Қызыл түстік жерасты жолы және стансалар сипаттамасы
Tōzai Line (Kyoto)
Жаңа теміржол желісі мүгедектерге қолайлы, лифттері, тар аралықтары, тегіс едендері бар. Әр станса түспен белгіленген, қауіпсіздік есіктері орнатылған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Вокзалдар мүгедектер коляскасында жүруге қолайлы, лифттері бар, платформа мен пойыз арасындағы кеңістік тар, сондай-ақ дәретхана сияқты жерлерде биіктік айырмашылығы жоқ. Әр станцияны оңай тану үшін әртүрлі түспен белгіленген. Сызықтағы барлық платформалар аралдық платформалар болып табылады және платформаны рельстерден бөліп тұратын платформа экраны есіктері орнатылған. Сызықтың ұзындығы 1435 мм. Бүкіл сызық екі рельстік. Пойыздар 1500 В тұрақты токпен жұмыс істейді. Пойыздар Рокудзидзо мен Узумаса Тендзиньгава станциялары арасында 34 минутта жүреді.
The stations are wheelchair friendly, with elevators, narrow gaps between platform and train, and no height differences at places like restrooms. Each station has a colour code for easy recognition. All platforms on the line are island platforms, and have platform screen doors separating the platform from the tracks. The line is long with a track gauge of 1435. The entire length is double track. Trains are electric, operating on 1,500 V DC. Trains travel between Rokujizō and Uzumasa Tenjingawa in 34 minutes.
Станциялар
Станция № АтыЖапоншаЕм қашықтығы (км)Станция түсіАуысу орындарыОрналасқан жеріT01六地蔵0.0Wasurenagusa iro(Умытпайтын гүл) Nara Line (D06) Keihan Uji Line (KH73)УдзиT02石田1.1Aijiro (Ақ индигофера) Фусими ауданы, КиотоT03醍醐2.4Sakura iro(Шегіш гүлі) T04小野3.6Kōbai iro(Қызыл слива) Ямасина ауданыT05椥辻4.9Kosumosu iro(Космос) T06東野5.9Fuji iro(Глициния) T07山科7.0Fuji Murasaki(Глициния күлгіш) Tōkaidō Main Line (Biwako Line) (A30), Kosei Line (B30) Keihan Keishin Line (OT31 Keihan Yamashina станциясында)T08御陵8.7Kikyō iro(Қытай қызыл гүлі) Keihan Keishin Line (Тікелей қатынас)T09蹴上10.5Sumire iro(Мүлдем) Хигасияма ауданыT10東山11.5Ayame iro(Жұбын) T11三条京阪12.1Botan iro(Пион) Keihan Main Line, Keihan Oto Line (KH40 Сандзё станциясында)T12 (Kawaramachi Oike)京都市役所前 (河原町御池)12.6Karakurenai(Қызыл) Накагё ауданыT13烏丸御池13.5Shu iro(Қызыл бояу) Киото қалалық метрополитені k (K08)T14二条城前14.3Kaki iro(Хурма) T15二条15.1Yamabuki iro(Шақпақ гүл) Sanin Main Line (Sagano Line) (E04)T16西大路御池16.2Himawari iro(Күнбағыс) T17太秦天神川17.5Remon iro(Лимон) Keifuku Electric Railroad Arashiyama Main Line (A5 Randen Tenjingawa станциясында) Укё ауданы
Station No. Station nameJapaneseDistance (km)Station ColorTransfersLocationT01六地蔵0.0Wasurenagusa iro(Forget me not) Nara Line (D06) Keihan Uji Line (KH73)UjiT02石田1.1Aijiro (White indigofera) Fushimi kuKyotoT03醍醐2.4Sakura iro(Cherry blossom) T04小野3.6Kōbai iro(Red ume) Yamashina kuT05椥辻4.9Kosumosu iro(Cosmos) T06東野5.9Fuji iro(Wisteria) T07山科7.0Fuji Murasaki(Wisteria purple) Tōkaidō Main Line (Biwako Line) (A30), Kosei Line (B30) Keihan Keishin Line (OT31 at Keihan Yamashina Station)T08御陵8.7Kikyō iro(Chinese bellflower) Keihan Keishin Line (Through service)T09蹴上10.5Sumire iro(Violet) Higashiyama kuT10東山11.5Ayame iro(Iris) T11三条京阪12.1Botan iro(Peony) Keihan Main Line, Keihan Oto Line (KH40 at Sanjō Station)T12 (Kawaramachi Oike)京都市役所前 (河原町御池)12.6Karakurenai(Crimson) Nakagyō kuT13烏丸御池13.5Shu iro(Vermilion)Kyoto Municipal Subway k (K08)T14二条城前14.3Kaki iro(Persimmon) T15二条15.1Yamabuki iro(Globeflower) Sanin Main Line (Sagano Line) (E04)T16西大路御池16.2Himawari iro(Sunflower) T17太秦天神川17.5Remon iro(Lemon) Keifuku Electric Railroad Arashiyama Main Line (A5 at Randen Tenjingawa Station)Ukyō ku
