Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Канадалық паром компаниясы
Canadian ferry company
Coastal Transport Limited (Coastal Transport) – Фанди шығанағында, Канаданың шығысындағы су жолдарында жұмыс істейтін паромдық компания. Штаб-квартирасы Нью-Брансуик провинциясының Сент-Джон қаласында орналасқан. Компания Marine Atlantic Incorporated (MAI) компаниясының толық иелігіндегі еншілес компания ретінде құрылған, ал 1997 жылдың сәуір айында бұрынғы MAI операциялар вице-президенті Мюррей О. Райдерге сатылды. Coastal Transport – Нью-Брансуик провинциясының туризм индустриясы қауымдастығының (TIANB) мүшесі.
Coastal Transport Limited (Coastal Transport) is a ferry company operating in eastern Canada on the Bay of Fundy with headquarters in Saint John, New Brunswick. The company began as a wholly owned subsidiary of Marine Atlantic Incorporated (MAI), and in April 1997 was sold to Murray O. Ryder, the former MAI Vice President of Operations. Coastal Transport is a member of the Tourism Industry Association of New Brunswick (TIANB).
Қызметкерлер
Мюррей Райдер компанияның президенті, ал оның ұлы Грегг – бас менеджер. Мюррей бұрын Marine Atlantic компаниясының вице-президенті (Fundy және PEI аймағы) болды (1990–1996), 1997 жылы олардан Coastal Transport компаниясын сатып алғанға дейін. Екі Райдер де Канадалық паром операторлары қауымдастығында (CFOA) өте белсенді болды. Мюррей түрлі лауазымдарда болды, соның ішінде вице-президент (1997–1999), хатшы-қазынашы (2006) және қазынашы (2007–2008). 2009 жылы оның орнын ұлы Грегг басты, ол қазынашы (2009–2014) және кеңейтілген мүше ретінде атқарушы мүше болып қызметін жалғастырды. 2012 жылы ол CFOA жылдық конференциясында «Стратегиялық инфрақұрылымдық инвестициялар: Fundy аралдарындағы паром қызметтері» тақырыбында сөз сөйледі. 2011 жылы, жылдық бюджеті шамамен 10 миллион доллар болғанына қарамастан, Грегг (сол кезде Қаржы директоры деп аталған) бизнес өте табысты екенін жоққа шығарды. Canadian Sailings басылымына берген сұхбатында ол: «Көп ақша табу мүмкіндігі жоқ. Бізге үкімет үшін кемелерді басқару үшін басқару төлемақысы төленеді» деді. Blacks Harbour филиалының менеджері Моррис Харрис өзінің аулау лагерінен ұрланған дәретханасы арқасында интернетте танымал болды. Компания 2015 жылдың желтоқсан айында да жаңалықтарға түсті, ол кезде қызметкерлер жолаушыға бала татуға көмектесті.
Murray Ryder is the President of the company and his son, Gregg, is the General Manager. Murray was formerly the vice president (Fundy and PEI region) for Marine Atlantic (1990 1996) before purchasing Coastal Transport from them in 1997. Both the Ryders have been very active in the Canadian Ferry Operators Association (CFOA). Murray has held various positions including Vice President (1997 1999), Secretary Treasurer (2006), and Treasurer (2007–2008). In 2009 he was replaced by his son, Gregg, who continues to serve as an Executive Member as Treasurer (2009 2014), and as a Member At Large. In 2012, he spoke at the CFOA annual conference on the topic "Strategic Infrastructure Investments: Fundy Islands Ferry Services." In 2011, despite having an annual budget of close to $10 million, Gregg (then being referred to as the Director of Finance) denied that the business was very profitable. In an interview with Canadian Sailings, he stated: "There is not a lot of money to be made We are basically paid a management fee to operate the vessels for the government." Blacks Harbour Branch Manager Morris Harris became a minor Maritime internet celebrity when his custom outhouse was stolen from his hunting camp. The company was also in the news in December 2015, when staff helped a passenger delivery a baby during the voyage.
Флот
"Grand Manan Adventure" кемесі 82 көлік, 360 жолаушы сыйымдылығы, жалпы тоннажы 6580 және таза тоннажы 1974 тоннаға тең. Ол алғаш рет 2011 жылы тіркелген, ұзындығы, ені және тереңдігі белгілі. MS Grand Manan V 65 көлік, 300 жолаушы сыйымдылығы, жалпы тоннажы 3833 және таза тоннажы 2935 тоннаға тең. 1990 жылы алғаш рет тіркелген, ұзындығы, ені және тереңдігі белгілі. Екі паром да винттік жетегімен жабдықталған. Deer Island Princess II 24 көлік, 99 жолаушы сыйымдылығы, жалпы тоннажы 335 және таза тоннажы 95 тоннаға тең. Ол алғаш рет 2001 жылы тіркелген, ұзындығы, ені және тереңдігі белгілі. John E. Rigby 17 көлік, 30 жолаушы сыйымдылығы, жалпы тоннажы 231 және таза тоннажы 227 тоннаға тең. Ол 1976 жылы алғаш рет тіркелген, ұзындығы, ені және тереңдігі белгілі. Екі паром да винттік жетегімен жабдықталған.
