Моррис Итал: Британдық автокөліктің тарихы мен ерекшеліктері
Morris Ital
Morris Ital – 1980-1984 жж. British Leyland компаниясы жасаған орташа көлік. Morris Marina-ның жаңаруы, Giorgetto Giugiaro дизайны. Автокөлік туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Morris Ital — 1980 жылдан 1984 жылға дейін British Leyland (BL) компаниясы құрастырған орта өлшемді автомобиль. Morris Marina машинасының ізбасары, ол әртүрлі кузов түрлерінде шығарылды.
The Morris Ital is a medium sized car that was built by British Leyland (BL) from 1980 to 1984. A successor to the Morris Marina, it was available in a variety of bodystyles.
Құрылысы мен іске қосылуы
Ital-ге ADO73 F/L дизайн коды берілді (өйткені ол 1976 жылы шығарылған 2-ші сериялы Marina (ADO73) модельдерінің жаңа дизайны ретінде қарастырылды) және алғаш рет 1980 жылдың 1 шілдесінде таныстырылды. Ол өз атын Джорджето Джуджароның Italdesign студиясынан алды, оны BL компаниясы 1971 жылдан бері өндірісте болған Morris Marina-ның қайта жаңартуын басқару үшін шақырған болатын. BL-дің жарнамалары көліктің итальяндық дизайн үйімен байланысын көрсетсе де, Italdesign жаңа көліктің стиліне тікелей қатыспады, бұл жұмыс Harris Mann-ның күшімен іштей жасалды. Italdesign жаңа құралдар мен құрастыру әдістерін жобалауға көмектесу және жаңа машинаның өзгертілген бөліктерін қолданыстағы Marina өндіріс желісіне қалай енгізуге болатынын анықтау үшін кеңесші ретінде тартылды. Сондықтан, студияның атын алып жүрсе де, Ital фирманың жасаған дизайндық жұмыстарының тізімінде жоқ. Бастапқыда көлікті Morris Marina Ital деп атау жоспарланған, бірақ көптеген нарықтарда British Leyland компаниясының бас директоры Майкл Эдвардстың бұйрығымен Marina атауы алынып тасталды және тек Ital атауы қолданылды. Ital сыртқы пішінін жаңартты, бірақ Marina-ның 1.3 және 1.7 литрлік бензиндік қозғалтқыштары мен артқы жетек шассиін сақтап қалды. Marina-ның приборлық панелі мен интерьері, соның ішінде жүргізушіден "бұрылып" тұрған негізгі панелі де көбінесе өзгеріссіз қалды. Marina-ның купе нұсқасы Ital түрінде шығарылмады, бірақ төрт есікті седан, бес есікті универсал, пикап және фургон нұсқалары Marina модельдерінен алынды. 1980 жылдың қазан айынан бастап Ital-дің автоматты түрдегі нұсқасы 2.0 литрлік O Series қозғалтқышымен қол жетімді болды, бұл модельдер қатарының ең жоғары деңгейіндегі 2.0HLS болып табылды. Өте қысқа өндіріс кезеңінде, барлығы шамамен 1000 2.0HLS моделі сатылды және 2.0HLS ең сирек кездесетін Ital моделі болып қала береді. 1981 жылдың қараша айында барлық HL және HLS модельдері жаңартылған интерьермен жабдықталды. Соңында, 1982 жылдың қыркүйегінде жаңартылған Ital модельдері ұсынылды. L және 2.0 литрлік модельдер өндірістен алынды, ал HL және HLS SL және SLX модельдерімен ауыстырылды. Көліктің алдыңғы аспасы барлық модельдерде телескопиялық амортизаторларға өзгертілді, сонымен қатар қосымша шуды оқшаулау және жақсартылған жиектермен бірге параболалық артқы серіппелер орнатылды. Осы өзгерістерден кейін, модельдер қатары 1.3 SL және SLX седан, 1.3 SL универсал, 1.7 SLX седан және 1.7 SL седан мен универсалдан тұрды. Седан модельдері 1984 жылдың ақпанында өндірістен алынды, ал универсал модельдері сол жылдың жазына дейін өндірісте болды. 1970 жылдары British Leyland Morris Marina-ны ауыстыру үшін жаңа көлік әзірлеумен айналысты, ал Ital тек Marina өндірісі тоқтатылып, жаңа модель ұсынылғанша аралық шешім ретінде қарастырылды. Алайда, қаржы тапшылығына байланысты ұсынылуы бірнеше жылға кешіктірілді, және ол 1984 жылдың сәуір айында Austin Montego ретінде пайда болды.
