Киотский метрополитен: Линия Тодзай и её особенности

Введение

Станции оборудованы для людей на инвалидных колясках: здесь есть лифты, небольшие зазоры между платформой и поездом, а также отсутствуют перепады высот в таких местах, как туалеты. Каждая станция имеет свой цветовой код для удобства распознавания. Все платформы на линии – островные, и оборудованы автоматическими дверями, отделяющими платформу от путей. Линия протяженная, с шириной колеи 1435 мм. На всем протяжении пути проложены два пути. Поезда электрические, работают от сети постоянного тока 1500 В. Поезд проходит от Рокудзидзо до Узумаса Тэндзиньявы за 34 минуты.

Станции

Станция No. Название станцииЯпонскийРасстояние (км)Цвет станцииПересадкиМестоположениеТ01六地蔵0.0Wasurenagusa iro(Не забывай-меня)Линия Нара (D06)Линия Keihan Uji (KH73)УдзиT02石田1.1Aijiro (Белый индигофер)Фусими-ку, КиотоT03醍醐2.4Sakura iro(Цвет вишни)T04小野3.6Kōbai iro(Цвет сливы уме)Ямасина-ку, КиотоT05椥辻4.9Kosumosu iro(Космос)T06東野5.9Fuji iro(Глициния)T07山科7.0Fuji Murasaki(Пурпурная глициния)Линия Токайдо (Линия Бивако) (A30), Линия Косэй (B30)Линия Keihan Keishin (OT31 на станции Keihan Yamashina)T08御陵8.7Kikyō iro(Цвет колокольчика)Линия Keihan Keishin (Сквозное сообщение)T09蹴上10.5Sumire iro(Фиалка)Хигасияма-ку, КиотоT10東山11.5Ayame iro(Ирис)T11三条京阪12.1Botan iro(Пион)Линия Keihan Main, Линия Keihan Oto (KH40 на станции Sanjō)T12 (Kawaramachi Oike)京都市役所前 (河原町御池)12.6Karakurenai(Малиновый)Накагё-ку, КиотоT13烏丸御池13.5Shu iro(Киноварь)Киотское муниципальное метро k (K08)T14二条城前14.3Kaki iro(Цвет хурмы)T15二条15.1Yamabuki iro(Цвет золотого цветка)Линия Санъин (Линия Сагано) (E04)T16西大路御池16.2Himawari iro(Подсолнух)T17太秦天神川17.5Remon iro(Лимон)Железная дорога Keifuku Electric Railroad (Линия Арасияма) (A5 на станции Randen Tenjingawa)Укё-ку

События, предшествовавшие строительству

После Второй мировой войны в муниципальном транспортном бюро Киото обсуждалась возможность создания новой муниципальной трамвайной системы, соединяющей Рокудзидзо, Дайго и Кэагэ, прежде чем она пойдет по центру Оикэ-дори (также рассматривался вариант эстакадной линии). Вскоре предложение зашло в тупик из-за растущего числа автомобилей в городе. Однако в конечном итоге план был переработан в проект линии метро. На протяжении восточно-западного маршрута наблюдался значительный рост населения, но развитие дорожной сети в этом районе не смогло решить проблему пробок. Поэтому, начиная с 1965 года, был разработан план транспортной инфраструктуры, соединяющей восточную часть города (Ямасина-ку и восточную часть Фусими-ку) с центром города, который был официально одобрен городскими властями в 1969 году. Начало строительства участка от Дайго до Нидзё было запланировано на 1975 год. Однако в то время линия Кэйхан-Кэйсин проходила над землей между Мисасаги и Сандзё-Кэйхан по предполагаемому маршруту, что создало проблему конкуренции. В результате переговоров город Киото и Keihan Electric Railway договорились о создании компании «третьего сектора» (государственно-частного партнерства) для получения лицензии на железнодорожный бизнес типа 3 и управления путями, а город Киото получил лицензию на железнодорожный бизнес типа 2 и осуществлял эксплуатацию поездов на этом участке. Так была основана Киотская скоростная железнодорожная компания. Основанная в 1986 году, ее президентом стал тогдашний мэр Масахико Имагава. Киотская скоростная железная дорога построила метро через Японскую корпорацию по строительству железных дорог, и вместе с интеграцией линии Кэйхан-Кэйсин надземный участок был демонтирован. В ходе строительных работ под Киото проект часто прерывался из-за обнаружения останков и руин, а также были сложности при прокладке тоннелей под рекой Камо и Токайдо-Синкансэн. Участок от Дайго до Нидзё был открыт в 1997 году, а линия Кэйхан-Кэйсин была интегрирована от Мисасаги до Киото-Сиякусё-маэ. Причина, по которой линия Кэйсин теперь не заканчивается на станции Сандзё-Кэйхан, как это было изначально, когда она проходила над землей, заключается в том, что не удалось выделить достаточно места для разворотного пути (не только из-за крутого поворота сразу к западу от станции, но и потому, что дополнительный тупиковый путь оказался бы прямо под рекой Камо, что было нецелесообразно). Изначально линия не была продлена до (тогдашнего) терминала Нидзё, чтобы муниципальное транспортное бюро Киото могло сбалансировать расчетные расходы на эксплуатацию поездов. Однако с открытием продления в 2008 году это больше не так, и поезда линии Кэйсин теперь следуют до нынешней конечной станции Удзумаса Тэндзингава. При демонтаже надземного участка линии Кэйсин были снесены и станции Кудзёяма и Хиноока (которым не соответствуют станции метро). Жители, проживавшие рядом со станцией Кудзёяма, требовали строительства станции метро Кудзёяма, но из-за ожидаемых трудностей в строительстве (местная топография либо сделала бы станцию на существующей линии метро слишком глубокой, либо потребовала бы крутых уклонов с обеих сторон), а также недостаточной предполагаемой пассажиропотока, эта просьба была отклонена.

