Солтүстік Америка автокөліктерінің классыфикациясы
Subcompact car
Шағын автомобильдер: Солтүстік Америкадағы жіктелу, көлемі, EPA стандарты. Nissan Versa, Hyundai Accent сияқты үлгілер. Автомобильдер туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Солтүстік Америка автомобильдерінің жіктелуі
North American car classification
Субкомпакт автомобиль – бұл компакт машинадан кіші машиналарға арналған Солтүстік Америка жіктемесі. Ол шамамен Еуропаның B сегменті, Ұлыбританияның супермини немесе Қытайдың A0 класы жіктемелерімен тең келеді. АҚШ Қоршаған ортаны қорғау агенттігінің (EPA) автомобильдердің өлшем классы бойынша анықтамасына сәйкес, субкомпакт санаты "миникомпакт" және "компакт" санаттарының арасында орналасады. EPA субкомпактты – жолаушылар көлігі ретінде, ішкі және жүк кеңістігінің біріктірілген көлемі ретінде анықтайды. Субкомпакт автомобильдердің қазіргі мысалдары – Nissan Versa және Hyundai Accent. А сегментіндегі кішірек автомобильдер (мысалы, Chevrolet Spark және Smart Fortwo) кейде АҚШ-та субкомпакт деп аталады, себебі EPA-ның осы кішірек санатқа берген атауы – "миникомпакт" – көпшілік тарапынан кеңінен қолданылмайды. 1960 жылдары Еуропа мен Жапониядан автомобиль импортының артуына байланысты АҚШ-та шағын автомобильдердің таралуы артты. Субкомпакт терминінің кеңінен қолданылуы 1970 жылдардың басында АҚШ-та құрастырылған субкомпакт автомобильдердің көбеюімен бірге жүрді. 1970 жылдардың басындағы субкомпакт автомобильдердің мысалдары – AMC Gremlin, Chevrolet Vega және Ford Pinto.
Subcompact car is a North American classification for cars smaller than a compact car. It is broadly equivalent to the B segment (Europe), supermini (Great Britain) or A0 class (China) classifications. According to the U. S. Environmental Protection Agency (EPA) car size class definition, the subcompact category sits between the "minicompact" and "compact" categories. The EPA definition of a subcompact is a passenger car with a combined interior and cargo volume of Current examples of subcompact cars are the Nissan Versa and Hyundai Accent. The smaller cars in the A segment/city car category (such as the Chevrolet Spark and Smart Fortwo) are sometimes called subcompacts in the U. S., because the EPA's name for this smaller category — "minicompact" — is not commonly used by the general public. The prevalence of small cars in the United States increased in the 1960s due to increased imports of cars from Europe and Japan. Widespread use of the term subcompact coincided with the early 1970s increase in subcompact cars built in the United States. Early 1970s subcompacts include the AMC Gremlin, Chevrolet Vega, and Ford Pinto.
1960 жылдар
Субкомпакт термині 1960 жылдары пайда болды. Бірақ, ол 1970-ші жылдардың басында ғана кеңінен қолданысқа енді, себебі АҚШ-тағы автомобиль өндірушілер өз өнімдерінің қатарына кішкентай машиналарды қоса бастады. Бұрын осындай өлшемдегі көліктер түрлі топтарға бөлінетін, оның ішінде "кішкентай автомобильдер" немесе "экономикалық класс автомобильдері" деп аталатын. Осы кішкентай машиналардың бірнешесі АҚШ-та шектеулі санда шығарылды, соның ішінде 1930 жылғы American Austin (кейін American Bantam деп аталды) және 1939 жылғы Crosley. 1950 жылдардан бастап АҚШ-та түрлі импорттық кішкентай машиналар сатылды, олардың ішінде Nash Metropolitan, Volkswagen Beetle және түрлі британдық кішкентай машиналары бар еді. Субкомпакт термині әлі тумағандықтан, Metropolitan көлігі "компакт немесе экономикалық класс автомобиль" деп белгіленіп, бірінші көлік ретінде емес, қала ішінде пайдалануға арналған екінші көлік ретінде сатылды. Volkswagen Beetle көлігінің ерекше ерекшеліктерін артықшылықтары ретінде көрсететін жарнамалар арқылы сатып алушыларды "кішкентай ойлауға" ынталандырды. Ұлыбритания үкіметі экспортты ынталандырғандықтан, Ford компаниясы арзан кішкентай машиналарды көптеп сатуға тырысқан алғашқы компаниялардың бірі болды. 1948 жылдан 1970 жылға дейін АҚШ-қа шамамен 250 000 экономикалық ағылшын Ford машиналары импортталды, ал 235 000-нан астам машина Канадаға жеткізілді. 1960 жылғы Ford Anglia сияқты модельдер "әлемдегі ең тартымды жеңіл автомобиль" деп жарнамаланды.
