Канадская паромная компания Coastal Transport Limited

Введение

Канадская паромная компания Coastal Transport Limited (Coastal Transport) – паромная компания, осуществляющая деятельность в восточной Канаде в заливе Фанди, со штаб-квартирой в городе Сент-Джон, провинция Нью-Брансуик. Изначально компания была полностью дочерней компанией Marine Atlantic Incorporated (MAI), но в апреле 1997 года была продана Мюррею О. Райдеру, бывшему вице-президенту MAI по операционной деятельности. Coastal Transport является членом Ассоциации индустрии туризма Нью-Брансуика (TIANB).

Персонал

Мюррей Райдер – президент компании, а его сын Грегг – генеральный директор. До 1997 года, когда он приобрел Coastal Transport у Marine Atlantic, Мюррей занимал должность вице-президента (регион Фанди и остров Принца Эдуарда) в Marine Atlantic (1990–1996). Оба Райдера активно участвовали в деятельности Канадской ассоциации операторов паромов (CFOA). Мюррей занимал различные должности, включая вице-президента (1997–1999), секретаря-казначея (2006) и казначея (2007–2008). В 2009 году его сменил сын, Грегг, который продолжает работать в качестве исполнительного члена, занимая должность казначея (2009–2014) и члена правления. В 2012 году он выступил на ежегодной конференции CFOA с докладом на тему "Стратегические инвестиции в инфраструктуру: паромное сообщение с островами Фанди". В 2011 году, несмотря на годовой бюджет в размере около 10 миллионов долларов, Грегг (тогда занимавший должность директора по финансам) заявил, что бизнес не является высокоприбыльным. В интервью изданию Canadian Sailings он сказал: "Заработать много денег здесь сложно. Нам в основном платят за управление судами от имени правительства". Менеджер филиала в Блэкс-Харборе, Моррис Харрис, стал местной интернет-знаменитостью, когда с его охотничьего лагеря украли специально построенный туалет. Компания также попала в новости в декабре 2015 года, когда сотрудники помогли пассажиру принять роды во время рейса.

Флот

MS Grand Manan Adventure имеет вместимость 82 автомобиля и 360 пассажиров, валовой тоннаж 6580 и чистый тоннаж 1974. Впервые зарегистрированная в 2011 году, она имеет длину, ширину и глубину. MS Grand Manan V имеет вместимость 65 автомобилей и 300 пассажиров, валовой тоннаж 3833 и чистый тоннаж 2935. Впервые зарегистрированная в 1990 году, она имеет длину, ширину и глубину. Оба парома приводятся в движение винтами. Deer Island Princess II имеет вместимость 24 автомобиля и 99 пассажиров, валовой тоннаж 335 и чистый тоннаж 95. Впервые зарегистрированная в 2001 году, она имеет длину, ширину и глубину. John E. Rigby имеет вместимость 17 автомобилей и 30 пассажиров, валовой тоннаж 231 и чистый тоннаж 227. Впервые зарегистрированная в 1976 году, она имеет длину, ширину и глубину. Оба парома приводятся в движение винтами.

Спор о сборах

В августе 2010 года, в период, предшествующий провинциальным выборам в Нью-Брансуике, Дэвид Алвард, лидер провинциальной Консервативной партии Нью-Брансуика, пообещал отменить плату за паром до Гранд-Манана в случае победы на выборах. Алвард утверждал, что паромная переправа была уникальной в провинции тем, что взимала плату за проезд, и что это несправедливо по отношению к жителям острова. Он пообещал, что Coastal Transport будет полностью субсидирован для компенсации, и что расписание останется прежним. Эти изменения, по его мнению, сделают Гранд-Манан более привлекательным для работы, жизни и ведения бизнеса, а также положительно скажутся на туризме. Однако само предложение было осуждено действующим депутатом и мэром Гранд-Манана. Мэр Деннис Грин заявил, что предприятия, совет, туристический сектор и транспортный комитет острова не были проконсультированы перед объявлением. Стоимость отмены платы оценивалась в 1,7 миллиона долларов. 27 сентября 2010 года Алвард и консерваторы выиграли провинциальные выборы. В августе следующего года Алвард заявил, что выполнит свое предвыборное обещание об отмене платы, и что, хотя это не произойдет к концу 2011 года, это будет сделано к концу его срока полномочий. Грегг Райдер высказался по этому вопросу в декабре 2011 года: «Существует причина, по которой большинство паромных перевозок связаны с правительством в финансовом и юридическом плане для получения субсидий. Плотность населения в этой части страны недостаточно высока, чтобы соответствовать показателям, например, у BC Ferries». Он добавил: «Coastal Transport просто собирает тарифы от имени провинции. Если провинция решит отменить тарифы, она фактически лишит себя одного из источников дохода. Но многие жители Гранд-Манана давно считают, что они платят единственные в провинции сборы. Они отвергают сравнение с Princess of Acadia, поскольку это межпровинциальная переправа, а также с ныне недействующей линией Ярмут (Н.С.) – Бар-Харбор. Из-за высоких затрат на топливо и рабочую силу очень немногие канадские паромные перевозки могут быть устойчивыми без государственной поддержки. Мы не исключение». Последующий плебисцит был принят с небольшим перевесом – 556 голосов «за» и 511 «против», при явке избирателей в 67 процентов. Алвард ответил: «Я, безусловно, уважаю жителей Гранд-Манана и полностью намерен соблюдать наши обязательства. Я ценю решение, которое приняли люди, рекомендуя правительству отменить плату за паром. Это будет способствовать экономике Гранд-Манана в долгосрочной перспективе, и я намерен уважать их пожелания». К сентябрю 2012 года плата все еще действовала, и хотя многие политики ожидали, что правительство Алварда выполнит свое обещание, они предполагали, что это будет сделано к концу его четырехлетнего срока полномочий. В апреле 2013 года правительство Алварда объявило о намерении сократить количество паромных рейсов на один в день, что позволит сэкономить 1 миллион долларов в год. Этот шаг вызвал волну протестов и петицию против него. Однако эти сокращения не были реализованы. В, возможно, своих последних публичных заявлениях по этому вопросу, сделанных во время церемонии открытия курорта The Algonquin Resort в июне 2014 года, Алвард сказал: «Полагаю, мы не пришли к окончательному решению. Не было четкого мандата или большинства в сообществе в отношении поддержки этого вопроса. Если посмотреть на паром, когда он строился, он был построен с гораздо большей вместимостью, чем действительно требовалось, поэтому мы рассматривали возможность изменения некоторых маршрутов. Тогда сообщество заявило: «Почему бы вам не рассмотреть возможность сохранения маршрутов в том виде, в котором они есть, потому что мы считаем, что это важно для экономики острова, а также для передвижения людей?» Так мы и поступили. Мы считали, что это был самый важный приоритет в то время, поэтому мы сосредоточились на этом. Мы еще не приняли окончательного решения о том, что мы выберем». В том же месяце министр транспорта и инфраструктуры Клод Уильямс подтвердил, что тарифы останутся в силе. Многие жители острова чувствовали, что правительство отказалось от своего обещания, и что этот вопрос станет предвыборным. Влияние этого неясно, но срок полномочий Алварда закончился в 2014 году, при этом плата все еще действовала, и его консерваторы потерпели поражение на выборах от Либеральной партии во главе с Брайаном Галлантом.

