Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Англиядағы өзен
River in England
Өзеннің сағасына жақын соңғы бөлігі солтүстікке қарай бағытталды, өйткені XIII ғасырдан кейін Ұлы Оуз Кингс-Линндегі жаңа сағаға бағытталды. 1751 жылы Парламент актісінің нәтижесінде өзен сағасынан Нарбороға және, мүмкін, Батыс Акраға дейін кеме жүзуге жарамды болды. Деңгейдің өзгеруін басқару үшін он бір қақпалы шлюз және бір фунт кілт (немесе қақпалы шлюз) пайдаланылды. 1846 және 1848 жылдар аралығында Кингс-Линнен Дерехамға дейінгі темір жол ашылғаннан кейін өзенді пайдалану жылдам төмендеді. 1884 жылы өзенді Нар өзенінің су бұру басқармасы өз бақылауына алды және Кингс-Линндегі тыңайтқыш зауытының оңтүстігінде кеме қатынасына жарамсыз шлюз салынғанда кеме қатынасына тыйым салынды. Ұлы Оузбен тоғысатын жерге жақын жерде жақында жаңа шлюз салынды. Өзен бірнеше ғасырлар бойы көптеген диірмендерді қуаттандыру үшін қолданылған. Олардың бесеуінің ғимараттары немесе қалдықтары әлі көрінеді, ал кейбіреулерінде әлі де бастапқы жабдықтар бар. Нарбороу сүйек зауытының жолмен қатынасы болмаған, киіт аулау өнеркәсібінен және Гамбургтегі зираттардан сүйектер баржамен жеткізіліп, сүйек ұнына айналдырылған. Өзенді басқармаға алған кезде диірмен жабылып, жағада тек диірмен дөңгелегі қалды. Өзен – ұзақ биологиялық ерекше ғылыми маңызы бар аймақ.
The final section of the river near its mouth was diverted northwards when the Great Ouse was re routed to a new outfall at King's Lynn after the thirteenth century. The river was made navigable from its mouth to Narborough and probably to West Acre as a result of an Act of Parliament obtained in 1751. Ten single gate sluices and a pen sluice (or pound lock) were used to handle the change in level. The use of the river declined rapidly after the opening of a railway from King's Lynn to Dereham between 1846 and 1848. In 1884, the river was taken over by the River Nar Drainage Board, and closed to navigation, when an un navigable sluice was constructed to the south of a Manure Factory in King's Lynn. A new sluice very close to the junction with the Great Ouse has been built more recently. The river has been used to power a number of mills over the centuries. The buildings or remains of five are still visible, and some still contain original machinery. Narborough Bone Mill had no road access, and bones from the whaling industry and from cemeteries in Hamburg were delivered by barge, to be ground into bone meal. The mill closed when the river was taken over, and just the mill wheel remains on the bank. The river is a long biological Site of Special Scientific Interest.
Бағыт
Өзеннің бастауы Титтлшаллдан оңтүстік-батысқа қарай 61 метрлік контурға жақын жатқан бор таулы жерлердегі бұлақтардан басталады. Бастапқыда ол шығысқа қарай ағып, содан кейін оңтүстікке қарай Милехамның батысына қарай B1145 Литчем жолының астынан өтеді. Батысқа қарай бұрылып, Литчамның оңтүстігінен өтеді және Лексем Холлдағы көлдердің қатарына кіреді, онда оған Броуд Уотер қосылады. Лексем Холл – 1700 жылы салынған I дәрежелі үлкен сарай. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қонысты әскер басып алды, ал үй мен үй қатты зақымдалды. Оны 1946 жылы Уильям Фостер сатып алды, ол оны сәулетші Джим Флетчер Уотсонның көмегімен біртіндеп қалпына келтірді. Үйге кірмесе де, бақтар жыл бойына белгілі бір демалыс күндері жұртшылыққа ашық. Батыс жаққа қарай жалғасып, өзен Батыс Лексем Холл көлдеріне жетеді. Ол А1065 жолының астынан өтіп, Эмануэльс Коммон арқылы ағып кетуден бұрын, Литтл Дунхэмнен солтүстікке қарай ағатын өзенмен қосылады. Ньютон ауылынан өзен ағып өткенде, сумен жұмыс істемейтін Ньютон диірменінен өтеді. Акре қамалына жеткенде 30 метрден төмен түседі. Өзен енді кеңірек болып, бұралып өседі. Ол Оңтүстік Акре залында, үлкен фермалық үйдің 16-шы ғасырдан басталған бөліктері, одан кейін Касл Акре Коммоннан өтеді, ал Биг Вудта бірнеше көл бар. Ағаш түбінде диірмен орналасқан. Негізгі арна мен диірменнің айналма жолы Фордста кіші жолды кесіп өтеді. Батыс Акрада өзен Августин монастырының қалдықтары мен Нарфорд залынан кейін Нарфорд көлі арқылы өтеді. Зал I дәрежелі болып табылады және оны 1690 және 1704 жылдар аралығында Норфолктегі Салл Эндрю Фонтайн салған. 