Река Нар: История, Навигация и Природные Достопримечательности Англии.

Введение

Река в Англии

Последний участок реки вблизи устья был отклонен на север, когда река Грейт-Уз была перенаправлена к новому устью в Кингс-Линне после тринадцатого века. Река стала судоходной от устья до Нарборо и, вероятно, до Вест-Акра в результате принятия акта парламента в 1751 году. Для преодоления перепада уровня использовались десять одностворчатых шлюзов и камерный шлюз (или шлюз-фунт). Использование реки резко сократилось после открытия железной дороги от Кингс-Линна до Дерехема в период с 1846 по 1848 год. В 1884 году река перешла под управление Совета по мелиорации реки Нар и была закрыта для судоходства, когда к югу от завода по производству удобрений в Кингс-Линне был построен не судоходный шлюз. Совсем недавно, в непосредственной близости от соединения с Грейт-Уз, был построен новый шлюз. На протяжении веков река использовалась для привода в действие множества мельниц. Здания или остатки пяти из них до сих пор сохранились, и некоторые из них все еще содержат оригинальное оборудование. Костный завод Нарборо не имел подъездных путей, и кости из китобойной промышленности и с кладбищ Гамбурга доставлялись по реке на баржах для переработки в костную муку. Завод закрылся после того, как река перешла под управление Совета, и на берегу осталось только мельничное колесо. Река является протяженным биологическим объектом, представляющим особый научный интерес.