MS Grand Manan Adventure has a car capacity of 82, a passenger capacity of 360, a gross tonnage of 6580 and a net tonnage of 1974. First registered in 2011, she is in length, in breadth and in depth. MS Grand Manan V has a car capacity of 65, a passenger capacity of 300, a gross tonnage of 3833 and a net tonnage of 2935. First registered in 1990, she is in length, in breadth and in depth. The two ferries are both a propeller driven. Deer Island Princess II has a car capacity of 24, a passenger capacity of 99, a gross tonnage of 335 and a net tonnage of 95. First registered in 2001, she is in length, in breadth and in depth. John E. Rigby has a car capacity of 17, a passenger capacity of 30, a gross tonnage of 231 and a net tonnage of 227. First registered in 1976, she is in length, in breadth and in depth. The two ferries are both a propeller driven.
Төлемдер туралы дау
2010 жылдың тамызында, Нью-Брансуик провинциялық сайлауы алдында, Нью-Брансуик провинциялық консервативтік партиясының жетекшісі Дэвид Алвард сайлауда жеңіске жеткен жағдайда Гранд-Мананға бағытталатын паромның жол төлемін жоюға уәде берді. Алвард бұл паром қызметі провинциядағы бірегейлік екенін, себебі ол жол төлемін қабылдайтын болған және бұл арал тұрғындары үшін әділетсіз екенін мәлімдеді. Ол «Coastal Transport» компаниясына толық субсидия қарастырылатынын және сапар кестесі өзгермейтінін уәделеді. Оның сөзіне göre, бұл өзгерістер Гранд-Мананға жұмыс істеуге, тұруға және бизнес ашуға адамдарды ынталандырады, сондай-ақ туризмге де пайдалы болады. Алайда, бұл ұсынысты үкіметтегі заң шығарушы және Гранд-Манан қаласының мэрі сынға алды. Мэр Деннис Грин бизнес, қалалық кеңес, туризм саласы және аралдың көлік комитетімен ақылдаспастан бұл туралы хабарланғанын айтты. Жол төлемін жоюға кеткен шығын 1,7 миллион долларға бағаланды. 2010 жылдың 27 қыркүйегінде Алвард пен консерваторлар провинциялық сайлауда жеңіске жетті. Келесі тамызда Алвард сайлау алдындағы уәдесін орындайтынын және бұл 2011 жылдың соңына дейін болмаса да, өкілеттігінің аяқталуына дейін іске асырылатынын мәлімдеді. Грегг Райдер 2011 жылдың желтоқсанында бұл мәселе бойынша былай деді: «Көптеген паром қызметтері мемлекеттік қаржымен және заңды түрде субсидиялармен байланысты. Елдің осы бөлігіндегі халық тығыздығы Британ Колумбиясы сияқты жоғары емес». Ол былай деп жалғастырды: «Coastal Transport провинция атынан жол төлемін ғана жинайды. Егер провинция жол төлемін жоюды шешсе, ол кіріс көзінің бірін жояды. Бірақ Гранд-Манан тұрғындары провинцияда тек олар ғана жол төлемін төлейтініне сендіреді. Олар Акадия ханшайымымен салыстыруға қарсы, себебі ол провинциялар аралық қатынас, сондай-ақ бұрынғы Ярмут (Н.С.) – Бар-Харбор бағыты да тоқтатылды. Жоғары жанармай және еңбек құнының салдарынан, көптеген канадалық паром қызметтері мемлекеттік субсидиясыз тұра алмайды. Біз де олардан ерекше емеспіз». Плебисцит нәтижесінде 556 дауыс «жақ» және 511 дауыс «қарсы» болды, дауыс беруге қатысқандардың саны 67 пайызды құрады. Алвард былай деп жауап берді: «Мен Гранд-Манан халқын құрметтеймін және міндеттемелерімізді орындауға толық ниеттімін. Халқымыз үкіметке паром төлемін жоюды ұсынатын шешімді бағалаймын. Бұл Гранд-Манан экономикасы үшін ұзақ мерзімді перспективада жақсы, және олардың тілегін орындауға толық ниеттімін». 2012 жылдың қыркүйегіне дейін төлемақылар күшінде болды және көптеген саясаткерлер Алвард үкіметі уәдесін орындайды деп күткенмен, оның төрт жылдық өкілеттігінің соңына қарай орындалатынын болжады. 2013 жылдың сәуірінде Алвард үкіметі паром қатынастарын күніне бір рет азайту ниетін жариялады, бұл жылына 1 миллион доллар үнемдеуге мүмкіндік береді. Бұл қадамға қарсылық толқыны көтерілді және оған қарсы петиция жиналды. Алайда, бұл қысқартулар іске аспады. Алвард 2014 жылдың маусымында «Альгонкин» курортының қайта ашылу салтанатында бұл мәселе бойынша соңғы рет сөйлегенде былай деді: «Біз бұл мәселе бойынша соңғы шешімге келмедік деп ойлаймын. Қоғам тарапынан бұл мәселеге нақты мандат немесе қолдау болған жоқ. Паромды салған кезде, оның қажеттіліктен артық сыйымдылығы болған еді, сондықтан біз кейбір сапарларды өзгертуді қарастырдық. Сол кезде қоғам: «Неге сіз сапарларды бұрынғыдай ұстап тұрмайсыз? Біз оны арал экономикасы үшін және адамдардың қозғалысы үшін маңызды деп санаймыз» деді. Сондықтан біз осыған назар аудардық. Біз бұл мәселені ең басты басымдық деп санадық, сондықтан осыған күш салдық. Екінші жаққа қатысты шешімді әлі қабылдаған жоқпыз». Сол айда көлік және инфрақұрылым министрі Клод Уильямс тарифтердің күшінде қалатынын мәлімдеді. Көптеген арал тұрғындары үкімет уәдесінен бас тартқанын және бұл мәселе сайлау науқанында көтерілетінін сезінді. Бұл жағдайдың салдары әлі белгісіз, бірақ Алвардтың өкілеттігі 2014 жылы ақылар күшінде қалған күйі аяқталды және оның консерваторлары Брайан Галлант басқаратын Либералдық партиядан жеңіліске ұшырады.