1830 жылдары кеңейтілді. Өзен Нарбороның солтүстігіне өтеді, онда көлдер мен балық фермасы бар. A47 Нарбороу айналма жолы, Нарбороуға астауындағы негізгі жол сияқты, Линн және Дерехам темір жолы Нарбороудың батысына қарай өтеді, бірақ ол қазір бұзылған. Өзеннің ұзындығының көп бөлігін аңғармен бірге жүрген ұзақ қашықтыққа арналған Nar Valley Way жолы енді өзен жағалауымен жүреді. Өзеннің келесі бөлігімен көптеген су бұрғылары байланысты, ал басқа Августин монастырының қалдықтары орналасқан Абби фермасынан өткеннен кейін өзен екі жағында да су тасқыны бар. Нар аңғары жолы оңтүстік жағалаудан солтүстікке қарай жағалаудың басында өтеді. Өзеннің басталуында балшықты топырақтан жер бетінен ағып шығады, бірақ бұл Литчамның шығысындағы сазды су деңгейіндегі бұлақтармен толықтырылады, олар тез ағып жатқан сазды өзенді жасайды. Жаңбырдың суы қайыңнан өткен сайын тазартылады, ал бұлақ суы, мөлдір, сілтілі және әрқашан салқын, өзенге қайың ағысының сипаттамасын береді. Осы себепті бүкіл өзен ерекше ғылыми қызығушылыққа ие деп танылған, бұл Ұлыбританияда осындай атауға ие болған он сазды өзеннің бірі. 2011 жылы Nar Environment Agency Англия мен Уэльстегі ең жақсы жетілген өзендердің бірі ретінде танылды және тізімде жетінші орын алды. Тарихи тұрғыдан алғанда, арнаны түз, терең және кең ету үшін, алдымен кеме қатынасы үшін, кейіннен жер суларын ағызу үшін, мұндай іс-әрекетке әкелетін тіршілік ортасының жойылуын ескермеді. Су тасқыны жағалаулары арнадан әрі қарай орналасу арқылы және су тасқыны алабында жасанды бұрандалар жасау арқылы кейбір жақсартулар жасалды. Жануарлардың өтуіне кедергі келтіретін құрылыстар, мысалы бөгеттер, мүмкіндігінше алынып тасталды. Басқа да жетістіктерге "Ауыл шаруашылығын топыраққа бейімдеу" бағдарламасы арқылы қол жеткізілді. Өзенде Шығыс Англияда өте сирек кездесетін теңіз көбелектері мекендейді, ал оның жағалауында су құстары мен семіргіштер жиі кездеседі. Өзенде немесе оның бойында өсетін 78 түрлі өзен өсімдіктері анықталды, оның ішінде оңтүстік батпақ орхидеясы бар, ал табылған жәндіктерге 12 түрлі құмырсқалар жатады. Құстар популяциясының құрамына сұр құс, балықшы, қамыс құс, саз және батпақ құстар кіреді. Бұл оқиғаның нақты күні белгісіз, бірақ 1236 жылы Литтлпортта су тасқыны болғаннан кейін болған деген дәстүр бар. 1751 жылы Кингс-Линн, Нарфорд, Нарборо, Сваффэм және Касл-Акр тұрғындары парламенттен өтініш білдірген кезде, өзенді кеме қатынасы үшін жақсартуға өкілеттіктер алынды және оларға жұмысты рұқсат ету үшін Парламент актісі берілді. Өзенді Батыс Акраға дейін кеме жүзуге жарамды етуді көздеген жоспарларға қарсылық болған жоқ. Комиссия мүшелері тағайындалды, олардың тоғызы саңылаулар салу, кедергілерді жою және сүйрейтін жолдар жасау арқылы өзенді жақсартуға келісе алды. Бұл ретте Setchey көпірінен жоғары жүретін тауарларға ғана салық салынатын болады, ал ойын-сауық кемелері салықтан босатылды. Құстар мен балықты аулауға арналған мылтықтар мен торларды тасымалдауға тыйым салынды, ал комиссия жұмысты қаржыландыру үшін ақша қарызға ала алады, салық түсімдері кепіл ретінде қызмет етеді. Бастапқыда белсенділік күшті болды, комиссия Джон Арам мен Лэнгли Эдвардсты жұмыстың жобасын жасау және құнын бағалау үшін маусым айында 1751 жылы сұрады, ол орындалды. Олар өзеннің кейбір бөліктерін каналдауды ұсынды және жеті бөгет және бір тоқтау шлюзі қажет екенін айтты. Батыс Акра көпіріне жақын үлкен бассейн салынады. 1757 жылға дейін ешқандай шара қабылданбады, осы жылы қазынашы тағайындалды. Ол жазылушыларды іздеді, олар салық түсімдерін алады, ал Лэнгли Эдвардс жұмысты жүргізуге тағайындалды. Навигация 10 тоннаға дейін сыйымдылыққа ие лихтерлерге жарамды болады, ал шлюздер бір лихтерді сыйымды етеді. Эдвардс құны 2500 фунт стерлинг болатынын бағалады, бөгеттердің әрқайсысы 50 фунт стерлинг тұрады. Эдвард Эверард, Кингс-Линннен келген саудагер, және Роберт Кроу, Сваффэмнен келген джентльмен, жұмысты қаржыландыру үшін 2600 фунт стерлинг ұсынды, ал Эдвардсқа келісім-шарт берілді. Ол 1757 жылдың қыркүйек айының соңында басталды және оны бір жылда аяқтау керек болды. Жұмыс аяқталғанша оған жалақы төленбеді. Бір жыл өтті, және 1900 фунт стерлинг жұмсалғанмен, жұмыс аяқталған жоқ. Аяқтау мерзімі 1759 жылдың 1 қаңтарына, содан кейін 15 ақпанға ауыстырылды, одан кейін Эдвардс жұмыс аяқталғанша аптасына 20 фунт стерлинг айып төлейтін болды. Қосымша екі бөгет қажет болды, комиссия Эдвардс төлеуі керек деп ойлады. Ол шағымданып, жұмысты аяқтауға, есептерін ұсынуға және шағымын негіздеуге 3 тамызға дейін уақыт берілді. Жұмыс осы мерзімге дейін аяқталды, бірақ екі бөгетті кім төлегені белгісіз.