Құрылысқа дейінгі оқиғалар
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Киото қалалық көлік бюросы Рокудзидзо, Дайго және Кейге қалаларын байланыстыратын жаңа қалалық трамвай жүйесін құру мүмкіндігін талқылады, бұл жүйе Оке дори орталығымен қиылысудан бұрын салынуы жоспарланған еді (жер үстіндегі желі де қарастырылды). Бірақ, қалада автомобильдер саны артып, жоба тежеліске ұшырады. Алайда, кейін бұл жоспар метро желісі ретінде қайта қарастырылды. Шығыс-батыс бағытындағы халық саны айтарлықтай өсті, бірақ аймақтағы жол құрылысы көлік қанағаттандырарлық деңгейде шешілмеді. Сондықтан, 1965 жылдан бастап қаланың шығыс бөлігін (Ямашина ауданы және Фушими ауданының шығыс бөлігі) қала орталығымен байланыстыратын көлік инфрақұрылымын дамыту жоспары жасалды және 1969 жылы қала әкімдігі оны бекітті. Дайго мен Нидзё арасындағы құрылысты 1975 жылы бастау жоспарланған. Алайда, сол кезде Кеихан Кеишин желісі Мисасаги мен Сандзё Кеихан аралығында жоспарланған бағыт бойынша жер үстімен өтіп, бәсекелестік мәселесі туындады. Келіссөздер нәтижесінде Киото қаласы мен Кейхан электр темір жолы үшінші сектор (мемлекеттік-жекеменшік серіктестік) құруға келісті, бұл компанияға 3-түрдегі теміржол бизнесіне рұқсат алу және жолдарды басқару құқығы берілді, ал Киото қаласы 2-түрдегі теміржол бизнесіне рұқсат алып, осы учаскеде пойызды басқаруды жүзеге асыруға міндеттелді. Осылайша «Киото жылдам теміржол корпорациясы» құрылды. 1986 жылы құрылған компанияның президенті сол кездегі қала әкімі Масахико Имагава болды. Киото жылдам теміржолы метро құрылысын Жапон теміржол құрылыс тобы арқылы жүзеге асырды, ал Кейхан Кеишин желісінің енгізілуімен бірге жер үстіндегі учаске жойылды. Киотоның астындағы құрылыс жұмыстары кезінде, қазба жұмыстары барысында табылған қалдықтар мен қираған жерлерге байланысты жиі тоқтап, Камо өзені мен Токайдо Шинкансеннің астынан туннель қазуда қиындықтар туды. 1997 жылы Дайго мен Нидзё арасындағы учаске ашылды, ал Кейхан Кеишин желісі Мисасагиден Киото қалалық әкімшілік алдындағы аялдамаға дейін біріктірілді. Кейшин желісінің бұрынғыдай Сандзё Кеиханда аяқтамауының себебі – кері бағыттағы жолға қажетті кеңістік болмауы (станциядан батысқа қарай өткір бұрылыс бар, сонымен қатар қосымша тұйық жол Камо өзенінің астында орналасуы мүмкін болғандықтан, бұл орындалмады). Киото қалалық көлік бюросының басты мақсаты – пойызды пайдаланудың есептелген құнын теңгерімде ұстау болғандықтан, бастапқыда Нидзёдағы (содан кейін) терминалды жалғастыру жоспарланбаған. Алайда, 2008 жылы кеңейту ашылғаннан бері бұл жағдай өзгерді және Кейшин желісінің пойыздары қазір Узумаса Тенджингавадағы қазіргі аялдамаға дейін жүріп тұр. Жер үстіндегі Кейшин желісінің учаскесі бұзылған кезде, метроның аналогтары жоқ Кудзёяма және Хиноока станциялары да бұзылды. Кудзёяма станциясының жанында тұратын қала тұрғындары Кудзёяма метро стансасының салынуын талап етті, бірақ құрылыс кезінде күтілетін қиындықтарға байланысты (жергілікті топография метро желісінде станса салуды өте терең немесе екі жағынан да тік еңіс жасауды талап ететін еді), сондай-ақ жолаушылар санының жеткіліксіздігіне байланысты бұл талап орындалмады.
