Осака станциясы: Жапонияның ірі теміржол торабы

Кіріспе

Осака қаласының маңызды теміржол және метро станциясы (Жапония)

Осака станциясы (大阪駅) – Батыс Жапония темір жолы компаниясы (JR West) басқаратын, Жапонияның Осака қаласындағы Китаку ауданының Умеда аймағындағы ірі теміржол станциясы. Бұл қаланың солтүстіктегі басты теміржол терминалдарының бірі, екіншісі – Шин Осака. Ресми түрде тек JR Kobe/Kyoto Lines (Tōkaidō Main Line) және Osaka Loop Line желілерімен қызмет көрсетілгенімен, Осака JR Takarazuka Line желісінің бастапқы станциясы болып табылады және JR Takarazuka Line арқылы Санъин аймағына, ал JR Kyoto Line арқылы Хокурику аймағына қатынайтын пойыздардың терминалы қызметін атқарады. Сонымен қатар, Osaka Loop Line арқылы Нара, Вакаяма және Кансай халықаралық әуежайына бағытталған пойыздармен байланыс ұсынады. Умеда станциясы (Hankyu, Hanshin және Осака метросының Midosuji желісі), Ниши Умеда станциясы (Метроның Yotsubashi желісі) және Хигаси Умеда станциясы (Метроның Tanimachi желісі) тікелей Осака станциясымен байланысты, ал JR Tozai желісінің Киташинчи станциясы жаяу қашықтықта орналасқан. Осака станциясы мен Умеда станциясы, іс жүзінде бір кешеннің бөлігі болып табылады, бірге Батыс Жапониядағы ең қызықты станция болып есептеледі, 2005 жылы күніне 2 343 727 жолаушыға қызмет көрсеткен. Осака станциясында сондай-ақ Жапонияның басқа қалаларына түнгі автобустардың ірі терминалы орналасқан. 2013 жылдың наурыз айына дейін JR Freight компаниясына тиесілі Умеда жүк терминалы атқарушылық жүк терминалы кешені де болды.

Станция схемасы

Осака станциясы көше деңгейінен жоғары, станция кешенінің екінші қабатында орналасқан. Төрт сарай бар, олар төрт билет бағанасына сәйкес келеді: Мидосуджи бағаналары, Ханкю және метро Umeda станциясымен және Higashi Umeda станциясымен байланысқан; Даимару, Lucua, Yodobashi Camera, Umeda Sky Building, Grand Front және Ханшин Umeda мен JR Kitashinchi станцияларына қол жеткізетін Орталық бағаналар; Сакурабаши бағаналары, Осака Garden City-ге және метро Nishi Umeda станциясы, қалалық автобус, қонақүй шаттлдары мен таксиге қол жеткізетін мүмкіндік береді; және Даимару мен Lucua-ға тікелей қол жеткізетін Көпір бағаналары, сондай-ақ Ханкю Umeda-ға көпір арқылы өтуге мүмкіндік береді. Мидосуджи сарайы төменгі деңгейде орналасқан, эскалаторлар мен лифттер тікелей платформаларға жетелейді; Орталық сарайда тікелей эскалаторлар және баспалдақпен байланысқан мезонин деңгейі бар; Сакурабаши сарайында бағаналар бар, бірақ негізінен мезонин деңгейінде, дәліз арқылы Орталық сараймен байланысқан; ал Көпір бағанасы платформалардың үстіндегі үшінші деңгейде орналасқан және эскалаторлар мен лифттермен байланысқан. Станцияның батыс жағында қосымша сарай жоспарлануда, ол жоғары платформаларды негізгі станцияның солтүстік-батысында салынып жатқан жер асты платформаларымен байланыстырады. Платформалар мен жолдар екінші қабатта орналасқан. Бұрын алты арал платформасы және 13 жолды қамтамасыз ететін бір жақтық платформа болды; ең жоғары нөмірленген жол 11-жол болды, себебі Осака Loop Line жолдары тек "Ішкі Loop" және "Сыртқы Loop" деп аталды. Жаңа солтүстік ғимаратты салуға дайындық ретінде алтыншы платформа жабылып, жетіншісі толығымен алынып тасталды; сонымен қатар, қалған платформалар қайта нөмірленді, сондықтан 1 және 2-жолдар Осака Loop Line үшін болды, және т.б. Алтыншы платформа 2009 жылдың 20 желтоқсанында қайта ашылды және онда бес арал платформасы мен жалпы 11 жолды (жаңа 11-жолға дейін) қызмет көрсететін бір жақтық платформа пайда болды. Станцияның батыс жағындағы ескі 11-жол платформасының қалған бөлігі 2020 жылға дейін Солтүстік қақпа ғимаратын оның тұрақпен байланыстыратын жаяу жолы ретінде пайдаланылды, ол жаңа Батыс қақпа ғимаратын салуға көмектесу үшін алынып тасталды. Бастапқыда 8 және 9-жолдардың арасында өтпелі жол болған, бірақ ол ұзақ уақыт бойы пайдаланылмады; 11-жолды жабу кезінде 9 және 10-жолдардың платформасы кеңейтілді және бұл жол уақытша 9-жол ретінде пайдаланылды. 2010 жылдың 12 қазанынан бастап бұл жол 8-жол ретінде тұрақты түрде пайдаланылады. Тағы төрт жол станцияның солтүстік-батыс жағында орналасқан. 2023 жылдың 18 наурызында ашылған бұл жолдар Осака Хигаси желісінің батыс терминалына, сондай-ақ Haruka және Kuroshio экспресс қызметтеріне қызмет көрсетеді.