The river rises from springs on the chalk uplands close to the 200 feet (61 m) contour to the south west of Tittleshall. It initially flows to the east and then to the south to cross under the B1145 Litcham Road to the west of Mileham. Turning to the west, it passes through the south of Litcham and enters a series of lakes at Lexham Hall, where it is joined by Broad Water. Lexham Hall is a large grade I listed mansion, which was built around 1700. During the Second World War, the estate was occupied by the army, and the grounds and house were severely damaged. It was bought by William Foster in 1946, who gradually restored it, assisted by the architect Jim Fletcher Watson. The gardens are open to the public on selected weekends during the year, although the house is not. Continuing westwards, the river reaches the lakes of West Lexham Hall. It is joined by a stream flowing northwards from Little Dunham before it crosses under the A1065 road and flows through Emanuel's Common. The disused Newton water mill is passed before the river reaches the village of Newton. By the time it reaches Castle Acre it is below the 100 feet (30 m) contour. The river is now wider and starts to form meanders. It passes more lakes at South Acre Hall, a large farmhouse parts of which date from the sixteenth century, and then crosses Castle Acre Common, and there are several lakes in Big Wood. A mill was located at the end of the wood. The main channel and the mill bypass both cross a minor road at fords. At West Acre the river passes the remains of an Augustinian priory and then Narford Lake, by Narford Hall. The Hall is grade I listed, and was built between 1690 and 1704 by Andrew Fountaine of Salle in Norfolk. It was enlarged in the 1830s. The river passes to the north of Narborough, where there are lakes and a fish farm. The A47 Narborough Bypass crosses, as does the original main road to Narborough, The Lynn and Dereham Railway line used to cross to the west of Narborough, but it is now dismantled. The Nar Valley Way, a long distance footpath which has been following the valley for most of the length of the river now runs along the river bank. Numerous drainage ditches are associated with the next stretch of the river, and after passing Abbey Farm, where there are the remains of another Augustinian Priory, the river is embanked, with flood banks on both sides. The Nar Valley Way crosses from the south bank to the north at the start of the embanking. At its source, the river is formed by surface runoff from the clay soils, but this is soon supplemented by springs in the chalk aquifer to the east of Litcham, which create a rapidly flowing chalk river. Rainfall is purified as it passes through the chalk, and the spring water, which is crystal clear, alkaline, and always cool, gives the river its chalk stream characteristic. For this reason, the whole of the river is a designated Site of Special Scientific Interest, one of only ten chalk streams which have been designated in this way in the United Kingdom. In 2011 the Nar was recognised by the Environment Agency as one of the top ten most improved rivers in England and Wales, and was ranked seventh in the list. Historically, the engineering of the channel, to make it straighter, deeper and wider, first for navigation and later for land drainage, took no account of the destruction of habitat which such action causes. Some improvement has been made by setting the flood banks further back from the channel, and creating artificial meanders within the resultant flood plain. Structures which inhibit the passage of animal life, such as weirs, have also been removed where possible. Other improvements have been achieved through the Catchment Sensitive Farming (CSF) scheme, which helps farmers to reduce the runoff of pesticides and fertiliser into watercourses. The river provides habitat for sea trout, which are quite rare in East Anglia, while its banks are frequented by water voles and otters. 78 different types of river plants have been identified growing in or along it, which includes the southern marsh orchid, while insects found include 12 different species of dragonfly. Grey wagtails, kingfishers, reed warblers and willow and marsh tits are some of the constituents of the bird population. Although the precise date of the diversion is not known, there is a tradition that it was in 1236 after floods occurred in Littleport. Powers to improve the river for navigation were obtained in 1751, when the people of King's Lynn, Narford, Narborough, Swaffham, and Castle Acre petitioned parliament and were granted an Act of Parliament to authorise the work. There was no opposition to the plans, which were intended to make the river navigable as far as West Acre. Commissioners were appointed, any nine of whom could agree to improve the river by constructing locks, removing annoyances, and creating towing paths. Tolls were specified, which could only be charged on goods travelling more than above the bridge at Setchey, and pleasure boats were also exempt from tolls. The carriage of guns and nets to catch wildfowl and fish was prohibited, and the commissioners could borrow money to finance the work, with the toll revenue acting as security. There was an initial burst of activity, with the commissioners asking John Aram and Langley Edwards to produce a survey and estimate the cost of the work in June 1751, which was duly produced. The men recommended canalising some stretches of the river, and suggested that seven staunches and a pen sluice would be needed. A large basin would be constructed close to West Acre bridge. No further action was taken until 1757, when a treasurer was appointed. He advertised for subscribers, who would receive the toll revenues, and Langley Edwards was appointed to carry out the work. The navigation would be suitable for lighters holding 10 tonnes, and the locks would be large enough to hold a single lighter. Edwards estimated that the cost would be £2,500, with staunches costing £50 each. Edward Everard, a merchant from King's Lynn, and Robert Crow, a gentleman from Swaffham, advanced £2,600 to fund the work, and Edwards was given the contract. It began at the end of September 1757, and he had just one year to complete it. He would not be paid until the work was completed. A year passed, and although £1,900 had been spent, the work was nowhere near complete. The completion date was moved to 1 January 1759, and then 15 February, after which Edwards would suffer a penalty of £20 per week until the work was completed. Two extra staunches were required, which the commissioners felt should be paid for by Edwards. He appealed, and was given until 3 August to complete the work, present his accounts, and justify his appeal. The works were finished by this date, but it is unclear who paid for the two staunches.