The term subcompact originated during the 1960s. However, it came into popular use in the early 1970s, as car manufacturers in the United States began to introduce smaller cars into their line up. Previously, cars in this size were variously categorized, including "small cars" or "economy cars". Several of these small cars were produced in the U. S. in limited volumes, including the 1930 American Austin (later called the American Bantam) and the 1939 Crosley. From the 1950s onwards, various imported small cars were sold in the U. S., including the Nash Metropolitan, Volkswagen Beetle, and various small British cars. The term subcompact did not yet exist, so the Metropolitan was labeled a "compact or economy car" and marketed as a second vehicle for use around town, not as a primary car. The Volkswagen Beetle was marketed with advertising pointing out the car's unconventional features as strengths and to get buyers to "think small." Prompted by the British government for exports, Ford was one of the first companies to try and sell inexpensive small cars in volume. From 1948 to 1970, approximately 250,000 economical English Fords were imported to the US while over 235,000 went to Canada. Models such as the 1960 Ford Anglia were promoted as "The world's most exciting light car."
1970 жылдар
1960 жылдардың соңында Еуропа мен Жапониядан импортталған шағын автомобильдердің танымалдылығы артуына байланысты, американдық өндірушілер 1970 жылдардың басында жергілікті құрастырылған бәсекелес модельдерді шығара бастады. AMC Gremlin 1970 жылдың сәуірінде «алғашқы американдық импорт» және АҚШ-та құрастырылған алғашқы шағын автомобиль ретінде таныстырылды. Сондай-ақ 1970 жылы Chevrolet Vega және Ford Pinto да нарыққа ұсынылды. AMC Gremlin шағын автокөлігіне қатысты жоспарлар Vega мен Pinto-дан бірнеше жыл бұрын жасалған, себебі AMC бәсекелестерден бұрын жаңа нарық мүмкіндіктерін тану стратегиясын ұстанды. 1972 және 1973 жылдары американдық құрастырылған «жеңіл салмақты автомобильдердің» (соның ішінде шағын көлемді автомобильдердің) сатылымы жалпы автомобиль сатылымының 30% астам құрады, тіпті бірнеше модельдің қоры жетіспесе де. Gremlin, Pinto және Vega барлығы артқы жетекке ие және төрт цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталған (Pinto V6 қозғалтқышымен де, ал Gremlin I6 және V8 қозғалтқыштарымен де қол жетімді болды). Pontiac Astre, Канадада шыққан Vega нұсқасы, 1974 жылдың қыркүйегінде АҚШ-та шығарылды. 1970 жылдардың ортасында үлкен «пони» автомобильдерінің (мысалы, Chevrolet Camaro және бірінші буын Ford Mustang) сатылымы төмендегеніне байланысты, Vega негізіндегі Chevrolet Monza жоғары сапалы шағын автомобиль ретінде ұсынылды, ал Ford Mustang II екінші буыны үшін «пони» класынан шағын автомобиль класына көшті. Monza және оның GM нұсқалары – Pontiac Sunbird, Buick Skyhawk, Oldsmobile Starfire, Mustang II онжылдықтың соңына дейін сатылымда болды. Chevrolet Chevette – GM-нің жаңа, кіріс деңгейіндегі шағын автокөлігі, ол 1976 жылғы модель ретінде таныстырылды. Бұл GM-нің неміс еншілес компаниясы Opel-дің «америкалық стильдегі» дизайны болды. Сонымен қатар, ішкі өндірушілердің дилерлік желілері арқылы импортталатын және «тұтқындық импорт» ретінде сатылатын шағын автомобильдерге Renault Le Car және Ford Fiesta кірді. 1977 жылы АҚШ Қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) сыртқы өлшемдерінің орнына ішкі көлеміне негізделген жаңа көліктерді жіктеу жүйесін қолдана бастады. 100 куб футке дейінгі жолаушылар багажының көлемі бар седан автомобильдері шағын автомобильдер класына жатқызылды. 130 куб футке дейінгі көлемге ие шағын универсал автомобильдері үшін жеке класс болған жоқ, олардың барлығы «шағын» деп саналды. 1978 жылы Volkswagen Пенсильвания штатында Golf-тің «Rabbit» нұсқасын – заманауи, алдыңғы жетекке ие дизайнды – өндіруді бастады. 1982 жылы American Motors Висконсин штатында Renault 9 негізіндегі АҚШ Renault Alliance өндірісін бастады. Екі модель де еуропалық дизайн, даму және тәжірибеден пайда тапты.
