылар мұндай шаттлға көп жолаушы тартылмасы мүмкін екенін күтсе де, қала желіні салу және пайдалану шығындары федералдық үкіметке ақшаны қайтарудан арзан болатынын анықтады.
On 19 January 2000, construction began on the western end of this extension. However, around that time the city council suffered a major financial crisis. The city had accepted money from the German federal government for the construction work already finished, and by the terms of the agreement, the city would have had to return the money if there were no operating trains on the line. In 2004, the city and federal governments reached a compromise: the city would complete the short section of line that was largely complete between Berlin Hauptbahnhof and Unter den Linden S Bahn station (renamed "Brandenburger Tor" in 2009) and run it as a single track shuttle with a single train, without any signaling. Although transit planners projected that such a shuttle would not attract a significant ridership, the city determined that the cost of building and operating the line would be less than the cost of returning the money to the federal government.
Ашылу
Берлиннің қақ орталық вокзалы мен Бранденбург қақпасы арасындағы желінің ашылуы, соңғы жаңа станция орналасқан жердегі жер асты суларының нашар жағдайына байланысты кешіктірілді. Ол, ақыры 2009 жылдың 8 тамызында ашылды.
The opening of the line between Berlin Hauptbahnhof and Brandenburger Tor was delayed owing to extreme groundwater problems at the site of the latter new station. It was finally opened on 8 August 2009.
Жылжымалы құрам
U55 метро жүйесінің қалған бөлігімен физикалық байланысы болмағандықтан, жаңа желіге жеткізілетін барлық пойызды көшеде арнайы тіркемелермен тасып, Гауптбанхоф станциясының солтүстігіндегі туннель арқылы рельске қою қажет болды. Вагонды қарапайым күтімге алу және тазалау үшін уақытша шеберхана да болды. Бұрын U55 желісінде F79 пойыздары жүрген. Бірақ, басқа ірі метро желілерінде пойыз жетіспеуіне байланысты, екі U55 пойызы алынып, 2017 жылдың сәуірінде U6 желісіне берілді. Оның орнына ескі D класты пойыз жөнделіп, 2020 жылдың наурызына дейін пайдалануға жіберілді.
Because the U55 was not physically connected to the rest of the U Bahn system, any trains being delivered to the new line had to be taken by low loaders on the street and set on track through a tunnel opening located north of Hauptbahnhof station. There was also a provisional workshop for the basic maintenance and cleaning of carriages. Formerly, trains running on the U55 were F79 trains. However, due to a lack of trains on other large profile U Bahn lines, the two U55 trains were removed and placed on the U6 in April 2017. Instead, an older D class train was renovated and placed into service until March 2020.
U55 және U5 ұяшықтарын байланыстыру
Жоба U55 деп аталуы, оның ақыр соңында U5 желісінің бір бөлігі болуы жоспарланғанын көрсетті. Осы байланыстың құрылысы 2010 жылдың сәуірінде басталды және алғашқы жоспар бойынша 2017 жылға дейін аяқталуы керек еді. Бірақ құрылыс жұмыстары топырақтағы судың көп болуына байланысты үнемі қиындықтарға тап болды. 2015 жылдың қарашасында ашылу күні кейінге жылдырылды, ал байланыс 2020 жылдың 4 желтоқсанында ресми түрде ашылды. Бұл байланыс Бранденбург қақпасындағы бұрынғы U55 аялдамасын Александрплацтағы U5 желісімен қосады. Жаңа байланыста Rotes Rathaus, Museumsinsel және Unter den Linden атты үш жаңа метро станциясы салынды. Unter den Linden станциясы U6 желісімен байланысқандықтан, Фридрихштрасседегі бұрынғы Französische Straße станциясының орнын басты, ол 2020 жылдың 3 желтоқсанында жабылды.
The designation of the line as U55 indicated that it was ultimately intended to become part of the U5 line. Construction of the link to enable this commenced in April 2010, and was originally expected to be completed by 2017. Construction works suffered from continued difficulties, mainly concerning high water contents in the soil; in November 2015 the opening date was postponed, with the link finally opening on 4 December 2020. The link is in length, connecting the former U55 terminus at Brandenburger Tor with the rest of the U5 at Alexanderplatz. The link features three new U Bahn stations at Rotes Rathaus, Museumsinsel and Unter den Linden. Unter Den Linden provides an interchange with line U6, replacing the former Französische Straße station, located a little further to the south on Friedrichstraße, which closed on 3 December 2020.
Операциялардың аяқталуы
Жолдағы жұмыстар 2020 жылдың 17 наурызында тоқтатылып, сол жылдың 4 желтоқсанында жаңа U5 желісіне енгізілгенше жалғастырылмады. COVID-19 пандемиясы салдарынан жолаушылар ағыны күрт төмендегендіктен, бұл көзделген мерзімнен бұрын жасалды.
Operations on the line ceased on 17 March 2020, until its incorporation into the new U5 line on 4 December of that year. This took place earlier than originally planned due to much lower ridership as a result of the COVID 19 crisis.
U5 желісі ретінде қайта ашылды
Үш станция 2020 жылдың 4 желтоқсанында U5 желісінің шығысқа қарайғы кеңейтілуі аясында қайта ашылды.
The three stations reopened as a part of U5 Line Eastern extension on 4 December 2020.