Операция
Комиссия мүшелері 1760 жылы Сетчи өзенін Ұлы Уз өзенімен ең қысқа жолмен байланыстыратын жаңа канал құру үшін Парламент Актісін қолдануды қарастырды. 1761 жылдың наурыз айында аяқталған жарты жылдық жол ақысы 59 фунт стерлингке тең болды және 26 фунт стерлинг пайда әкелді. Жол ақысы бастапқы актіде рұқсат етілген ең жоғары шекке дейін көтерілді, ал кеңсе қызметкерінен жол ақысын жекеменшікке беруді қарастыру сұранып, осылайша оның жиналуын қаржыландыру қажеттілігінен құтылуға тырысты. Осы кезде комиссия мүшелерінің қызығушылығы төмендеген сияқты, және басқа кездесулер тіркелмеді. Пастор Генри Спилман 1770 жылға дейін су жолына қатысты құқықтарды сатып алды және меншік иелері мен жазылғандардың жалғыз өкілі болды. Ол комиссия мүшелерінің 3500 фунт стерлинг қарыз алғанын және үстеме пайызымен оған тиесілі қарыздың 4718 фунтқа жеткенін мәлімдеді. Су жолының кейбір бөліктері қолдануға жарамсыз болды, және комиссия мүшелері өз міндеттерін орындамаған деп есептеді. Ол жақсартуға 800 фунт стерлинг жұмсалатын Парламенттің екінші Актісін алды. Ол су жолына жұмыстың және актіні алудың құнын жабу үшін 1345 фунт стерлинг қарыз берді, бұл оның бар қарызына қосылып, бес пайыздық үстеме пайызымен өседі. Актіде құлыптар жоғарғы және төменгі қақпалармен жабдықталуы керек екендігі, оларды фунттық құлыптарға айналдыруы керек екендігі көрсетілгенімен, тек Эдвардстың Нарбороу қаласының A47 тас жолы астында орналасқан қақпа шлюзі осылай салынды. Жоғарғы 5 мильдік (8 км) бөліктегі он тірек деңгейді 30 футқа (9 м) көтерді. Тоғыз тірек гильотин тәрізді қақпадан тұрды, ал Жоғарғы Бонемиллдегі тірек митра тәрізді қақпалармен жабдықталды. Шлюздердің ені 3 метрден сәл артық болды, және Нарбороудан жоғары құрылысқа қатысты ешқандай дәлел табылмаса да, оның Батыс Акра көпіріне жеткені мүмкін. Сондай-ақ, Вормегей және Блэкборо Приориындағы салалар кеме жүруге қолайлы болған деп есептеледі. Нарбороудағы кемежай туралы жазбалар негізгі жүктердің көмір, бидай, сыра және ағаш болғанын көрсетеді. 1815 жылы Вормегей маңындағы аудандарды кептіру және жақсартуға байланысты Парламенттің тағы бір Актісі қабылданды. Бұл Нар өзенін тереңдетуге, кеңейтуге және түзулетуге мүмкіндік берді. Құлыптарды инженерлік техникалық маман бақылауы керек еді, ал жөндеу жұмыстары шыршаның орнына еменнен жасалуы керек еді. Жұмыс салдарынан жоғалған жол ақысын өтеуге де ережелер енгізілді.
The Commissioners considered applying for a new Act of Parliament in 1760, to create a new cut linking the river at Setchey to the Great Ouse by the shortest route. Tolls for the half year ending in March 1761 amounted to £59 and yielded a profit of £26. The tolls were increased to the maximum allowed by the original act, and the clerk was asked to look at letting the tolls out, so that they did not have to finance their collection. At this point, the Commissioners appear to lose interest, and no further meetings were recorded. The Revd Henry Spelman purchased the interest in the navigation some time before 1770, and became the sole representative of the proprietors and subscribers. He stated that the commissioners had borrowed £3,500, and that with interest, the debt due to him had risen to £4,718. The navigation was unusable in parts, and believed that the commissioners had failed in their duties. He obtained a second Act of Parliament, under which £800 would be spent on improvements. He loaned the navigation £1,345 to cover the cost of the work and of obtaining the act, to be added to his existing debt, all of which would accrue interest at five per cent. Although the act stated that the locks would be fitted with upper and lower gates, making them into pound locks, only Edwards' pen sluice, located beneath the A47 at Narborough, was constructed in this way. The ten staunches in the upper 5 mile (8 km) raised the level by 30 feet (9 m). Nine consisted of a single guillotine gate, while that at Upper Bonemill was fitted with mitre gates. The sluices were a little over 11 feet (3 m) wide, and although no evidence of any construction above Narborough has been found, it appears likely that it reached West Acre bridge. It also appears likely that branches at Wormegay and Blackborough Priory were navigable. Records for the wharf at Narborough indicate that the main cargoes carried were coal, corn, malt and timber. Another Act of Parliament was obtained in 1815, in connection with draining and improving the parishes near Wormegay. This made provision for making the Nar deeper, wider and straighter. The locks were to be supervised by a civil engineer, with repair work to be carried out using oak timber, rather than fir. There was also provision for compensation for tolls lost as a result of the work.