After World War II, the Kyoto Municipal Transportation Bureau discussed the possibility of creating a new municipal streetcar system, connecting Rokujizō, Daigo, and Keage, before cutting along the centre of Oike dōri (an elevated line was also considered). Before long, the proposal was at an impasse in the face of ever increasing automobile use in the city. However, the plan was eventually reworked as a subway line. The population along the east west route showed a considerable trend of growth, but road development in the vicinity could not overcome traffic congestion, so a plan for transportation facilities connecting the eastern part of the city (Yamashina ku and the eastern portion of Fushimi ku) with the city center was developed starting in 1965, and it was officially approved by the city government in 1969. The construction of the segment from Daigo to Nijō was set to start in 1975. At that time, however, the Keihan Keishin Line ran above ground between Misasagi and Sanjo Keihan along the planned route, and the issue of competition arose. As a result of negotiations, Kyoto City and Keihan Electric Railway agreed to establish a Third Sector (public private partnership) company to obtain a Type 3 railroad business permit and control the tracks, while the City of Kyoto would obtain a Type 2 railroad business permit and operate the trains on that section. Thus the Kyoto Rapid Railway Corporation was born. Founded in 1986, then mayor Masahiko Imagawa assumed duties as its president. Kyoto Rapid Railway constructed the subway through the Japan Railway Construction Group, and along with the Keihan Keishin Line's incorporation, the above ground section was set to be eliminated. Over the course of construction work underneath Kyoto, the project faced frequent, unavoidable interruptions due to discoveries of remains and ruins, and experienced difficult work in tunneling underneath the Kamo River and Tōkaidō Shinkansen. The section from Daigo to Nijō opened in 1997, and the Keihan Keishin Line was integrated from Misasagi to Kyoto Shiyakusho mae. The reason that the Keishin Line does not terminate at Sanjo Keihan as it originally did when above ground, is that the necessary amount of space for a returning track could not be provided (not only is there a sharp curve directly to the west of that station, but the extra dead end track would be directly underneath the Kamo River, so it was not feasible). The reason it did not originally continue to the (then )terminus at Nijō was for the Kyoto Municipal Transportation Bureau to keep the calculated costs of running the trains balanced. However, since the opening of the extension in 2008, this is no longer the case and trains of the Keishin line now continue to the present terminus at Uzumasa Tenjingawa. When the above ground Keishin Line portion was demolished, Kujōyama Station and Hinooka Station (which have no subway counterparts) were demolished as well. City residents who lived near Kujōyama Station demanded that there be a Kujōyama subway station, but due to anticipated difficulties in construction (local topography would have either made a station on the subway line as it stands extremely deep or required steep grades on either side), as well as an insufficient estimated number of riders, this request went unfulfilled.
Уақыт шкаласы
1997 жылдың 12 қазанында Дайгодан Нидзёға дейінгі учаске ашылды. Кейхан Кейшин желісі метро жүйесіне енгізілді. 2004 жылдың 26 қарашасында Рокудзидзодан Дайгоға дейінгі учаске ашылды. 2008 жылдың 16 қаңтарында Нидзёдан Узумаса Тендзингаваға дейінгі учаске ашылды.
October 12, 1997: Opening of the section from Daigo to Nijō. The Keihan Keishin Line is incorporated into the subway. November 26, 2004: Opening of the section from Rokujizō to Daigo. January 16, 2008: Opening of the section from Nijō to Uzumasa Tenjingawa.