Ōsaka station is elevated above street level, on the second floor of the station complex. There are four concourses, corresponding to four sets of ticket gates: the Midosuji gates, serving as a transfer point to Hankyu and Subway Umeda Station and Higashi Umeda Station; the Central gates, with access to Daimaru, Lucua, Yodobashi Camera, Umeda Sky Building, Grand Front and transfers to Hanshin Umeda and JR Kitashinchi Station; the Sakurabashi gates, with access to Ōsaka Garden City and transfers to Subway Nishi Umeda Station, city bus, hotel shuttle buses and taxi; and the Bridge Gates, with direct access into Daimaru and Lucua, as well as a bridge passage to Hankyu Umeda. The Midosuji concourse is on the lower level, with escalators and elevators leading directly to platforms; the Central concourse has both direct escalators and a mezzanine level transfer passage connected by stairs; the Sakurabashi concourse has gates on ground level but is primarily on the mezzanine level, connected to the central concourse by a corridor; and the Bridge Gate is on the third level above the platforms, and connected by escalators and elevators. An additional concourse is planned for the west side of the station, which will link the elevated platforms with the under construction underground platforms to the northwest of the main station. Platforms and tracks are on the second floor. There were previously six island platforms and one side platform serving 13 tracks; the highest numbered track was Track 11, as the Osaka Loop Line tracks were referred to as "Inner Loop" and "Outer Loop" only. In preparation for the construction of the new north building, the sixth platform was closed and the seventh was removed altogether; at the same time, the remaining platforms were renumbered so that Tracks 1 and 2 were for the Ōsaka Loop Line, and so on. The sixth platform reopened on 20 December 2009 and there became five island platforms and a side platform serving 11 tracks in total (up to the new Track 11—the old Track 9). The remainder of the old Track 11 platform, on the west side of the station, was used as a pedestrian walkway linking the North Gate Building with its parking garage until 2020, when it was removed to facilitate construction of a new West Gate Building. There was originally a through track in between tracks 8 and 9, but it had been long disused; during the closure of Track 11, the platform for Tracks 9 and 10 was expanded and this track was used temporarily as Track 9. Since 12 October 2010, this track has been used permanently as Track 8 after the widening of the adjoining platform. An additional four tracks are located under the northwest side of the station complex. Opened for service on 18 March 2023, these tracks serve the western terminus of the Osaka Higashi Line, as well as Haruka and Kuroshio limited express services.