Маршрут

Река берет начало из источников на меловых возвышенностях вблизи отметки 61 м к юго-западу от Титтлшалла. Первоначально она течет на восток, затем на юг, под дорогой B1145 Litcham Road к западу от Mileham. Поворачивая на запад, она проходит к югу от Литчама и входит в серию озер в Лексхэм-Холле, где к ней присоединяется Брод-Уотер. Лексхэм-Холл – это крупная усадьба I категории листинга, построенная около 1700 года. Во время Второй мировой войны поместье было занято армией, и здания и территория были сильно повреждены. Уильям Фостер приобрел поместье в 1946 году и постепенно восстановил его при содействии архитектора Джима Флетчера Уотсона. Сады открыты для посещения в определенные выходные дни в течение года, однако дом закрыт для публики. Продолжая движение на запад, река достигает озер Западного Лексхэм-Холла. К ней присоединяется ручей, текущий с севера от Литтл-Данхэма, перед тем как она протекает под дорогой A1065 и через Эмануэльс-Коммон. Мимо проходит заброшенная водяная мельница Ньютона, прежде чем река достигает деревни Ньютон. К моменту прибытия в Касл-Акр, река опускается ниже отметки 30 м. Река становится шире и начинает формировать меандры. Она протекает мимо озер в Южном Акре Холл, большой фермы, части которой датируются XVI веком, затем пересекает Касл-Акр Коммон, и в Большом Лесу находится несколько озер. У края леса располагалась мельница. Основное русло и обходной канал пересекают второстепенную дорогу по бродам. В Вест-Акре река проходит мимо остатков августинского приората, а затем мимо озера Нарфорд, рядом с Нарфорд-Холл. Холл имеет статус I категории листинга и был построен между 1690 и 1704 годами Эндрю Фонтейном из Салле в Норфолке. Он был расширен в 1830-х годах. Река протекает к северу от Нарборо, где расположены озера и рыбоводческое хозяйство. Дорога A47 Narborough Bypass пересекает реку, как и старая главная дорога в Нарборо. Железнодорожная линия Линн и Дерехам ранее пересекала реку к западу от Нарборо, но сейчас она разобрана. Нарский долиновый путь, пешеходный маршрут протяженностью, который следует вдоль долины на протяжении большей части течения реки, теперь проходит вдоль берега реки. Следующий участок реки связан с многочисленными дренажными канавами, и после прохождения Абби-Фарм, где находятся остатки еще одного августинского приората, река заключена в берега с дамбами по обеим сторонам. Нарский долиновый путь переходит с южного берега на север в начале укрепления берегов. В истоке река формируется поверхностным стоком с глинистых почв, но вскоре этот сток пополняется источниками в меловом водоносном горизонте к востоку от Литчама, которые создают быстротекущую меловую реку. Дождевая вода очищается, проходя через мел, и родниковая вода, кристально чистая, щелочная и всегда прохладная, придает реке характерные черты мелового ручья. По этой причине вся река является участком особого научного интереса, одним из всего лишь десяти меловых ручьев, получивших такой статус в Соединенном Королевстве. В 2011 году Агентство по охране окружающей среды признало реку Нар одной из десяти наиболее улучшенных рек в Англии и Уэльсе, где она заняла седьмое место в списке. Исторически сложилось так, что при проектировании русла реки, чтобы сделать его более прямым, глубоким и широким – сначала для судоходства, а затем для осушения земель – не учитывалось разрушение среды обитания, которое вызывали такие действия. Некоторые улучшения были достигнуты