Хо́кер Фьюри: британский истреби́тель 1930-х годов

Введение

Hawker Fury – британский биплан-истребитель, состоявший на вооружении Королевских ВВС в 1930-х годах. Это был быстрый и маневренный самолет, и первый перехватчик на вооружении RAF, способный развивать скорость более 200 миль в час (321 км/ч) в горизонтальном полете. Он являлся истребительным вариантом легкого бомбардировщика Hawker Hart.

Проектирование и разработка

Hawker Fury был разработан на основе более раннего истребителя Hawker F.20/27, заменив радиальный двигатель F.20/27 новым двигателем Rolls Royce F. XI V 12 (позже известным как Rolls Royce Kestrel), который также использовался новым легким бомбардировщиком Hawker, Hawker Hart. Новый прототип истребителя, известный как Hawker Hornet, впервые поднялся в воздух в Бруклендсе, Суррей, в марте 1929 года. Hornet был одномоторным бипланом с однолонжеронными крыльями, изначально оснащенным двигателем Rolls Royce F. XIC мощностью 420 л.с. (313 кВт), закрытым гладким, обтекаемым кожухом, но вскоре был переоборудован двигателем Kestrel IS мощностью 480 л.с. (358 кВт). Прототип был испытан в сравнении с аналогичным по мощности Fairey Firefly II, и ему был отдан предпочтение благодаря лучшей управляемости и цельнометаллической конструкции, в отличие от преимущественно деревянной конструкции Firefly. В начале 1930 года Министерство авиации приобрело "Горнет" для дальнейших испытаний, и в течение 1930 года был размещен небольшой первоначальный производственный заказ на 21 самолет (получивших название Hawker Fury – поскольку Министерство авиации хотело, чтобы имена истребителей "отражали свирепость"). Fury стал первым боевым самолетом Королевских ВВС, способным превысить скорость 200 миль в час (322 км/ч) в горизонтальном полете. Он обладал очень чувствительными органами управления, что обеспечивало ему превосходные аэробатические характеристики. Он был разработан частично для быстрого перехвата бомбардировщиков, и для этого имел скороподъемность почти 2400 футов в минуту (730 м/мин, приводимый в действие двигателем Kestrel мощностью 525 л.с. / 391 кВт). Экспериментальный прототип High Speed Fury был построен для испытания конструктивных особенностей, планируемых для конкурента Hawker в конкурсе истребителей F.7/30 (Hawker P. V.3), а также для более общего развития. Fury II поступил на вооружение в 1936–1937 годах, увеличив общее количество эскадрилий до шести. Fury экспортировался нескольким странам, поставляясь с различными двигателями, включая Kestrels, Hispano Suiza и Lorraine Petrel V-образные двигатели, Armstrong Siddeley Panther, Pratt & Whitney Hornet и радиальные Bristol Mercury. В 1935 году Испания заказала три Furies, с намерением произвести еще 50 по лицензии. Испанский вариант имел консольную конструкцию шасси с внутренними пружинящими колесами Dowty, аналогичными тем, что использовались на Gladiator, и был оснащен двигателем Hispano Suiza 12Xbr мощностью 612 л.с., достигая скорости 234 мили в час (377 км/ч). Три Furies были доставлены без вооружения 11 июля 1936 года, незадолго до начала Гражданской войны в Испании. Они поступили на вооружение испанских республиканских ВВС, где были оснащены пулеметами, снятыми с разбитых самолетов. Хотя Fury был выведен из состава эскадрилий Королевских ВВС, он все еще использовался некоторыми иностранными ВВС в начале 1940-х годов; югославские Fury участвовали в боевых действиях против сил Оси во время немецкого вторжения в 1941 году. 6 апреля 1941 года эскадрилья Fury поднялась на перехват вторгшихся немецких Messerschmitt Bf 109E и Messerschmitt Bf 110. В последовавшем воздушном бою было уничтожено 10 Fury, почти вся эскадрилья. Командир 36-й ЛГ, майор Франьо Джал, наблюдал с земли, как его люди были уничтожены на своих устаревших бипланах. В неравном бою с превосходящим противником пять самолетов были уничтожены при взлете, а восемь пилотов погибли. Еще две Fury и Bücker Bü 131 были уничтожены на земле. Из атакующих немецких самолетов пять Bf 109 и два Bf 110 не вернулись, хотя большинство потерь были небоевыми, по крайней мере один был сбит Fury в таране. Другая эскадрилья югославских Fury, действовавшая во время вторжения, атаковала вражеские танки и наземные силы. Бывшие Fury также использовались Южно-Африканскими ВВС против итальянских войск в Восточной Африке в 1940 году и, несмотря на свою устарелость, уничтожили два бомбардировщика Caproni, а также обстреляли множество аэродромов, уничтожая истребители и бомбардировщики на земле. Всего было произведено 262 Fury, из которых 22 служили в Персии, 3 в Португалии, по крайней мере 30 в Южной Африке, 3 в Испании, по крайней мере 30 в Югославии и остальные в Соединенном Королевстве.

