Хокер Фьюри: Британдық истребитель ұшағы

Кіріспе

Hawker Fury – 1930 жылдары Ұлыбритания Корольдік әуе күштері қолданған британдық екіұшақты күрес ұшағы. Ол жылдам және маневрлі ұшақ болды, сондай-ақ RAF қызметіндегі тегіс ұшу кезінде сағатына 200 мильден (321 км/сағ) жоғары жылдамдыққа қол жеткізе алған алғашқы ұшқыш-кесуші болды. Бұл Hawker Hart жеңіл бомбалаушы ұшағының аналогы еді.

Жобалау және әзірлеу

Hawker Fury – Hawker F.20/27 ұшағының жаңа Rolls Royce F. XI V 12 қозғалтқышымен (кейін Rolls Royce Kestrel деп аталды) радиалды қозғалтқышын алмастырған дамуы болды. Жаңа ұшақ прототипі, Хокер Хорнет деп аталды, 1929 жылдың наурыз айында Суррейдегі Бруклендсте алғаш рет ұшты. Hornet – бір қозғалтқышты, бір қанатты ұшақ, бастапқыда 420 л.с. (313 кВт) Rolls Royce F. XIC қозғалтқышымен жабдықталған, бірақ тез арада 480 л.с. (358 кВт) Kestrel IS қозғалтқышымен қайта жабдықталды. Прототип, басқаруы жақсырақ және металл конструкциясының арқасында, негізінен ағаштан жасалған Fairey Firefly II-ге қарағанда артықшылыққа ие болды. 1930 жылдың басында Авиация министрлігі ұшақты сатып алып, қосымша сынақтар жүргізді. 1930 жылы 21 ұшақтан тұратын алғашқы өндіріс тапсырысы берілді (Авиация министрлігі ұшақ аттарының "қаһарлылықты көрсетуін" қалағандықтан, ол Hawker Fury деп аталды). Fury – RAF-тың деңгейлі ұшу кезінде 200 миль/сағ (322 км/сағ) жылдамдықтан асып түсетін алғашқы жедел ұшағы болды. Оның өте сезімтал басқару элементтері тамаша аэробатикалық өнімділікке мүмкіндік берді. Ол, негізінен, бомбалаушыларды жылдам ұстап алу үшін жобаланған және осы мақсатта 525 л.с./391 кВт Kestrel қозғалтқышымен жабдықталғанда, шамамен 2400 фут/мин (730 м/мин) көтерілу жылдамдығына ие болды. Hawker F.7/30 жедел ұшақтар конкурсына Hawker P.V.3 жобалау мүмкіндіктерін сынау және жалпы даму үшін жоғары жылдамдықты Fury эксперименталды прототипі салынды. Fury II 1936–1937 жылдары пайдалануға берілді, эскадрильялардың жалпы саны алтыға дейін артты. Fury бірнеше елге экспортталды, Kestrels, Hispano Suiza және Lorraine Petrel V-тәрізді қозғалтқыштармен, Armstrong Siddeley Panther, Pratt & Whitney Hornet және Bristol Mercury радиалды қозғалтқыштармен жабдықталды. Испания 1935 жылы үш Fury тапсырыс берді, тағы 50 лицензия бойынша өндіріледі. Испандық нұсқасында Dowty ішкі серпімді дөңгелектері бар, Gladiator-де қолданылатынға ұқсас шасси болды және 612 л.с. (457 кВт) Hispano Suiza 12Xbr қозғалтқышымен жабдықталған, жылдамдығы 234 миль/сағ (377 км/сағ) жетті. Үш Fury 11 шілдеде, испандық Азамат соғысы басталар алдында, қарусыз жеткізілді. Олар Испания республикалық әуе күштерімен қызметке кірді және апатқа ұшыраған ұшақтардан құрастырылған пулеметтермен жабдықталды. RAF эскадрильясынан алынғанімен, 1940 жылдардың басында кейбір шетелдік әуе күштері Fury-ді пайдаланды. 1941 жылы неміс шабуылы кезінде Югославияның Fury-і ось күштеріне қарсы әрекет жасады. 6 сәуірде 1941 жылы Fury эскадрильясы басқыншы неміс Messerschmitt Bf 109E және Messerschmitt Bf 110 ұшақтарына қарсы ұшты. Ауа шайқасында 10 Fury жойылды, эскадрильяның көп бөлігі жойылды. 36-шы LG-нің командирі майор Франьо Джал болды, ол жерден ер адамдарының ескірген бипландарда қаза табуын бақылады. Тең емес шайқаста, жаудан басым ұшақтарға қарсы, бес ұшақ ұшып келе жатқанда жойылды және сегіз ұшқыш қаза тапты. Тағы екі Fury және Bücker Bü 131 жерде жойылды. Неміс ұшақтарының бесеуі Bf 109 және екеуі Bf 110 қайтып оралмады, бірақ көпшілігі жауынгерлік емес шығындар болды, кем дегенде біреуі Fury соққысынан жойылды. Югославияның Fury эскадрильясы шабуыл кезінде жау танкілері мен жер күштеріне шабуыл жасады. Бұрынғы RAF Fury ұшақтары 1940 жылы Шығыс Африкада итальяндық күштерге қарсы Оңтүстік Африка әуе күштерімен де қолданылды. Олар ескіргеніне қарамастан, екі Caproni бомбалаушысын жойды және көптеген әуежайларға шабуыл жасады, жердегі ұшақтарды жойды. Барлығы 262 Fury ұшағы шығарылды, оның 22-сі Персияда, 3-і Португалияда, кем дегенде 30-ы Оңтүстік Африкада, 3-і Испанияда, кем дегенде 30-ы Югославияда, ал қалғаны Ұлыбританияда қызмет етті.