Құлдырау
XIX ғасырдың ортасына қарай Нарбороудағы кемежайға ие болған, бизнесіне көмір мен астық сатуды қамтитын Марриот ағайындары кеме қатынасын да бақылады. Олар жергілікті жер иелерімен бірлесіп, Кингс-Линнен Дерехамға дейінгі Линн және Дерехам темір жолының салынуына қарсы тұрды. Бірақ олардың күш-жігері сәтті болмады, 1846 жылы темір жол Кингс-Линнен Нарбороға дейін, ал 1848 жылы Дерехамға дейін ашылды, содан кейін өзендегі сауда төмендеді. 1881 жылы қабылданған Нар аңғарының суару схемасы бойынша Парламент актісінде, кеме қатынасын сақтау қажеттілігін жою туралы бап болды. 1884 жылы Ескі Нар таяз шлюзінің құрылысы Кингс-Линн өзеніне қайықтардың кіруіне кедергі келтірген кезде Нарбороға қатынайтын кемелер тоқтатылды. Өзеннің Friars Fleet деп аталатын соңғы бөлігі 1932 жылға дейін Кембридж газ зауытынан Батыс Норфолк фермерлерінің тыңайтқыш зауытына газ суын жеткізу үшін бу тіркегіштері мен баржалар пайдаланды. Зауыттың оңтүстігінде Ескі Нар таяз шлюзінің су есіктері тасқын судың арнадан жоғары көтерілуіне кедергі келтірді. Boal Quay деп аталатын кемежайға жағалау кемелері және арнада тоқтаған балық аулау қайықтары қызмет көрсетті. Бұл бөлімдегі үлкен иілімді кесіп өтетін Кингс-Линн портының теміржол тармағы алынып тасталғаннан кейін, өзен Оузеге жақын жаңа шлюзге бағытталды, бірақ иілімнің үштен екі бөлігі тасқын суға кіретін құыс ретінде сақталды. Су тасқынының қаупін азайту үшін 2001 жылы Нар мен Оузе су тасқынынан сақтау арнасы арасында су тасқынын бағыттау арнасы салынды, олар ең жақын жерде қиылысады. Электр моторларымен басқарылатын шлюз су тасқынының қорғаныш жағасында салынды, ал жаңа арна Сэдлбоу көпірінен жоғары орналасқан Су тасқынынан сақтау арнасына қосылады.
By the middle of the nineteenth century, the Marriott brothers, who owned a wharf at Narborough, and whose business included malting and selling coal and corn, also controlled the navigation. They formed an association, with some local landowners, to resist the construction of the Lynn and Dereham Railway line from King's Lynn to Dereham. Their cause was not successful, and the line opened from King's Lynn to Narborough on 1846, and onwards to Dereham in 1848, after which trade on the river declined. An Act of Parliament for the Nar Valley Drainage scheme, obtained in 1881, included a clause to remove the need to maintain the river for navigation, and navigation to Narborough ceased in 1884, when construction of the Old Nar Tidal Sluice prevented boats from accessing the river at King's Lynn. The final stretch of the river, called Friars Fleet, was used by steam tugs and barges delivering gas water from Cambridge Gas Works to the West Norfolk Farmers Manure Works until 1932. To the south of the factory, the tidal doors of the Old Nar Tidal Sluice prevented the tide passing further upstream. A wharf called Boal Quay was served by coasters, and fishing boats moored in the channel. With the removal of the Kings Lynn Harbour Branch railway line which crossed a large loop on this section, the river was diverted to a new sluice close to the Ouse, although two thirds of the loop remains as a tidal inlet. To mitigate against flood risks, a flood diversion channel was constructed between the Nar and the Ouse Flood Relief Channel in 2001, at the point at which they are closest. A sluice was constructed in the flood bank, which is controlled by electric motors, and the new channel joins the Flood Relief Channel upstream from Saddlebow Bridge.
Ұсыныстар
Өзеннің соңғы бөлігін қайтадан кеме жүзуге қолайлы ету жоспарлары болған, бұл Кингс-Линнен Ұлы Узге дейінгі толқынсыз су жолын құру жобасының бір бөлігі еді, соған Боал-Кейдегі марина және соңғы шлюздің жанындағы теңіз шлюзі кірді. Бұл қаланың оңтүстігі үшін жоспарланған әлдеқайда ірі жаңарту жобасының бөлігі болар еді, және өзен Ұлы Узаның су тасқынынан сақтау арнасымен байланыстырылатын болды, ол қазір А47 тас жолының оңтүстігінде аяқталады.
There were plans to make the final part of the river navigable again, as part of a scheme to create a non tidal route from King's Lynn to the Great Ouse, which included a marina at Boal Quay and a sea lock near the final sluice. It would have been part of a much larger regeneration project for the south of the town, and the river would have been linked to the Great Ouse Flood Relief Channel, which currently terminates at a sluice a little to the south of the A47 road.