After World War II, the Kyoto Municipal Transportation Bureau discussed the possibility of creating a new municipal streetcar system, connecting Rokujizō, Daigo, and Keage, before cutting along the centre of Oike dōri (an elevated line was also considered). Before long, the proposal was at an impasse in the face of ever increasing automobile use in the city. However, the plan was eventually reworked as a subway line. The population along the east west route showed a considerable trend of growth, but road development in the vicinity could not overcome traffic congestion, so a plan for transportation facilities connecting the eastern part of the city (Yamashina ku and the eastern portion of Fushimi ku) with the city center was developed starting in 1965, and it was officially approved by the city government in 1969. The construction of the segment from Daigo to Nijō was set to start in 1975. At that time, however, the Keihan Keishin Line ran above ground between Misasagi and Sanjo Keihan along the planned route, and the issue of competition arose. As a result of negotiations, Kyoto City and Keihan Electric Railway agreed to establish a Third Sector (public private partnership) company to obtain a Type 3 railroad business permit and control the tracks, while the City of Kyoto would obtain a Type 2 railroad business permit and operate the trains on that section. Thus the Kyoto Rapid Railway Corporation was born. Founded in 1986, then mayor Masahiko Imagawa assumed duties as its president. Kyoto Rapid Railway constructed the subway through the Japan Railway Construction Group, and along with the Keihan Keishin Line's incorporation, the above ground section was set to be eliminated. Over the course of construction work underneath Kyoto, the project faced frequent, unavoidable interruptions due to discoveries of remains and ruins, and experienced difficult work in tunneling underneath the Kamo River and Tōkaidō Shinkansen. The section from Daigo to Nijō opened in 1997, and the Keihan Keishin Line was integrated from Misasagi to Kyoto Shiyakusho mae. The reason that the Keishin Line does not terminate at Sanjo Keihan as it originally did when above ground, is that the necessary amount of space for a returning track could not be provided (not only is there a sharp curve directly to the west of that station, but the extra dead end track would be directly underneath the Kamo River, so it was not feasible). The reason it did not originally continue to the (then )terminus at Nijō was for the Kyoto Municipal Transportation Bureau to keep the calculated costs of running the trains balanced. However, since the opening of the extension in 2008, this is no longer the case and trains of the Keishin line now continue to the present terminus at Uzumasa Tenjingawa. When the above ground Keishin Line portion was demolished, Kujōyama Station and Hinooka Station (which have no subway counterparts) were demolished as well. City residents who lived near Kujōyama Station demanded that there be a Kujōyama subway station, but due to anticipated difficulties in construction (local topography would have either made a station on the subway line as it stands extremely deep or required steep grades on either side), as well as an insufficient estimated number of riders, this request went unfulfilled.

Хронология

12 октября 1997 года: открытие участка от Дайго до Нидзё. Линия Кейхан-Кейсин включена в состав метрополитена. 26 ноября 2004 года: открытие участка от Рокудзидзо до Дайго. 16 января 2008 года: открытие участка от Нидзё до Узумаса Тэндзингава.