путем отвода дамб от русла и создания искусственных меандров в образованной пойме. Конструкции, препятствующие передвижению животных, такие как плотины, также были удалены, где это было возможно. Другие улучшения были достигнуты благодаря схеме "Чувствительное земледелие" (CSF), которая помогает фермерам сократить сток пестицидов и удобрений в водоемы. Река является средой обитания для морской форели, которая довольно редка в Восточной Англии, а ее берега часто посещают выдры и водяные полевки. В реке и вдоль ее берегов было выявлено 78 различных видов речных растений, включая южную болотную орхидею, а среди насекомых – 12 различных видов стрекоз. Сероволосые, зимородки, тростниковые камышевки, ивовые и болотные синицы – лишь некоторые из составляющих орнитофауны. Хотя точная дата изменения русла реки неизвестна, существует предание, что это произошло в 1236 году после наводнения в Литтлпорте. Право на улучшение реки для судоходства было получено в 1751 году, когда жители Кингс-Линна, Нарфорда, Нарборо, Сваффема и Касл-Акра обратились в парламент и получили парламентский акт, санкционирующий эти работы. Возражений против планов не было, поскольку предполагалось сделать реку судоходной до Вест-Акра. Были назначены комиссары, любые девять из которых могли принять решение об улучшении реки путем строительства шлюзов, устранения препятствий и создания буксировочных троп. Были установлены тарифы, которые взимались только с товаров, перевозимых на расстояние более чем выше моста в Сетчи. Пассажирские лодки также освобождались от тарифов. Перевозка оружия и сетей для ловли дичи и рыбы была запрещена, и комиссары могли брать деньги в долг для финансирования работ, а доходы от тарифов служили обеспечением. Последовала первоначальная вспышка активности, когда комиссары попросили Джона Арама и Лэнгли Эдвардса провести обследование и оценить стоимость работ в июне 1751 года, что и было сделано. Они рекомендовали каналообразование некоторых участков реки и предложили, что потребуется семь запрудов и один затвор. Рядом с мостом Вест-Акра будет построен большой бассейн. До 1757 года никаких дальнейших действий не предпринималось, когда был назначен казначей. Он разместил объявление о подписке, которая давала право на получение доходов от тарифов, и Лэнгли Эдвардс был назначен для выполнения работ. Судоходство будет пригодно для барж вместимостью 10 тонн, а шлюзы будут достаточно большими для одной баржи. Эдвардс оценил стоимость в 2500 фунтов стерлингов, при этом каждый запруда будет стоить 50 фунтов стерлингов. Эдвард Эверард, торговец из Кингс-Линна, и Роберт Крау, джентльмен из Сваффема, предоставили 2600 фунтов стерлингов для финансирования работ, и Эдвардсу был выдан контракт. Работы начались в конце сентября 1757 года, и ему было дано всего один год на их завершение. Оплата будет произведена только после завершения работ. Прошел год, и хотя было потрачено 1900 фунтов стерлингов, работы были далеки от завершения. Срок завершения был перенесен на 1 января 1759 года, а затем на 15 февраля, после чего Эдвардс будет нести штраф в размере 20 фунтов стерлингов в неделю до завершения работ. Потребовалось два дополнительных запруда, которые, по мнению комиссаров, должен был оплатить Эдвардс. Он обжаловал, и ему было дано время до 3 августа для завершения работ, представления отчетов и обоснования своей апелляции. Работы были завершены к этой дате, но неясно, кто оплатил два запруда.