The Ital was given the design code ADO73 F/L (because it was considered a facelift of the Series 2 Marina (ADO73) launched in 1976) and was first launched on 1 July 1980. It took its name from Giorgetto Giugiaro's Italdesign studio, which had been employed by BL to manage the re engineering of the Morris Marina, which had been produced by the company since 1971. Although BL's advertising emphasised the car's connection with the Italian design house, Italdesign did not have a direct role in the styling of the new car, which had been handled in house by Harris Mann. Italdesign had been involved in a consultancy role, to help design new tooling and assembly methods, and work out how to integrate the altered parts of the new car into the existing Marina production chain. That is why, despite bearing the studio's name, the Ital is absent from lists of styling jobs handled by the firm. It was originally planned to brand the car as the Morris Marina Ital but, for most markets, the Marina name was dropped on the orders of British Leyland CEO, Michael Edwardes, and only the Ital name was used. The Ital had revised exterior styling, but retained the Marina's 1.3 and 1.7 litre petrol engines and rear wheel drive chassis. The dashboard and interior of the Marina were also carried over largely unaltered, including the main fascia panel, which faced 'away' from the driver. The Marina's coupé variant was not produced in Ital form, but the four door saloon, the five door estate, and the pickup and van versions, were carried over from the Marina range. From October 1980, an automatic version of the Ital was available with the 2.0 litre O Series power unit, as the range topping 2.0HLS. With a very short production run, only about 1,000 2.0HLS models were sold and the 2.0HLS remains the rarest Ital model. In November 1981, all HL and HLS models were fitted with upgraded interior trim. Finally, in September 1982, a revised Ital range was introduced. The L and 2.0 litre models were dropped, and the HL and HLS were replaced by the SL and SLX models. Front suspension was changed to telescopic front dampers across the range, and parabolic rear springs were also fitted, together with additional soundproofing and improved trim. Thus cropped, the range then consisted of the 1.3 SL and SLX saloon, 1.3 SL estate, 1.7 SLX saloon, and the 1.7 SL saloon and estate. The saloon models were dropped in February 1984, with the estate models remaining in production until the summer of that year. During the 1970s, British Leyland had been working on the development of an all new car to replace the Morris Marina and the Ital was only ever intended as a stop gap replacement between the demise of the Marina and the launch of an entirely new model. However, a shortage of funds meant that the launch was delayed by several years, until it emerged in April 1984 as the Austin Montego.
Португалиядағы жиналыс
Италиялықтардың көпшілігі Ұлыбританияда өндірілсе де, португалдық құрастырылғандары да болды, олардың барлығы 37 ат күшіне ие, көне 1,5 литрлік B сериялы дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. Португалиялық Италиялықтар "Марина" таңбасын сақтады (нақтырақ айтқанда "Моррис Марина 1.5 D") және дизельді қозғалтқыш алған жалғыз Марина/Италиялық модельдері болды. Кейін Сетубал қаласындағы (IMA) Британдық Лейланд зауыты Mini Moke өндірісіне көшті.
Although most Itals were manufactured in the United Kingdom, there were also Portuguese assembled Itals which were all equipped with the ancient 1.5 litre B series diesel engine, producing 37 hp. Portuguese Itals retained the "Marina" badge (actually "Morris Marina 1.5 D") and were the only Marina/Itals to receive a diesel engine of any kind. The British Leyland factory in Setúbal (IMA) then switched to producing the Mini Moke.
Сатылымдар
Ital 1980-жылдардың басында Ұлыбританияда жақсы сатылды, себебі ол бәсекеге қабілетті бағамен және арзан пайдалану шығындарымен ұсынылды. Ital технологиясы көптеген құрбыларынан, мысалы Opel Ascona/Vauxhall Cavalier және Talbot Alpine сияқты, алдыңғы жетектегі автомобильдерден ерекшеленді. Ол барлық түрлерінен 175,276 автомобиль сатты. 1981 жылдың тамызында Opel Ascona C / Vauxhall Cavalier Mark II ұсынылғаннан кейін, Ital және Ford Cortina (кейін Sierra) осы сегменттегі артқы жетектегі жалғыз еуропалық автомобильдер болып қалды.
The Ital sold reasonably well in Britain during the start of the 1980s, as it offered a competitive asking price and low running costs. The Ital's technology differed from many of its contemporaries, such as the Opel Ascona/Vauxhall Cavalier, as well as the Talbot Alpine, which all used front wheel drive. It managed sales of 175,276 cars of all derivatives. After the introduction of the Opel Ascona C / Vauxhall Cavalier Mark II in August 1981, the Ital and Ford's Cortina (and later Sierra) were the only European mass volume cars in the sector to retain rear wheel drive.