The Hawker Fury was a development of the earlier Hawker F.20/27 prototype fighter, replacing the radial engine of the F.20/27 with the new Rolls Royce F. XI V 12 engine (later known as the Rolls Royce Kestrel), which was also used by Hawker's new light bomber, the Hawker Hart. The new fighter prototype, known as the Hawker Hornet, first flew at Brooklands, Surrey, in March 1929. The Hornet was a single engined biplane, with single bay wings, initially powered by a 420 hp (313 kW) Rolls Royce F. XIC engine enclosed by a smooth, streamlined cowling but was quickly re engined with a 480 hp (358 kW) Kestrel IS. The prototype was evaluated against the similarly powered Fairey Firefly II, being preferred because of its better handling and its all metal structure, compared with the mainly wooden construction of the Firefly. The Hornet was purchased by the Air Ministry at the start of 1930 and was subject to more tests, with a small initial production order for 21 aircraft (to be called Hawker Fury – as the Air Ministry wanted fighter names that "reflected ferocity") placed during 1930. The Fury was the first operational RAF fighter aircraft to be able to exceed 200 mph (322 km/h) in level flight. It had highly sensitive controls which gave it superb aerobatic performance. It was designed partly for the fast interception of bombers and to that end it had a climb rate of almost 2,400 ft/min (730 m/min, powered by a 525 hp/391 kW Kestrel engine). An experimental prototype, the High Speed Fury, was built to test design features for Hawker's planned competitor for the F.7/30 fighter competition (the Hawker P. V.3) as well as for more general development. The Fury II entered service in 1936–1937, increasing total number of squadrons to six. The Fury was exported to several customers, being supplied with a variety of engines, including Kestrels, Hispano Suiza and Lorraine Petrel vee type engines, Armstrong Siddeley Panther, Pratt & Whitney Hornet and Bristol Mercury radials. Three Furies were ordered by Spain in 1935, it being intended to produce another 50 under licence. The Spanish variant had a cantilever undercarriage design with Dowty internally sprung wheels, similar to that used on the Gladiator and was powered by a 612 hp (457 kW) Hispano Suiza 12Xbr engine, reaching a speed of 234 mph (377 km/h). The three Furies were delivered without armament on 11 July 1936, just before the outbreak of the Spanish Civil War. They were taken into service by the Spanish Republican Air Force, being fitted with machine guns salvaged from crashed aircraft. Although withdrawn from RAF squadrons, the Fury was still used by some foreign air forces in the early 1940s; Yugoslav Furies saw action against Axis forces in the German invasion of 1941. On 6 April 1941, a squadron of Furies took off against the invading German Messerschmitt Bf 109Es and Messerschmitt Bf 110s. In the resulting air battle 10 Furies were destroyed, almost the entire squadron. The commanding officer of the 36 LG was Major Franjo Džal, who watched from the ground as his men were slaughtered in their obsolete biplanes. In an unequal battle against superior adversaries, five aircraft were destroyed while taking off and eight pilots killed. Two more Furies and Bücker Bü 131 were destroyed on the ground. Of the attacking German aircraft, five Bf 109s and two Bf 110s failed to return, though most were non combat losses, at least one was lost when rammed by a Fury. The other squadron of Yugoslav Furies active at the time of the invasion strafed enemy tanks and ground forces, Ex RAF Furies were also used by the South African Air Force against the Italian forces in East Africa in 1940 and despite their obsolescence, destroyed two Caproni bombers as well as strafing many airfields, destroying fighters and bombers on the ground. A total of 262 Furies were produced, of which 22 served in Persia, 3 in Portugal, at least 30 in South Africa, 3 in Spain, at least 30 in Yugoslavia and the remainder in the United Kingdom.

Ұшуға жарамды

"Хокер Фьюри" Mk. I, сериялық нөмірі K5674, Тарихи ұшақтар жинағына тиесілі және Ұлыбританиядағы Императорлық соғыс мұражайының Дюксфордта орналасқан. Бұл ұшақ 1935 жылы RAF-қа тапсырылды және No. 43 эскадрильяға берілді, онда 1939 жылға дейін ұшқыш офицер Фредерик Розиер, кейіннен әуе маршалы сэр Фредерик Розиер басқарды. 2003 жылы Ұлыбританияға қайтарылып, G CBZP азаматтық тіркеуімен ұшуға дайын күйге келтірілді. 2012 жылдың шілдесінде қалпына келтірілгеннен кейін алғашқы рейсі жасалды.

Көрмеде

"Хокер Фьюри" Mk. I, сериялық нөмірі K1928, Кембридж бомбалаушы және ұшақтар қоғамымен шағын Грансден әуежайында стационарлық экспонат ретінде қайта жаңартылуда. Бұл ұшақ 1930 жылдары салынған 21 ұшақтың алғашқы партиясының бір бөлігі болды және 43-ші эскадрильяда қызмет еткен. Вирджиния Бич әскери авиация мұражайында түпнұсқа "Kestrel" қозғалтқышы бар "Хокер Фьюри" ұшағының көшірмесі (сериялық нөмірі K1930) және оның ізбасары "Хокер Ураган" тамашалануға қойылған.