The river rises from springs on the chalk uplands close to the 200 feet (61 m) contour to the south west of Tittleshall. It initially flows to the east and then to the south to cross under the B1145 Litcham Road to the west of Mileham. Turning to the west, it passes through the south of Litcham and enters a series of lakes at Lexham Hall, where it is joined by Broad Water. Lexham Hall is a large grade I listed mansion, which was built around 1700. During the Second World War, the estate was occupied by the army, and the grounds and house were severely damaged. It was bought by William Foster in 1946, who gradually restored it, assisted by the architect Jim Fletcher Watson. The gardens are open to the public on selected weekends during the year, although the house is not. Continuing westwards, the river reaches the lakes of West Lexham Hall. It is joined by a stream flowing northwards from Little Dunham before it crosses under the A1065 road and flows through Emanuel's Common. The disused Newton water mill is passed before the river reaches the village of Newton. By the time it reaches Castle Acre it is below the 100 feet (30 m) contour. The river is now wider and starts to form meanders. It passes more lakes at South Acre Hall, a large farmhouse parts of which date from the sixteenth century, and then crosses Castle Acre Common, and there are several lakes in Big Wood. A mill was located at the end of the wood. The main channel and the mill bypass both cross a minor road at fords. At West Acre the river passes the remains of an Augustinian priory and then Narford Lake, by Narford Hall. The Hall is grade I listed, and was built between 1690 and 1704 by Andrew Fountaine of Salle in Norfolk. It was enlarged in the 1830s. The river passes to the north of Narborough, where there are lakes and a fish farm. The A47 Narborough Bypass crosses, as does the original main road to Narborough, The Lynn and Dereham Railway line used to cross to the west of Narborough, but it is now dismantled. The Nar Valley Way, a long distance footpath which has been following the valley for most of the length of the river now runs along the river bank. Numerous drainage ditches are associated with the next stretch of the river, and after passing Abbey Farm, where there are the remains of another Augustinian Priory, the river is embanked, with flood banks on both sides. The Nar Valley Way crosses from the south bank to the north at the start of the embanking. At its source, the river is formed by surface runoff from the clay soils, but this is soon supplemented by springs in the chalk aquifer to the east of Litcham, which create a rapidly flowing chalk river. Rainfall is purified as it passes through the chalk, and the spring water, which is crystal clear, alkaline, and always cool, gives the river its chalk stream characteristic. For this reason, the whole of the river is a designated Site of Special Scientific Interest, one of only ten chalk streams which have been designated in this way in the United Kingdom. In 2011 the Nar was recognised by the Environment Agency as one of the top ten most improved rivers in England and Wales, and was ranked seventh in the list. Historically, the engineering of the channel, to make it straighter, deeper and wider, first for navigation and later for land drainage, took no account of the destruction of habitat which such action causes. Some improvement has been made by setting the flood banks further back from the channel, and creating artificial meanders within the resultant flood plain. Structures which inhibit the passage of animal life, such as weirs, have also been removed where possible. Other improvements have been achieved through the Catchment Sensitive Farming (CSF) scheme, which helps farmers to reduce the runoff of pesticides and fertiliser into watercourses. The river provides habitat for sea trout, which are quite rare in East Anglia, while its banks are frequented by water voles and otters. 78 different types of river plants have been identified growing in or along it, which includes the southern marsh orchid, while insects found include 12 different species of dragonfly. Grey wagtails, kingfishers, reed warblers and willow and marsh tits are some of the constituents of the bird population. Although the precise date of the diversion is not known, there is a tradition that it was in 1236 after floods occurred in Littleport. Powers to improve the river for navigation were obtained in 1751, when the people of King's Lynn, Narford, Narborough, Swaffham, and Castle Acre petitioned parliament and were granted an Act of Parliament to authorise the work. There was no opposition to the plans, which were intended to make the river navigable as far as West Acre. Commissioners were appointed, any nine of whom could agree to improve the river by constructing locks, removing annoyances, and creating towing paths. Tolls were specified, which could only be charged on goods travelling more than above the bridge at Setchey, and pleasure boats were also exempt from tolls. The carriage of guns and nets to catch wildfowl and fish was prohibited, and the commissioners could borrow money to finance the work, with the toll revenue acting as security. There was an initial burst of activity, with the commissioners asking John Aram and Langley Edwards to produce a survey and estimate the cost of the work in June 1751, which was duly produced. The men recommended canalising some stretches of the river, and suggested that seven staunches and a pen sluice would be needed. A large basin would be constructed close to West Acre bridge. No further action was taken until 1757, when a treasurer was appointed. He advertised for subscribers, who would receive the toll revenues, and Langley Edwards was appointed to carry out the work. The navigation would be suitable for lighters holding 10 tonnes, and the locks would be large enough to hold a single lighter. Edwards estimated that the cost would be £2,500, with staunches costing £50 each. Edward Everard, a merchant from King's Lynn, and Robert Crow, a gentleman from Swaffham, advanced £2,600 to fund the work, and Edwards was given the contract. It began at the end of September 1757, and he had just one year to complete it. He would not be paid until the work was completed. A year passed, and although £1,900 had been spent, the work was nowhere near complete. The completion date was moved to 1 January 1759, and then 15 February, after which Edwards would suffer a penalty of £20 per week until the work was completed. Two extra staunches were required, which the commissioners felt should be paid for by Edwards. He appealed, and was given until 3 August to complete the work, present his accounts, and justify his appeal. The works were finished by this date, but it is unclear who paid for the two staunches.