Тарих

Осака станциясы 1874 жылғы 11 мамырда Осака мен Кобе арасындағы темір жолдың жұмыс істеуімен бірге Кансай аймағындағы алғашқы темір жол станцияларының бірі ретінде ашылды. 1934 жылы Токайдо магистралімен бірге электрлендірілді. Станцияның болуы қаланың негізгі көлік торабына айналдырды. Осака станциясын терминал ретінде белгілеген немесе Осака станциясының маңында терминал салған темір жолдарға 1895 жылғы Осака темір жолы (қазіргі Осака Loop Line-нің шығыс бөлігі), 1898 жылғы Нисинари темір жолы (Осака Loop Line-нің батыс бөлігі), 1906 жылғы Ханшин электр темір жолы, 1910 жылғы Миноо Арима электр трамвайы (Ханкю темір жолы) және 1933 жылғы Осака қалалық метросы кіреді. Аймақтық темір жолдар өз станцияларын қала атауынан гөрі ауданның атауы – Умеда деп атауға бейімділік танытты. Екінші дүниежүзілік соғыстағы әуе шабуылы станцияның алдындағы үйлерді қиратты. Соғыстан кейін бұл аймақ үлкен қара нарыққа айналды, оның атмосферасы 1970 жылдарға дейін сақталды. Станция ғимараты 1901, 1940 және 1979 жылдары (солтүстік ғимарат) қайта салынды. 1983 жылы станцияның оңтүстігіне сауда орталығы мен қонақүйі бар Acty Osaka биік ғимараты қосылды. 2011 жылы жаңа солтүстік станция ғимараты (Солтүстік қақпа ғимараты) ашылды, бұл Acty Osaka (қазіргі Оңтүстік қақпа ғимараты) кеңейтілуімен және жаңа залдар мен солтүстік-оңтүстік байланысы бар станция аумақтарын күрделі жөндеумен бірге болды. Бұл JR Freight Umeda терминалының жерін қайта дамытудың үлкен жобасының алғашқы қадамы, ол аймақтағы соңғы пайдаланылмаған жылжымайтын мүлік деп есептеледі. Жоспарлар сондай-ақ Умеда жүк тасымалы желісін жер астына көшіруді және Осака Хигаси желісінің терминалын ALBi-ден солтүстікке қарай орналастыруды, сондай-ақ болашақта JR Namba станциясына дейін кеңейтуді көздейді (осылайша Осака Loop Line-дағы шектеулі экспресс пойыздарынан туындайтын кешігулерді азайту). Бұрынғы Умеда жүк желісін ауыстыру (және онымен байланысты қайта дамыту) 2019 жылы Нанивасуджи желісі жобасының бір бөлігіне айналды. 2018 жылдың наурызында станцияларды нөмірлеу енгізілді, Токайдо желісінің платформаларына JR A47, Фукучияма желісінің платформаларына JR G48, ал Осака Loop Line-ның платформаларына JR O11 нөмірлері берілді. Осака станциясындағы жаңа жер асты нысандары (жоспарлау және құрылыс кезінде Уме Кита деп аталды) 2023 жылғы 18 наурызда жаңа кестеге сәйкес пайдалануға берілді. Ашылуға дайындық ретінде 2023 жылдың ақпан айында Умеда жүк желісінде жүретін барлық шектеулі экспресс пойыздары жаңа жер асты жолдарына ауыстырылды.

Osaka Station opened on 11 May 1874, as one of the first railway stations in the Kansai region when the railway between Osaka and Kobe started operation. It was electrified along with the Tōkaidō Main Line in 1934. The existence of the station naturally made the area the primary transport hub of the city. Railways that set Ōsaka Station as the terminal or built their terminal around Osaka Station include Osaka Railway (present day east half of the Osaka Loop Line) in 1895, Nishinari Railway (west half of the Osaka Loop Line) in 1898, Hanshin Electric Railway in 1906, Minoo Arima Electric Tramway (Hankyu Railway) in 1910, and Osaka Municipal Subway in 1933. The regional railways tended to name their stations Umeda, the name of the area, rather than the city name. The air raids in World War II flattened the blocks in front of the station. Immediately after the war, the area turned into a huge black market, the atmosphere of which remained until redevelopment in the 1970s. The station building was rebuilt in 1901, 1940, and 1979 (north building). In 1983, a high rise building, Acty Osaka, which housed a department store and a hotel, was added to the south of the station. A new north station building (the North Gate Building) was opened in 2011, coinciding with an expansion of Acty Osaka (now the South Gate Building) and major renovation of the station areas with a new concourse and north–south connection. This is the first step in a larger drive to redevelop the land used by JR Freight's Umeda Terminal, which is seen as the last undeveloped piece of real estate in the area. Plans also call for moving the Umeda Freight Line underground and establishing a terminal for the Osaka Higashi Line just north of ALBi, with an eye towards a future extension to JR Namba Station (thus alleviating delays on the Osaka Loop Line caused by Limited Express trains). The relocation of the former Umeda Freight line (and related redevelopments) ultimately became part of the Naniwasuji Line project in 2019. Station numbering was introduced in March 2018 with the Tokaido Line platforms being assigned station number JR A47, the Fukuchiyama Line platforms being assigned station number JR G48, and the Osaka Loop Line platforms being assigned station number JR O11. The new underground facilities at Osaka Station (nicknamed Ume kita during planning and construction) opened for service from the start of the revised timetable on 18 March 2023. In preparation for the opening, all limited express trains running on the Umeda Freight Line were re routed through the new underground tracks in February 2023.

Болашақтағы кеңейту

2031 жылға дейін Нанивасуджи желісі деп аталатын жаңа желі ашылуы жоспарлануда, ол Naniwasuji дәлізінің астынан JR Namba стансасына және одан оңтүстікке қарай пойыз қатынасын жүзеге асырады. Нанивасуджи желісінің келесі кезеңі – JR Namba стансасына және Нанкай магистраліне дейін жерасты жолдарының құрылысын жүргізу.