In August 2010, in the period leading up to the New Brunswick provincial election, David Alward, the leader of the New Brunswick provincial Conservative Party pledged to remove the toll on the ferry to Grand Manan if they won the election. Alward claimed that the ferry service was unique in the province in that it charged a toll, and that it was unfair to island residents. He promised that Coastal Transport would be fully subsidized to compensate, and that the schedule would remain the same. These changes, he argued, would make it more attractive for people to work, live, and operate businesses on Grand Manan, and that it would prove a boon for tourism. But the suggestion itself was decried by the incumbent MLA and the Mayor of Grand Manan. Mayor Dennis Greene stated that businesses, council, the tourism sector, and the island's transportation committee were not consulted prior to the announcement. The cost of eliminating the fees was estimated to be $1.7 million. On September 27, 2010, Alward and the Conservatives won the provincial election. The following August, Alward stated that he would keep his election promise to eliminate the fees, and that although it wouldn't happen by the end of 2011, it would by the end of his mandate. Gregg Ryder spoke on the issue in December 2011: "There is a reason most ferry operations are associated with government fiscally and legally for subsidies. The population density is not there at this end of the country to the extent it is for B. C. Ferries." He added, "Coastal Transport simply collects the fares on behalf of the province. If the province chooses to remove the fares, they are in effect eliminating one of their revenue streams. But many Grand Mananers have long held the view that they pay the only tolls in the province. They reject the comparison with the Princess of Acadia since it is interprovincial, as well as the now defunct Yarmouth, N. S. Bar Harbor run. With high fuel and labour costs, very few Canadian ferry operations are sustainable without government subsidy. We are no exception to this." The plebiscite subsequently passed by a narrow margin, 556 for and 511 against, with a voter turnout of 67 per cent. Alward responded by saying: "I certainly respect the people of Grand Manan and have full intention to respect our commitments. I do appreciate the decision that the people have made where they are recommending to government to see the ferry fees removed. That is great for the economy of Grand Manan in the long term, and I have full intention to respect their wishes." By September 2012, the fees were still in place and although many politicians expected the Alward government to live up to its promise, they assumed it would be done towards the end of his four year mandate. In April 2013, Alward's government announced their intention to reduce the amount of ferry crossings by one run daily, and that this would result in savings of $1 million per year. This move was met with a wave of opposition and a petition against it. However, these cuts did not materialize. In perhaps his final public remarks on the matter, made during the reopening ceremony of The Algonquin Resort in June 2014, Alward said: "I guess we haven't come to a final decision on it. There hadn't been a clean mandate or majority from the community in terms of the support on that. If we look at the ferry when it was built, it was built with a lot more capacity than was really needed and so we looked at changing some of the runs so what the community said at the time is, 'why don't you look at keeping the runs going the way it is because we believe it's important to the economy of the island and also to the movement of people?' So that's where we've been at. We thought that was the most important priority at the time so that's where we have focused. We haven't made a final decision where we're going to land on the other part." That same month, Transportation and Infrastructure Minister Claude Williams reiterated that the fares would remain. Many islanders felt that the government had reneged on its promise, and that the matter would become an election issue. The impact of this is unclear, but Alward's mandate ended in 2014 with the fees still in place, and his Conservatives were defeated at the polls by the Liberal Party, led by Brian Gallant.
Елік аралына қызмет
2012 жылы Coastal Transport компаниясы L'Etete – Deer Island аралына, Grand Manan және White Head паром қызметтерін іске асыруға жылдық 13,8 миллион долларлық 15 жылдық келісімшарт жеңіп алды.
In 2012, Coastal Transport won a 15 year contract, valued at $13.8 million per year, to operate the L'Etete to Deer Island Ferry, the Grand Manan Ferry service as well as the White head ferry service. .