Операция

Комиссары рассматривали возможность обращения за новым актом парламента в 1760 году, чтобы проложить новый канал, соединяющий реку в Сетчи с Великой Узой по кратчайшему пути. Плата за проход за полгода, заканчивающегося в марте 1761 года, составила 59 фунтов стерлингов и принесла прибыль в 26 фунтов стерлингов. Плата была увеличена до максимального размера, разрешенного первоначальным актом, и клерку было поручено рассмотреть возможность сдачи платы в аренду, чтобы не финансировать ее сбор самостоятельно. На этом этапе комиссары, по-видимому, утратили интерес, и дальнейшие заседания не протоколировались. Ревд Генри Спилман приобрел права на судоходство незадолго до 1770 года и стал единственным представителем собственников и подписчиков. Он заявил, что комиссары взяли в долг 3500 фунтов стерлингов, и что с учетом процентов долг перед ним вырос до 4718 фунтов стерлингов. Судоходство было непроходимым на некоторых участках, и считалось, что комиссары не выполнили свои обязанности. Он получил второй акт парламента, согласно которому 800 фунтов стерлингов должны были быть потрачены на улучшения. Он одолжил средства для судоходства в размере 1345 фунтов стерлингов для покрытия расходов на работы и получение акта, которые должны были быть добавлены к его существующему долгу, ко всему этому начислялись проценты в размере пяти процентов. Хотя в акте указывалось, что шлюзы должны быть оборудованы верхними и нижними воротами, превращая их в камерные шлюзы, только шлюз Эдвардса, расположенный под трассой A47 в Нарборо, был построен таким образом. Десять затворов на верхнем участке протяженностью 8 километров поднимали уровень воды на 30 футов (9 метров). Девять из них состояли из одного подъемного затвора, а затвор на Верхнем Бонемилле был оборудован митровыми воротами. Ширина затворов составляла чуть более 3 метров, и хотя никаких свидетельств строительства выше Нарборо не обнаружено, вероятно, что канал доходил до моста West Acre. Также, по всей видимости, ответвления в Вормегей и Блэкборо Приори были судоходными. Записи с причала в Нарборо указывают, что основными грузами были уголь, зерно, солод и древесина. В 1815 году был получен еще один акт парламента в связи с осушением и улучшением приходов вблизи Вормегей. Это позволило углубить, расширить и выпрямить реку Нар. Надзор за шлюзами должен был осуществлять инженер-строитель, а ремонтные работы должны были проводиться с использованием дубовой древесины, а не еловой. Также предусматривалась компенсация за потерю платы за проход в результате работ.