Су бұру
Өзеннің көп бөлігі негізгі өзен ретінде жіктеледі, сондықтан ол Қоршаған орта агенттігінің жауапкершілігінде. Нарбороудан төмен өзен, су тасқынына қарсы жағалаулармен шектелгендіктен және су деңгейі айналасындағы жерлерден жоғары болуы мүмкін болғандықтан, таулы аймақтан су тасымалдаушы рөлін атқарады. Сондықтан, осы жерден өзенге гравитациялық түрде су ағызу мүмкін емес, ал 25,6 шаршы миль (66 км²) аумақты Оузе, Полвер және Нардың шығыс ішкі су бұру басқармасы (IDB) басқарады. Олар су тасқыны қаупін азайту үшін су бұру арналарын және сорғы станцияларын күзетеді. Олардың жауапкершілігіндегі жердің 87 пайызы ауыл шаруашылығы жерлері. Бұл аймақты сумен қамтамасыз ететін су жиналатын алап әлдеқайда үлкен – 46,89 шаршы миль (121 км²), өйткені су оның шеттеріндегі биік жерлерден ағып түседі. Аймақ төменде жатқандықтан, дренаждық арналардың желісі үлкен су бұру арналарына құяды, ал IDB негізгі өзендерге суды төгу үшін жеті сорғы станциясын күзетеді. Олардың алтауы Полвер, Нар аңғары, Милл-Фен, Моу-Фен, Чейн-Бридж және Сэддлбоуда орналасқан. Пунни дренажы бұрын Кингс-Линдегі гравитациялық шлюзге ағып келген, бірақ Оузеге суды төгу үшін қайта бағытталды. Полвер дренажы өзеннің оңтүстік жағымен өтеді және Оузеге жалғасады, онда сорғы станциясы бар. Пунни дренажы өзеннің солтүстігіне қарай ағып, Сетчей маңында солтүстікке бұрылады. Бұрын ол 1884 жылғы шлюзден жоғары орналасқан Нардың астынан өтетін сифонға дейін жеткен. Сифонның ішкі жағында орналасқан үш сорғыдан тұратын жаңа сорғы станциясы тәулігіне 76 миллион галлон (345 миллион литр) су соруға қабілетті. Бұл конструкцияда қажетті сорғылардың көлемін азайту үшін сифонды бұзатын клапандар қолданылады, демек, энергия тұтынуы төмендейді. Жобаның құны 5,5 миллион фунт стерлинг болды және 2006 жылдың қыркүйегінен бастап 18 айлық кезеңде жүзеге асырылды, бұрын Railtrack-пен екі жылдық келіссөздер жүргізілгеннен кейін теміржолдың астындағы туннельдің жобасын мақұлдауға қол жеткізілді. 2 км жаңа дренаж құбыры салынды және 2 км ескі дренаж құбыры қайта жаңартылды. Жобаның қиындығы Нар өзенінің ерекше ғылыми маңызы бар аумағында орналасқандығында болды, сондықтан оны Natural England мақұлдауы қажет болды. Жұмыстар барс, су құстары және басқа да жануарларға тигізетін әсерді азайту үшін шағын бөліктермен жүргізілді. Бастапқы бағыттың соңғы бөлігі, Нар өзенінің астындағы сифоннан Ұлы Оузеге дейін, содан бері Nar Ouse жаңарту аймағы арқылы өткендіктен, толтырылды, ал қалпына келтірілген жерге салынған алғашқы ғимарат - St Michael's Primary School болды. 2001 жылы су тасқынынан сақтану арнасын салу, артық суды Оузеге төгу, су тасқынына қарсы жағалауларды көтеру және су тасқынынан сақтау аймағын ұйымдастыру, үлкен жобаның бір бөлігі болды. Батыс Акре диірмені төрт қабаттан тұратын ғимарат болды, төменгі қабаты кірпіштен, жоғарғы қабаттары ағаштан салынған. Оның шатырына үй қосылған. Диірменнің жер қабаты 15 ғасырдан бастап салынған және Батыс Акре аббаттығынан алынған материалдардан салынған болуы мүмкін. Су дөңгелегі төрт жұп ұсақтағыш тасты қозғалтқан, бірақ кейінірек екі жұп қолданылды. Төрт дөңгелекті бірдей уақытта жұмыс істеуге мүмкіндік беретін төрт деңгейлі тас қозғалтқыш 1950 жылдары ғимарат зерттелген кезде фрезерлік машиналардың керемет мысалы ретінде аталып өтті, бірақ ол 1959 жылы қауіпсіз емес деп танылғандықтан бұзылды. Үйі әлі де сақталған. Нарбороу диірмені 1780 жылы салынған үш қабаттан тұратын үлкен ғимарат болды. Чарльз Тайсен 1845 жылы оған қосымша салды, бірақ жеткілікті негіздер жасауға тырыспады, нәтижесінде 1980 жылы шатыры құлап кетті. 1887 жылы диірменнің алдында моторлық үй болған, бірақ ол диірменшінің үйіне айналды. Қосымшаның құлауынан кейін, қалған ғимаратты тұрақтандыру үшін он үш 50 фут (15 м) қазық қолданылды. 14 фут (4 м) су дөңгелегі төрт жинақ диірмен тастарын, кейіннен алты жинаққа дейін қозғалтқан көлденең білікті қозғалтты. Диірмен 1950 жылдардың басында жұмысын тоқтатса да, көптеген механизмдері сақталған. Нарбороу сүйек диірмені өзен бойында төмен орналасқан және оған жол болмаған, өйткені сүйектер қайықпен жеткізілген, ал ұнтақталған сүйек ұны қайықпен әкетілген. Ол 19 ғасырдың басында салынды және жергілікті мал сою орындарынан алынған сүйектерді, Кингс-Линн кит аулау индустриясынан алынған кит сүйектерін және Гамбургтегі зираттардан алынған сүйектерді ұнтақтау үшін пайдаланылды. Диірмен 1884 жылы немесе одан кейін жұмысын тоқтатты, өйткені Нар аңғарының су бұру басқармасы өзен аузына жақын шлюз салды, бұл қайықтардың өзенді пайдалануына кедерілді. Осыған қарамастан, дөңгелек әлі де жағалаудың қарсы бетіндегі ерекше белгі ретінде сақталған. Соңғы диірмен Пентниде орналасқан және бастапқыда жақын жердегі монастырьға тиесілі болған. Монастырь жойылғаннан кейін, ауыл біртіндеп Нарбороуға қарай жылжыды, диірменді оқшау қалдырды және ол 19 ғасырда қолданыстан шықты. Қалдықтары оның ақ кірпіштен салынғанын көрсетеді, ал 19 ғасырдан қалған сауда анықтамалары диірмен жұмысын тоқтатқаннан кейін ол паб ретінде пайдаланылғанын көрсетеді.
