Жапониядағы Катамичи желісі: Осака, Киото және Нара аймақтарын байланыстыратын маңызды пойыз жолы. Тарихы, құрылысы және қазіргі жағдайы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жапониядағы темір жол желісі
Railway line in Japan
Катамачи желісі (片町線), ресми түрде Ғылым қаласы желісі (学研都市線) деп аталса, Осака-Кобе-Киото қалалық аймағындағы жолаушылар темір жолы және қызметі болып табылады. Оған Батыс Жапония темір жолы компаниясы (JR West) иелік етеді және басқарады. Бұл желі Киото облысындағы Кидзу стансасын Осакадағы Киобаши стансасымен байланыстырады. "Ғылым қаласы желісі" деген атау, сөзбе-сөз "Зерттеу қаласы желісі" деген мағынаны білдіреді, және ол Осака мен Нара облыстарының шекарасында орналасқан Кансай ғылым қаласынан шыққан.
The Katamachi Line (片町線), officially nicknamed the Gakkentoshi Line (学研都市線), is a commuter rail line and service in the Osaka Kobe Kyoto Metropolitan Area of Japan, owned and operated by West Japan Railway Company (JR West). The line connects Kizu Station in Kyoto Prefecture and Kyōbashi Station in Osaka. The common name "Gakkentoshi Line", literally "Research City Line", comes from the Kansai Science City, which is located along the line around the border of Osaka and Nara prefectures.
Тарих
Бұл жолды бастапқыда 1895 жылы Катамачи мен Шиджонаватэ арасында Нанива темір жолы (浪速鉄道) салған. Екі жылдан кейін Кансай темір жолы өзінің Нагоядан Осакаға дейінгі магистральдық желісін құру және Шиджонаватэ мен Кидзу арасындағы бөлімін салу мақсатымен желіні сатып алды. Катамачи станциясын кеңейту мүмкін болмағандықтан, Амидзима терминалы салынды. Бірақ Кансай темір жолы Осака қаласының орталығындағы Оджи арқылы Минатомачиға дейінгі 大阪鉄道 (初代) желісін сатып алып, негізгі желісін бұрынғы Нанива темір жолының желісіне көшірді. Содан кейін Катамачи желісі Осака теміржолының тармағына айналды. Шигинодан Ханатенге дейінгі бөлім 1927 жылы екі жолға дейін жеткізілді, Катамачиден Шигиноға дейінгі бөлім 1955 жылы, Ханатеннен Шижонаватаға дейінгі бөлім 1969 жылы екі еселенді, Нагаого 1979 жылы, Мацуияматке 1989 жылы, ал Қиобашиге дейінгі бөлімінің қалдығы 2007 және 2009 жылдар аралығында екі жолға дейін жеткізілді. Катамачи мен Шиджонаватэ арасындағы бөлім 1932 жылы Осака, Кобе, Киото аймағындағы Жапония мемлекеттік темір жолдарының алғашқы электрлендірілген желісі болды, ал электрлендіру 1950 жылы Нагаого дейін кеңейтілді. Жапон Ұлттық темір жолдары (JNR) жекешелендірілгеннен кейін, желі Батыс Жапония темір жол компаниясының (JR West) жүйесіне қосылды, ал Кизудан Нагаого дейінгі бөлім 1989 жылы электрлендірілді. 1997 жылы JR Тозай желісі ашылып, Кёбашиде Катамачи желісімен байланысты, ал Катамачи станциясы жабылды (Осакадзё-китадзуме станциясы оның орнына келді). Көптеген пойздар Фукучияма желісіне (JR Такарадзука желісі) тікелей қатынас жасауын бастады. 2008 жылы жүк тасымалынан жолаушылар бағытына айналған Осака Хигаси желісі жұмысын бастады. Нарадан Кансай магистралі (Яматодзи) арқылы Амагасаки станциясына дейін пойыздар жүріп бағдарланды. Алайда, Амагасакиге дейінгі осы пойздар 2019 жылдың наурызынан бастап, Осака Хигаси желісінің кеңейтілуіне байланысты тоқтатылды. Станцияларға нөмірлеу 2018 жылдың наурызында енгізілді, тоқталымдарға JR H18 және JR H41 аралығындағы станция нөмірлері тағайындалды.
The line was originally built and operated by the Naniwa Railway (浪速鉄道) between Katamachi and Shijōnawate in 1895. Two years later, the Kansai Railway bought the line in order to have its own trunk line to Osaka from Nagoya, combined with constructing the section between Shijōnawate and Kizu. Katamachi Station was unable to be expanded, thus Amijima terminus was constructed. However Kansai Railway bought the 大阪鉄道 (初代) line from Nara via Ōji to Minatomachi (present ) in downtown Osaka, and shifted its main line to the ex Naniwa Railway line. Thereafter, the Katamachi Line became a branch of the railway network of Osaka. The Shigino to Hanaten section was duplicated in 1927, with the Katamachi to Shigino section double tracked in 1955, the Hanaten to Shijonawate section in 1969, extended to Nagao in 1979, to Matsuiyamate in 1989, and the balance of the section to Kyobashi double tracked between 2007 and 2009. The section between Katamachi and Shijōnawate became the first Japan Governmental Railways electrified line in Osaka Kobe Kyoto area in 1932, with electrification extended to Nagao in 1950. After privatization of the then Japanese National Railways (JNR), the line became part of the West Japan Railway Company (JR West) system, and the Kizu to Nagao section was electrified in 1989. In 1997, the JR Tōzai Line was opened and connected to Katamachi Line at Kyōbashi, and Katamachi Station was closed (with Ōsakajō kitazume Station becoming the replacement station). Most trains began operating through to the Fukuchiyama Line (JR Takarazuka Line). Converted from a freight branch to a passenger route, the Osaka Higashi Line began service in 2008. Trains from Nara via Kansai Main (Yamatoji) Line began operation to Amagasaki Station. However, these through trains to Amagasaki have now ceased operation since March 2019, with the Osaka Higashi Line extension. Station numbering was introduced to the line in March 2018 with stops being assigned station numbers between JR H18 and JR H41.
Әскери мақсатта
ХХ ғасырдың басында пайдаланылған үш әскери / қару-жараққа қатысты нысан Цуда мен [бір станция аты] станциялары арасында (Кинья оқ-дәрі қоймасы, онда 1909 және 1939 жылдары екі жарылыс болған), [бір станция аты] мен Хосида станциялары арасында (Уджи қару-жарақ фабрикасы), және Шигино станциялары арасындағы Осака армиясының арсеналы қоймасымен қамтамасыз етілген.
Three military/weapons related facilities used during the early 20th century were serviced by spurs located between and Tsuda Stations (Kin ya Ammunition Dump, where two explosions occurred in 1909 and 1939), between and Hoshida Stations (Uji Weapon Kori Factory), and the Osaka Army Arsenal warehouse between and Shigino Stations.