In August 2010, in the period leading up to the New Brunswick provincial election, David Alward, the leader of the New Brunswick provincial Conservative Party pledged to remove the toll on the ferry to Grand Manan if they won the election. Alward claimed that the ferry service was unique in the province in that it charged a toll, and that it was unfair to island residents. He promised that Coastal Transport would be fully subsidized to compensate, and that the schedule would remain the same. These changes, he argued, would make it more attractive for people to work, live, and operate businesses on Grand Manan, and that it would prove a boon for tourism. But the suggestion itself was decried by the incumbent MLA and the Mayor of Grand Manan. Mayor Dennis Greene stated that businesses, council, the tourism sector, and the island's transportation committee were not consulted prior to the announcement. The cost of eliminating the fees was estimated to be $1.7 million. On September 27, 2010, Alward and the Conservatives won the provincial election. The following August, Alward stated that he would keep his election promise to eliminate the fees, and that although it wouldn't happen by the end of 2011, it would by the end of his mandate. Gregg Ryder spoke on the issue in December 2011: "There is a reason most ferry operations are associated with government fiscally and legally for subsidies. The population density is not there at this end of the country to the extent it is for B. C. Ferries." He added, "Coastal Transport simply collects the fares on behalf of the province. If the province chooses to remove the fares, they are in effect eliminating one of their revenue streams. But many Grand Mananers have long held the view that they pay the only tolls in the province. They reject the comparison with the Princess of Acadia since it is interprovincial, as well as the now defunct Yarmouth, N. S. Bar Harbor run. With high fuel and labour costs, very few Canadian ferry operations are sustainable without government subsidy. We are no exception to this." The plebiscite subsequently passed by a narrow margin, 556 for and 511 against, with a voter turnout of 67 per cent. Alward responded by saying: "I certainly respect the people of Grand Manan and have full intention to respect our commitments. I do appreciate the decision that the people have made where they are recommending to government to see the ferry fees removed. That is great for the economy of Grand Manan in the long term, and I have full intention to respect their wishes." By September 2012, the fees were still in place and although many politicians expected the Alward government to live up to its promise, they assumed it would be done towards the end of his four year mandate. In April 2013, Alward's government announced their intention to reduce the amount of ferry crossings by one run daily, and that this would result in savings of $1 million per year. This move was met with a wave of opposition and a petition against it. However, these cuts did not materialize. In perhaps his final public remarks on the matter, made during the reopening ceremony of The Algonquin Resort in June 2014, Alward said: "I guess we haven't come to a final decision on it. There hadn't been a clean mandate or majority from the community in terms of the support on that. If we look at the ferry when it was built, it was built with a lot more capacity than was really needed and so we looked at changing some of the runs so what the community said at the time is, 'why don't you look at keeping the runs going the way it is because we believe it's important to the economy of the island and also to the movement of people?' So that's where we've been at. We thought that was the most important priority at the time so that's where we have focused. We haven't made a final decision where we're going to land on the other part." That same month, Transportation and Infrastructure Minister Claude Williams reiterated that the fares would remain. Many islanders felt that the government had reneged on its promise, and that the matter would become an election issue. The impact of this is unclear, but Alward's mandate ended in 2014 with the fees still in place, and his Conservatives were defeated at the polls by the Liberal Party, led by Brian Gallant.

Служба на острове Дир

В 2012 году компания Coastal Transport выиграла 15-летний контракт стоимостью 13,8 миллиона долларов в год на обслуживание паромной переправы L'Etete – Deer Island, паромной службы Grand Manan и паромной переправы White Head.