Линия Катамичи: История и развитие пригородной железной дороги Осаки и Киото.

Введение

Железнодорожная линия в Японии

Линия Катамачи (片町線), официально называемая Линией Гаккентоси (学研都市線), — это пригородная железнодорожная линия и сервис в регионе Осака-Кобе-Киото в Японии, принадлежащая и управляемая компанией West Japan Railway Company (JR West). Линия соединяет станцию Кидзу в префектуре Киото и станцию Кёбаси в Осаке. Распространенное название "Линия Гаккентоси", что буквально означает "Линия Научного города", происходит от Научного города Кансай, расположенного вдоль линии на границе префектур Осака и Нара.

История

Первоначально линия была построена и эксплуатировалась железной дорогой Наньява (浪速鉄道) между Катамачи и Шиджонавате в 1895 году. Два года спустя железная дорога Кансай приобрела линию, чтобы иметь собственную магистраль в Осаку из Нагои, в сочетании со строительством участка между Шиджонавате и Кидзу. Станцию Катамачи было невозможно расширить, поэтому был построен терминал Амидзима. Однако железная дорога Кансай приобрела линию 大阪鉄道 (初代) от Нары через Одзи до Минатомачи (ныне) в центре Осаки и перенесла свою основную линию на бывшую линию Наньява. После этого линия Катамачи стала ветвью железнодорожной сети Осаки. Участок от Шигино до Ханатена был дублирован в 1927 году, участок от Катамачи до Шигино – в 1955 году, участок от Ханатена до Шиджонавате – в 1969 году, продлен до Нагао в 1979 году, до Мацуйяматэ в 1989 году, а оставшаяся часть участка до Киобаси была дублирована в период с 2007 по 2009 год. Участок между Катамачи и Шиджонавате стал первой электрифицированной линией Японских государственных железных дорог в районе Осаки, Кобе и Киото в 1932 году, а электрификация была продлена до Нагао в 1950 году. После приватизации Японских национальных железных дорог (JNR) линия стала частью системы железнодорожной компании Западной Японии (JR West), а участок Кидзу-Нагао был электрифицирован в 1989 году. В 1997 году была открыта линия JR Тозай и соединена с линией Катамачи в Кёбаси, а станция Катамачи была закрыта (заменой станции стала станция Осакадзё Китазуме). Большинство поездов начало курсировать по линии Фукучияма (линия JR Такарадзука). Линия Осака-Хигаси, преобразованная из грузовой ветки в пассажирский маршрут, начала работу в 2008 году. Поезда из Нары по линии Кансай (Яматодзи) начали курсировать до станции Амагасаки. Однако эти поезда до Амагасаки прекратили курсирование с марта 2019 года после расширения линии Осака-Хигаси. Нумерация станций была введена на линии в марте 2018 года, при этом остановкам были присвоены номера станций от JR H18 до JR H41.

The line was originally built and operated by the Naniwa Railway (浪速鉄道) between Katamachi and Shijōnawate in 1895. Two years later, the Kansai Railway bought the line in order to have its own trunk line to Osaka from Nagoya, combined with constructing the section between Shijōnawate and Kizu. Katamachi Station was unable to be expanded, thus Amijima terminus was constructed. However Kansai Railway bought the 大阪鉄道 (初代) line from Nara via Ōji to Minatomachi (present ) in downtown Osaka, and shifted its main line to the ex Naniwa Railway line. Thereafter, the Katamachi Line became a branch of the railway network of Osaka. The Shigino to Hanaten section was duplicated in 1927, with the Katamachi to Shigino section double tracked in 1955, the Hanaten to Shijonawate section in 1969, extended to Nagao in 1979, to Matsuiyamate in 1989, and the balance of the section to Kyobashi double tracked between 2007 and 2009. The section between Katamachi and Shijōnawate became the first Japan Governmental Railways electrified line in Osaka Kobe Kyoto area in 1932, with electrification extended to Nagao in 1950. After privatization of the then Japanese National Railways (JNR), the line became part of the West Japan Railway Company (JR West) system, and the Kizu to Nagao section was electrified in 1989. In 1997, the JR Tōzai Line was opened and connected to Katamachi Line at Kyōbashi, and Katamachi Station was closed (with Ōsakajō kitazume Station becoming the replacement station). Most trains began operating through to the Fukuchiyama Line (JR Takarazuka Line). Converted from a freight branch to a passenger route, the Osaka Higashi Line began service in 2008. Trains from Nara via Kansai Main (Yamatoji) Line began operation to Amagasaki Station. However, these through trains to Amagasaki have now ceased operation since March 2019, with the Osaka Higashi Line extension. Station numbering was introduced to the line in March 2018 with stops being assigned station numbers between JR H18 and JR H41.

Военное применение

Три военных объекта или предприятия, связанные с вооружением, использовавшиеся в начале XX века, обслуживались подъездными путями, расположенными между станциями Цуда и Цу́да (склад боеприпасов Кинья, где произошли два взрыва в 1909 и 1939 годах), между станциями Хосида и Хошида (фабрика оружия Удзи Кори), и склад арсенала армии Осаки между станциями Шигино и Осака.