Морристің өлімі
Ital – Morris таңбасымен шығарылған соңғы автомобиль болды, алайда 1984 жылға дейін Metro фургоны Morris таңбасымен шығарыла берді. 1982 жылдың қыркүйегінде Cowley зауытындағы жаңа Austin Montego және Austin Maestro машиналарын шығаруға дайындалу үшін өндіріс Longbridge зауытына көшірілді. Осы кезде Ital алдыңғы және артқы серпімдері жаңартылды (артқы жағындағы параболалық серпімдер және алдыңғы жағындағы телескоптық амортизаторлар) және үлгілері SL және SLX деп қайта аталды. 1984 жылдың ақпан айында седан модельдері шығарылымнан алынды, ал фургон мен универсалдар тағы алты айға қолданыстағы келісімшарттарды орындап бітірді, содан кейін олар да тоқтатылды. Осыдан кейін Morris маркасы тек Metro фургоны арқасында ғана сақталды, ал үш жылдан соң Morris таңбасы 75 жылдық тарихынан кейін Metro фургонынан алынып тасталды. Ital-дің ізбасары – 1984 жылдың сәуір айында төрт есікті седан ретінде ұсынылған Austin Montego, ал 1984 жылдың қазанында бес есікті универсалдары да пайда болды, ал фургон үлгілері Austin Maestro фургонымен алмастырылды.
The Ital was the last production car to wear the Morris badge, although there was a Morris badged van version of the Metro produced until 1984. Production of the Ital was switched from Cowley to Longbridge in September 1982 to allow the Cowley plant to be upgraded for production of the forthcoming Austin Montego and Austin Maestro. At this time, the Ital received an upgrade with different front and rear suspension (parabolic rear springs and telescopic front dampers) and models were redesignated SL and SLX. The saloon was dropped from the line in February 1984 with the van and estate completing outgoing contracts for another six months, until they too were axed. From this point, the Morris marque was kept alive solely by the Metro van, and three years later the Morris badge had finally been consigned to history after 75 years, when it was removed from the van version of the Metro. The Ital's successor was the Austin Montego, launched in April 1984 as a four door saloon, with a five door estate arriving in October 1984, the van versions being succeeded by the van bodystyle of the Austin Maestro.
Қытайдағы кейінгі өндіріс
Ұлыбританияда өндіріс тоқтатылғаннан кейін, Ital өндірістік құрал-жабдықтары Қытайдың Сычуань провинциясындағы First Auto Works Group компаниясына қарасты Chengdu Auto Works компаниясына сатылды. 1998 жылы Ital универсал (жергілікті шасси пайдаланылып) Huandu CAC6430 (қытай тілінде: 环都) деген атпен қайта пайда болды. Сондай-ақ, фургон және пикап нұсқалары да өндірілді. Чэнду автоөнеркәсіп зауыты 1999 жылдың мамыр айында жабылды деп саналады.
After production in the United Kingdom ceased, the Ital's production tooling was sold to the Chengdu Auto Works, a company belonging to the First Auto Works Group in Sichuan province, China. In 1998, the Ital estate (utilising a locally made chassis) reappeared there, under the name Huandu CAC6430 (Chinese: 环都). Van and pick up variants were also produced. Chengdu Auto Works is thought to have closed down in May 1999.
Беделі
Іске қосылған сәттен-ақ ескіріп, сапасымен үнемі мәселе туғызып, Ital тез арада жаман беделге ие болды. Ital-дың сенімділігіне ешқандай шағым болған жоқ, себебі ол сынақтан өткен бөлшектерді пайдаланды, бірақ оның алдыңғы моделі – Morris Marina сияқты тот басу мәселелері болды деген қауесет тарады. Marina-ның ізбасары ретінде белгіленгеніне қарамастан, бүгінде Ұлыбритания жолдарында сақталған Ital-дар Marina-лардан сирек кездеседі, алайда Morris Marina Owners Club және Morris Ital Register қалған аз ғана мысалдарды сақтап қалуға тырысып жатыр. 1980-жылдардың соңы мен 1990-жылдары Morris Ital-дың құны төмендеген кезде, Morris Minor иелері жүздеген, тіпті мыңдаған жұмыс істейтін Ital-дарды сатып алды. Олар оларды 1275cc A+ қозғалтқыштары, қоробкалары және аспалары үшін қолданды. 2023 жылғы мәліметтер бойынша, Ұлыбританияда әлі де 56 Morris Ital салық төлеп, жолдарда жүреді, ал тағы 133 Ital SORN (Заңды түрде жолдан тыс) деп тіркелген.
Already outdated by the time it was launched, and continually saddled with build quality problems, the Ital soon gained a poor reputation. Although the Itals' reliability was never an issue, as it used tried and tested components, it was said to have similar rust problems to its predecessor, the Morris Marina. Despite being designated as a successor to the Marina, surviving Itals are actually rarer than Marinas today on UK roads, although the Morris Marina Owners Club and Morris Ital Register are making sure the few remaining examples survive. As the value of Morris Itals plummeted in the late 1980s and the 1990s, hundreds, possibly thousands, of functioning Itals were bought by Morris Minor owners. These were cannibalised for their 1275cc A+ engines, gearboxes, and suspensions. As of 2023, there are only 56 Morris Itals still taxed and on the roads in the UK, with another 133 Itals declared SORN (Statutory Off Road Notice).