Most of the river is classified as a main river, and is therefore the responsibility of the Environment Agency. Below Narborough, the river acts as a highland carrier, as it is constrained by flood banks and the water level may be above the level of the surrounding land. Drainage from that land into the river is not, therefore, possible by gravity, and an area of 25.6 square miles (66 km2) is managed by the East of Ouse, Polver and Nar Internal Drainage Board (IDB), who maintain drainage channels and pumping stations to mitigate the risk of flooding. Their area of responsibility, of which 87 percent is agricultural land, includes most of the Nar Valley. The catchment that supplies this area is much larger, at 46.89 square miles (121 km2), as water flows from the higher ground around its edges. As the area is low lying, a network of drainage ditches feeds into larger drains, and the IDB maintains seven pumping stations to discharge water into the main rivers. Six of these are at Polver, Nar Valley, Mill Fen, Mow Fen, Chain Bridge and Saddlebow. The Puny Drain formerly ran to a gravity outfall sluice in King's Lynn, but has been re routed to discharge into the Ouse Relief Channel. The Polver Drain runs along the south side of the river, and continues to the Ouse Relief Channel, where there is a pumping station. The Puny Drain runs to the north of the river, and turns to the north near Setchey. It formerly ran to a syphon which carried it under the Nar just upstream of the 1884 sluice, A new pumping station, consisting of three pumps and located at the inland end of the syphons, is capable of pumping 76M gallons (345 Ml) per day. The design uses syphon breaking valves to reduce the size of the pumps required, and hence the power consumption. The scheme cost £5.5 million, and was achieved over an 18 month period starting in September 2006, after two years of negotiation with Railtrack to get the design for the tunnel under the railway approved. Around 1 mile (2 km) of new drain were constructed and 1.2 mile (2 km) of the existing drain were regraded. The project was complicated by the fact that much of the site it within the River Nar Site of Special Scientific Interest, and had to be approved by Natural England. The work was done in small sections to mitigate the impact on badgers, water voles and other wildlife. The final section of the original route, from the syphon under the River Nar to the Great Ouse, has since been filled in as it ran through the Nar Ouse Regeneration Area, and the first building to be built on the reclaimed land was St Michael's Primary School. The construction of the flood diversion channel in 2001, to discharge excess water into the Ouse Flood Relief Channel, was part of a larger scheme, which included the raising of flood banks further upstream, and the provision of a flood storage area. West Acre mill was a four storey building, with a brick built ground floor and the upper storeys built in weatherboarded timber. It had a pantiled roof, with a mill house attached. The ground floor of the mill dated from the 15th century, and appeared to be built from material obtained from West Acre Abbey. The water wheel drove four pairs of grinding stones, although only two were used in later years. The four level stone driving frame, which allowed all four wheels to be operated at once, was noted as an outstanding example of milling machinery in the 1950s, when the building was surveyed, but it was demolished in 1959, as it was deemed to be unsafe. The mill house remains. Narborough Mill was a large three storey building built in 1780. Charles Tyssen added an extension in 1845, but failed to provide adequate foundations, and the addition gradually sank until the roof collapsed in 1980. In 1887, there was an engine house on the front of the mill, but this then became a house for the miller. After the collapse of the extension, thirteen 50 feet (15 m) piles were used to stabilise the rest of the building before restoration began. A 14 feet (4 m) water wheel drove a horizontal shaft, which powered four sets of millstones, later extended to six. Although the mill ceased to operate in the early 1950s, most of the machinery remains intact. Narborough Bone Mill was further downstream, and did not have any road access, as bones were delivered by boat, and the ground bonemeal was taken away by boat. It was built in the early nineteenth century, and was used to grind bones from local slaughterhouses, whalebones from the King's Lynn whaling industry, and bones from cemeteries in Hamburg. The mill ceased to work in 1884 or soon afterwards, when the Nar Valley Drainage Board built a sluice near the mouth of the river, preventing use of the river by boats. Despite this, the wheel remains as a prominent feature on the bank opposite the towpath. The final mill was at Pentney, and it was originally owned by the nearby priory. After the demise of the priory, the village gradually moved towards Narborough, leaving the mill isolated, and it ceased to be used in the 19th century. The remains show that it was built of white brick, and trade directories from the 19th century show that it was used as a pub once it ceased to be a mill.