The Commissioners considered applying for a new Act of Parliament in 1760, to create a new cut linking the river at Setchey to the Great Ouse by the shortest route. Tolls for the half year ending in March 1761 amounted to £59 and yielded a profit of £26. The tolls were increased to the maximum allowed by the original act, and the clerk was asked to look at letting the tolls out, so that they did not have to finance their collection. At this point, the Commissioners appear to lose interest, and no further meetings were recorded. The Revd Henry Spelman purchased the interest in the navigation some time before 1770, and became the sole representative of the proprietors and subscribers. He stated that the commissioners had borrowed £3,500, and that with interest, the debt due to him had risen to £4,718. The navigation was unusable in parts, and believed that the commissioners had failed in their duties. He obtained a second Act of Parliament, under which £800 would be spent on improvements. He loaned the navigation £1,345 to cover the cost of the work and of obtaining the act, to be added to his existing debt, all of which would accrue interest at five per cent. Although the act stated that the locks would be fitted with upper and lower gates, making them into pound locks, only Edwards' pen sluice, located beneath the A47 at Narborough, was constructed in this way. The ten staunches in the upper 5 mile (8 km) raised the level by 30 feet (9 m). Nine consisted of a single guillotine gate, while that at Upper Bonemill was fitted with mitre gates. The sluices were a little over 11 feet (3 m) wide, and although no evidence of any construction above Narborough has been found, it appears likely that it reached West Acre bridge. It also appears likely that branches at Wormegay and Blackborough Priory were navigable. Records for the wharf at Narborough indicate that the main cargoes carried were coal, corn, malt and timber. Another Act of Parliament was obtained in 1815, in connection with draining and improving the parishes near Wormegay. This made provision for making the Nar deeper, wider and straighter. The locks were to be supervised by a civil engineer, with repair work to be carried out using oak timber, rather than fir. There was also provision for compensation for tolls lost as a result of the work.

Упадок

К середине девятнадцатого века братья Мариотты, владевшие причалом в Нарборо, чей бизнес включал солодовню и продажу угля и зерна, также контролировали судоходство. Они создали ассоциацию с некоторыми местными землевладельцами, чтобы противостоять строительству железнодорожной линии Линн и Дерхэм от Кингс-Линна до Дерхэма. Их усилия не увенчались успехом, и линия открылась от Кингс-Линна до Нарборо в 1846 году, а затем до Дерхэма в 1848 году, после чего торговля по реке пришла в упадок. Акт парламента о проекте мелиорации долины Нар, полученный в 1881 году, содержал положение об отмене необходимости поддерживать реку для судоходства, и навигация до Нарборо прекратилась в 1884 году, когда строительство Старого Нарского приливного шлюза преградило лодкам доступ к реке в Кингс-Линне. Последний участок реки, называемый Фриарс Флит, использовался паровыми буксирами и баржами для доставки газовой воды с Кембриджского газового завода на Западный Норфолкский завод по производству удобрений до 1932 года. К югу от завода приливные ворота Старого Нарского приливного шлюза препятствовали прохождению прилива выше по течению. Причал Боал-Кей обслуживали небольшие грузовые суда, а рыболовные лодки стояли на якоре в канале. После демонтажа железнодорожной ветки Kings Lynn Harbour Branch, пересекавшей большую петлю на этом участке, русло реки было изменено к новому шлюзу вблизи реки Оуз, хотя две трети петли сохранились как приливной залив. Для снижения риска наводнений в 2001 году был построен отводной канал между рекой Нар и каналом защиты от наводнений Оуз в точке их наибольшего сближения. В дамбе был построен шлюз, управляемый электродвигателями, и новый канал соединяется с каналом защиты от наводнений выше по течению от моста Сэддлбоу.