The Hawker Fury was a development of the earlier Hawker F.20/27 prototype fighter, replacing the radial engine of the F.20/27 with the new Rolls Royce F. XI V 12 engine (later known as the Rolls Royce Kestrel), which was also used by Hawker's new light bomber, the Hawker Hart. The new fighter prototype, known as the Hawker Hornet, first flew at Brooklands, Surrey, in March 1929. The Hornet was a single engined biplane, with single bay wings, initially powered by a 420 hp (313 kW) Rolls Royce F. XIC engine enclosed by a smooth, streamlined cowling but was quickly re engined with a 480 hp (358 kW) Kestrel IS. The prototype was evaluated against the similarly powered Fairey Firefly II, being preferred because of its better handling and its all metal structure, compared with the mainly wooden construction of the Firefly. The Hornet was purchased by the Air Ministry at the start of 1930 and was subject to more tests, with a small initial production order for 21 aircraft (to be called Hawker Fury – as the Air Ministry wanted fighter names that "reflected ferocity") placed during 1930. The Fury was the first operational RAF fighter aircraft to be able to exceed 200 mph (322 km/h) in level flight. It had highly sensitive controls which gave it superb aerobatic performance. It was designed partly for the fast interception of bombers and to that end it had a climb rate of almost 2,400 ft/min (730 m/min, powered by a 525 hp/391 kW Kestrel engine). An experimental prototype, the High Speed Fury, was built to test design features for Hawker's planned competitor for the F.7/30 fighter competition (the Hawker P. V.3) as well as for more general development. The Fury II entered service in 1936–1937, increasing total number of squadrons to six. The Fury was exported to several customers, being supplied with a variety of engines, including Kestrels, Hispano Suiza and Lorraine Petrel vee type engines, Armstrong Siddeley Panther, Pratt & Whitney Hornet and Bristol Mercury radials. Three Furies were ordered by Spain in 1935, it being intended to produce another 50 under licence. The Spanish variant had a cantilever undercarriage design with Dowty internally sprung wheels, similar to that used on the Gladiator and was powered by a 612 hp (457 kW) Hispano Suiza 12Xbr engine, reaching a speed of 234 mph (377 km/h). The three Furies were delivered without armament on 11 July 1936, just before the outbreak of the Spanish Civil War. They were taken into service by the Spanish Republican Air Force, being fitted with machine guns salvaged from crashed aircraft. Although withdrawn from RAF squadrons, the Fury was still used by some foreign air forces in the early 1940s; Yugoslav Furies saw action against Axis forces in the German invasion of 1941. On 6 April 1941, a squadron of Furies took off against the invading German Messerschmitt Bf 109Es and Messerschmitt Bf 110s. In the resulting air battle 10 Furies were destroyed, almost the entire squadron. The commanding officer of the 36 LG was Major Franjo Džal, who watched from the ground as his men were slaughtered in their obsolete biplanes. In an unequal battle against superior adversaries, five aircraft were destroyed while taking off and eight pilots killed. Two more Furies and Bücker Bü 131 were destroyed on the ground. Of the attacking German aircraft, five Bf 109s and two Bf 110s failed to return, though most were non combat losses, at least one was lost when rammed by a Fury. The other squadron of Yugoslav Furies active at the time of the invasion strafed enemy tanks and ground forces, Ex RAF Furies were also used by the South African Air Force against the Italian forces in East Africa in 1940 and despite their obsolescence, destroyed two Caproni bombers as well as strafing many airfields, destroying fighters and bombers on the ground. A total of 262 Furies were produced, of which 22 served in Persia, 3 in Portugal, at least 30 in South Africa, 3 in Spain, at least 30 in Yugoslavia and the remainder in the United Kingdom.

Воздушно-десантная

Хокер Фьюри Mk. I, серийный номер K5674, принадлежит Исторической коллекции самолетов и базируется в Имперском военном музее Даксфорд в Соединенном Королевстве. Этот самолет был поставлен Королевским ВВС в 1935 году и передан в No. 43 эскадрилью, где до 1939 года на нем летал офицер Фредерик Розиер, впоследствии ставший авиамаршалом сэром Фредериком Розиером. Он был возвращен в Соединенное Королевство в 2003 году и восстановлен до летной годности, получив гражданскую регистрацию G-CBZP. Первый полет после восстановления состоялся в июле 2012 года.

На выставке

Хокер Фьюри Mk. I, серийный номер K1928, восстанавливается на аэродроме Литтл-Грансден для статической экспозиции Кембриджским обществом по сохранению бомбардировщиков и истребителей. Самолет входил в состав первой серийной партии из 21 машины, построенной в 1930-х годах, и эксплуатировался 43-й эскадрильей. Реплика Хокера Фьюри, серийный номер K1930, с оригинальным двигателем Kestrel, выставлена в Музее военной авиации Вирджиния-Бич вместе со своим преемником, Хокером Харрикейн.