Су сапасы
Қоршаған орта агенттігі Англиядағы өзен жүйелерінің су сапасын өлшейді. Әрқайсысына жалпы экологиялық жағдай беріледі, ол бес деңгейдің бірі болуы мүмкін: жоғары, жақсы, орташа, нашар және өте нашар. Бұл жағдайды анықтау үшін бірнеше компоненттер қолданылады, соның ішінде омыртқасыздардың, гүлді өсімдіктердің және балықтардың саны мен түрлеріне қарайтын биологиялық жағдай. Химиялық жағдай, әртүрлі химиялық заттардың концентрациясын белгілі қауіпсіз деңгейлермен салыстыратын, жақсы немесе қанағаттандырмайтын деп бағаланады. 2019 жылы Нар өзені жүйесінің су сапасы төмендегідей болды.
The Environment Agency measure the water quality of the river systems in England. Each is given an overall ecological status, which may be one of five levels: high, good, moderate, poor and bad. There are several components that are used to determine this, including biological status, which looks at the quantity and varieties of invertebrates, angiosperms and fish. Chemical status, which compares the concentrations of various chemicals against known safe concentrations, is rated good or fail. The water quality of the River Nar system was as follows in 2019. Section Ecological Status Chemical Status Length Catchment Channel 18.4 mile (30 km) 59.58 square miles (154 km2) 6.9 mile (11 km) 13.63 square miles (35 km2) heavily modified 9.5 mile (15 km) 5.19 square miles (13 km2) heavily modified
The reasons for the quality being less than good include physical modification of the channels, and in the case of Middleton Stop Drain, naturally occurring nickel and its compounds. Like many rivers in the UK, the chemical status changed from good to fail in 2019, due to the presence of polybrominated diphenyl ethers (PBDE) and mercury compounds, neither of which had previously been included in the assessment.
Бөлім Экологиялық жағдайы Химиялық жағдайы Ұзындығы Су алабы Арнасы 18,4 миль (30 км) 59,58 шаршы миль (154 км²) 6,9 миль (11 км) 13,63 шаршы миль (35 км²) күрделі өзгертілген 9,5 миль (15 км) 5,19 шаршы миль (13 км²) күрделі өзгертілген
The Environment Agency measure the water quality of the river systems in England. Each is given an overall ecological status, which may be one of five levels: high, good, moderate, poor and bad. There are several components that are used to determine this, including biological status, which looks at the quantity and varieties of invertebrates, angiosperms and fish. Chemical status, which compares the concentrations of various chemicals against known safe concentrations, is rated good or fail. The water quality of the River Nar system was as follows in 2019. Section Ecological Status Chemical Status Length Catchment Channel 18.4 mile (30 km) 59.58 square miles (154 km2) 6.9 mile (11 km) 13.63 square miles (35 km2) heavily modified 9.5 mile (15 km) 5.19 square miles (13 km2) heavily modified
The reasons for the quality being less than good include physical modification of the channels, and in the case of Middleton Stop Drain, naturally occurring nickel and its compounds. Like many rivers in the UK, the chemical status changed from good to fail in 2019, due to the presence of polybrominated diphenyl ethers (PBDE) and mercury compounds, neither of which had previously been included in the assessment.
Сапаның жақсы болмауына себептер арналардың физикалық өзгертілуі, ал Миддлтон тоқтау арнасының жағдайында табиғи түрде кездесетін никель және оның қосылыстары кіреді. Ұлыбританиядағы көптеген өзендер сияқты, 2019 жылы полибромдалған дифенил эфирлері (PBDE) және сынап қосылыстарының анықталуына байланысты химиялық жағдай жақсыдан қанағаттандырмайтынға өзгерді, бұлардың ешқайсысы бұрын бағалауға қосылмаған.
The Environment Agency measure the water quality of the river systems in England. Each is given an overall ecological status, which may be one of five levels: high, good, moderate, poor and bad. There are several components that are used to determine this, including biological status, which looks at the quantity and varieties of invertebrates, angiosperms and fish. Chemical status, which compares the concentrations of various chemicals against known safe concentrations, is rated good or fail. The water quality of the River Nar system was as follows in 2019. Section Ecological Status Chemical Status Length Catchment Channel 18.4 mile (30 km) 59.58 square miles (154 km2) 6.9 mile (11 km) 13.63 square miles (35 km2) heavily modified 9.5 mile (15 km) 5.19 square miles (13 km2) heavily modified
The reasons for the quality being less than good include physical modification of the channels, and in the case of Middleton Stop Drain, naturally occurring nickel and its compounds. Like many rivers in the UK, the chemical status changed from good to fail in 2019, due to the presence of polybrominated diphenyl ethers (PBDE) and mercury compounds, neither of which had previously been included in the assessment.
Қызықты орындар
Шлюздердің орналасуы 1884/85 жылғы Ordnance Survey 1:2500 картасынан алынған. Сол карталарда Нарбороу-Уорфтың жоғары жағында Эдвардстың шлюзі сияқты ешқандай су жүру құрылыстары көрсетілмеген.
The locations of sluices are taken from the 1884/85 Ordnance Survey 1:2500 map. There is no indication of any navigation structures, including Edwards' pen lock, above Narborough Wharf on those maps.