Предложения

Существовали планы восстановить судоходство на заключительном участке реки в рамках проекта по созданию не зависящего от приливов маршрута от Кингс-Линна до реки Грейт-Уз, который предусматривал строительство марины в Боал-Кей и морского шлюза рядом с конечным шлюзом. Это должно было стать частью гораздо более масштабного проекта регенерации южной части города, и река была бы соединена с каналом для защиты от наводнений реки Грейт-Уз, который в настоящее время заканчивается шлюзом немного южнее трассы A47.

Дренаж

Большая часть реки классифицируется как главная река и, следовательно, находится в ведении Агентства по охране окружающей среды. Ниже Нарборо река выполняет функцию высокогорного водотока, поскольку она ограничена дамбами, а уровень воды может быть выше уровня окружающей местности. Отток с этой территории в реку, следовательно, невозможен самотеком, и площадью 25,6 квадратных миль (66 км²) управляется Восточным внутренним дренажным советом (IDB), который поддерживает дренажные каналы и насосные станции для снижения риска затопления. Их территория, 87 процентов которой составляют сельскохозяйственные земли, включает большую часть долины Нар. Водосборная площадь, питающая эту территорию, значительно больше – 46,89 квадратных миль (121 км²), поскольку вода стекает с возвышенностей по ее краям. Поскольку местность низменная, сеть дренажных канав питает более крупные водотоки, а IDB обслуживает семь насосных станций для сброса воды в главные реки. Шесть из них расположены в Полвере, Нар-Вэлли, Милл-Фен, Моу-Фен, Чейн-Бридж и Сэдлбоу. Дренажная система Пуни ранее впадала в гравитационный шлюз в Кингс-Линне, но была перенаправлена для сброса в канал Оуз для облегчения паводков. Дренаж Полвера проходит вдоль южной стороны реки и продолжается до канала Оуз для облегчения паводков, где находится насосная станция. Дренаж Пуни проходит к северу от реки и поворачивает на север вблизи Сетчея. Новая насосная станция, состоящая из трех насосов и расположенная на внутреннем конце сифонов, способна перекачивать 76 миллионов галлонов (345 Мл) в сутки. Конструкция использует клапаны для разрыва сифона, чтобы уменьшить размер необходимых насосов и, следовательно, энергопотребление. Проект обошелся в 5,5 миллиона фунтов стерлингов и был реализован в течение 18 месяцев, начиная с сентября 2006 года, после двух лет переговоров с Railtrack для утверждения проекта тоннеля под железной дорогой. Было построено около 2 км новых дренажных каналов и реконструировано 2 км существующих. Проект был осложнен тем, что большая часть участка находится в пределах особо охраняемой территории природного интереса «Река Нар», и должна была быть одобрена организацией Natural England. Работы проводились небольшими участками, чтобы смягчить воздействие на барсуков, водяных полевок и другую дикую природу. Последний участок первоначального маршрута, от сифона под рекой Нар до Большого Уза, был впоследствии засыпан, поскольку он проходил через зону регенерации Нар-Уза, и первым зданием, построенным на рекультивированной земле, стала начальная школа Святого Михаила. Строительство отводного канала в 2001 году для сброса избыточной воды в канал для облегчения паводков в Узе было частью более масштабного проекта, который включал в себя укрепление дамб выше по течению и создание зоны хранения паводковых вод. Мельница Вест-Акре была четырехэтажным зданием с кирпичным первым этажом и верхними этажами, построенными из обшивкой из досок. Она имела крышу с черепицей и примыкающую к ней мельницу. Первый этаж мельницы датируется XV веком и, по-видимому, был построен из материалов, полученных из аббатства Вест-Акре. Водяное колесо приводило в движение четыре пары жерновов, хотя в последующие годы использовались только две. Четырехуровневая система привода жерновов, позволявшая одновременно приводить в движение все четыре колеса, была отмечена как выдающийся пример мельничного оборудования в 1950-х годах, когда здание было обследовано, но она была снесена в 1959 году, поскольку считалась небезопасной. Дом мельницы сохранился. Мельница Нарборо была большим трехэтажным зданием, построенным в 1780 году. Чарльз Тайсен добавил пристройку в 1845 году, но не обеспечил достаточный фундамент, и пристройка постепенно проседала, пока крыша не обрушилась в 1980 году. В 1887 году перед мельницей находилось машинное отделение, которое затем стало домом для мельника. После обрушения пристройки тринадцать 15-метровых свай были использованы для стабилизации остальной части здания перед началом реставрации. Водяное колесо диаметром 4 метра приводило в движение горизонтальный вал, который приводил в движение четыре комплекта жерновов, позднее расширенных до шести. Хотя мельница прекратила работу в начале 1950-х годов, большая часть оборудования осталась нетронутой. Костная мельница Нарборо находилась ниже по течению и не имела подъездных путей, поскольку кости доставлялись по воде, а перемолотая костная мука вывозилась по воде. Она была построена в начале XIX века и использовалась для перемалывания костей из местных скотобоен, китовых костей из китобойной промышленности Кингс-Линна и костей из кладбищ в Гамбурге. Мельница прекратила работу в 1884 году или вскоре после этого, когда Дренажный совет долины Нар построил шлюз вблизи устья реки, что препятствовало использованию реки лодками. Несмотря на это, колесо остается заметной особенностью на берегу напротив тропы. Последняя мельница находилась в Пентни и первоначально принадлежала близлежащему приорату. После упадка приората деревня постепенно переместилась в сторону Нарборо, оставив мельницу изолированной, и она перестала использоваться в XIX веке. Остатки показывают, что она была построена из белого кирпича, а справочники XIX века показывают, что после прекращения работы мельницы она использовалась как паб.

Most of the river is classified as a main river, and is therefore the responsibility of the Environment Agency. Below Narborough, the river acts as a highland carrier, as it is constrained by flood banks and the water level may be above the level of the surrounding land. Drainage from that land into the river is not, therefore, possible by gravity, and an area of 25.6 square miles (66 km2) is managed by the East of Ouse, Polver and Nar Internal Drainage Board (IDB), who maintain drainage channels and pumping stations to mitigate the risk of flooding. Their area of responsibility, of which 87 percent is agricultural land, includes most of the Nar Valley. The catchment that supplies this area is much larger, at 46.89 square miles (121 km2), as water flows from the higher ground around its edges. As the area is low lying, a network of drainage ditches feeds into larger drains, and the IDB maintains seven pumping stations to discharge water into the main rivers. Six of these are at Polver, Nar Valley, Mill Fen, Mow Fen, Chain Bridge and Saddlebow. The Puny Drain formerly ran to a gravity outfall sluice in King's Lynn, but has been re routed to discharge into the Ouse Relief Channel. The Polver Drain runs along the south side of the river, and continues to the Ouse Relief Channel, where there is a pumping station. The Puny Drain runs to the north of the river, and turns to the north near Setchey. It formerly ran to a syphon which carried it under the Nar just upstream of the 1884 sluice, A new pumping station, consisting of three pumps and located at the inland end of the syphons, is capable of pumping 76M gallons (345 Ml) per day. The design uses syphon breaking valves to reduce the size of the pumps required, and hence the power consumption. The scheme cost £5.5 million, and was achieved over an 18 month period starting in September 2006, after two years of negotiation with Railtrack to get the design for the tunnel under the railway approved. Around 1 mile (2 km) of new drain were constructed and 1.2 mile (2 km) of the existing drain were regraded. The project was complicated by the fact that much of the site it within the River Nar Site of Special Scientific Interest, and had to be approved by Natural England. The work was done in small sections to mitigate the impact on badgers, water voles and other wildlife. The final section of the original route, from the syphon under the River Nar to the Great Ouse, has since been filled in as it ran through the Nar Ouse Regeneration Area, and the first building to be built on the reclaimed land was St Michael's Primary School. The construction of the flood diversion channel in 2001, to discharge excess water into the Ouse Flood Relief Channel, was part of a larger scheme, which included the raising of flood banks further upstream, and the provision of a flood storage area. West Acre mill was a four storey building, with a brick built ground floor and the upper storeys built in weatherboarded timber. It had a pantiled roof, with a mill house attached. The ground floor of the mill dated from the 15th century, and appeared to be built from material obtained from West Acre Abbey. The water wheel drove four pairs of grinding stones, although only two were used in later years. The four level stone driving frame, which allowed all four wheels to be operated at once, was noted as an outstanding example of milling machinery in the 1950s, when the building was surveyed, but it was demolished in 1959, as it was deemed to be unsafe. The mill house remains. Narborough Mill was a large three storey building built in 1780. Charles Tyssen added an extension in 1845, but failed to provide adequate foundations, and the addition gradually sank until the roof collapsed in 1980. In 1887, there was an engine house on the front of the mill, but this then became a house for the miller. After the collapse of the extension, thirteen 50 feet (15 m) piles were used to stabilise the rest of the building before restoration began. A 14 feet (4 m) water wheel drove a horizontal shaft, which powered four sets of millstones, later extended to six. Although the mill ceased to operate in the early 1950s, most of the machinery remains intact. Narborough Bone Mill was further downstream, and did not have any road access, as bones were delivered by boat, and the ground bonemeal was taken away by boat. It was built in the early nineteenth century, and was used to grind bones from local slaughterhouses, whalebones from the King's Lynn whaling industry, and bones from cemeteries in Hamburg. The mill ceased to work in 1884 or soon afterwards, when the Nar Valley Drainage Board built a sluice near the mouth of the river, preventing use of the river by boats. Despite this, the wheel remains as a prominent feature on the bank opposite the towpath. The final mill was at Pentney, and it was originally owned by the nearby priory. After the demise of the priory, the village gradually moved towards Narborough, leaving the mill isolated, and it ceased to be used in the 19th century. The remains show that it was built of white brick, and trade directories from the 19th century show that it was used as a pub once it ceased to be a mill.

Качество воды

Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, умеренный, плохой и неудовлетворительный. Для определения этого используются несколько компонентов, включая биологический статус, который оценивает количество и разнообразие беспозвоночных, цветковых растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химических веществ с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудовлетворительный. Качество воды в речной системе Нар в 2019 году было следующим:

Участок Экологический статус Химический статус Длина Водосборный бассейн Русло
18,4 мили (30 км) 59,58 квадратных миль (154 км2)
6,9 мили (11 км) 13,63 квадратных миль (35 км2) сильно измененное
9,5 мили (15 км) 5,19 квадратных миль (13 км2) сильно измененное

Причины, по которым качество ниже хорошего, включают физическое изменение русел, а в случае с Middleton Stop Drain – естественное содержание никеля и его соединений. Как и во многих реках Великобритании, химический статус в 2019 году изменился с хорошего на неудовлетворительный из-за обнаружения полибромированных дифениловых эфиров (ПБДЭ) и соединений ртути, которые ранее не включались в оценку.

Достопримечательности

Расположение шлюзов определено по карте Ордэнэнс Сурвей 1884/85 масштаба 1:2500. На этих картах нет никаких указаний на навигационные сооружения, включая камерный шлюз Эдвардса, выше Нарбороу-Уорф.