Due to the increasing popularity of small cars imported from Europe and Japan during the late 1960s, the American manufacturers began releasing competing locally built models in the early 1970s. The AMC Gremlin was described at its April 1970 introduction as "the first American built import" and the first U. S. built subcompact car. Also introduced in 1970 were the Chevrolet Vega and Ford Pinto. Plans for the subcompact AMC Gremlin pre dated Vega and Pinto by several years because of AMC's strategy to recognize emerging market opportunities ahead of the competition. Sales of American built "low weight cars" (including subcompacts) accounted for more than 30% of total car sales in 1972 and 1973, despite inventory shortages for several models. The Gremlin, Pinto and Vega were all rear wheel drive and available with four cylinder engines (the Pinto was also available with a V6 engine, and the Gremlin was also available with I6 and V8 engines). The Pontiac Astre, the Canadian originated re badged Vega variant was released in the U. S. in September 1974. Due to falling sales of the larger pony cars (such as the Chevrolet Camaro and first generation Ford Mustang) in the mid 1970s, the Vega based Chevrolet Monza was introduced as an upscale subcompact and the Ford Mustang II temporarily downsized from the pony car class to become a subcompact car for its second generation. The Monza with its GM variants Pontiac Sunbird, Buick Skyhawk, Oldsmobile Starfire, and the Mustang II continued until the end of the decade. The Chevrolet Chevette was GM's new entry level subcompact introduced as a 1976 model. It was an 'Americanized' design from Opel, GM's German subsidiary. Additionally, subcompacts that were imported and marketed through domestic manufacturers' dealer networks as captive imports included the Renault Le Car and the Ford Fiesta. In 1977, the U. S. Environmental Protection Agency (EPA) began to use a new vehicle classification system, based on interior volume instead of exterior size. Sedans with up to 100 cubic feet of passenger luggage volume were classified as subcompact. There was not a separate subcompact station wagon class with all up to 130 cubic feet of volume classified as "small." In 1978, Volkswagen began producing the "Rabbit" version of the Golf— a modern, front wheel drive design— in Pennsylvania. In 1982, American Motors began manufacturing the U. S. Renault Alliance— a version of the Renault 9— in Wisconsin. Both models benefiting from European designs, development, and experience.
1980 жылдар
1980 жылдардың екінші жартысында ескірген Chevette-ті алмастыру мақсатында Chevrolet импортталған, алдыңғы жетектегі кішкентай автомобильдерді ұсынды: Suzuki Cultus (үш цилиндрлі хетчбек, Chevrolet Sprint деп таңбаланған) және Isuzu Gemini (төрт цилиндрлі хетчбек/седан, Chevrolet Spectrum деп таңбаланған).
To replace the aging Chevette in the second half of the 1980s, Chevrolet introduced marketed imported front wheel drive subcompact cars: the Suzuki Cultus (a three cylinder hatchback, badged as the Chevrolet Sprint) and the Isuzu Gemini (a four cylinder hatchback/sedan badged as the Chevrolet Spectrum).
1990 жылдар
1990 жылдары GM компаниясы Сузуки құрастырған Metro кішігірім автомобильін ұсынатын Geo брендін ұсынды.
During the 1990s GM offered the Geo brand featuring the Suzuki built Metro subcompact.
2000-шы жылдардан бүгінгі күнге дейін
2000 жылдардың ортасынан соңына қарай тұтынушылардың отынды үнемдейтін автомобильдерге деген сұранысының артуы субкомпакт автомобильдердің сатылымын АҚШ-та ең қарқынды өсіп келе жатқан нарық сегментіне айналдырды. 2006 жылы нарыққа Toyota Yaris, Honda Fit және Nissan Versa сияқты үш маңызды субкомпакт модель енгізілді. Бұл модельдерді өндірушілер негізінен қолданылған автомобильдерді іздейтін жас сатып алушыларға бағыттады. Отын бағасының өсуінен бұрын-ақ, мысалы, Honda 2004 жылы субкомпакт модельді шығаратынын хабарлаған болатын. 2008 жылға қарай, отын бағасының үздіксіз өсуіне байланысты субкомпакт автомобильдердің сатылымы күрт өсті. Сонымен қатар, пикаптар мен үлкен спорттық автомобильдердің сатылымы айтарлықтай төмендеді. 2008 жылдың сәуір айында Toyota Yaris сатылымы 46 пайызға, ал Honda Fit сатылымы 54 пайызға өсті. Дегенмен, отын бағасының төмендеуі және SUV-тердегі кеңірек орын 2010 жылдардың соңында субкомпакт автомобильдердің сатылымына кері әсер етті. Осы кезеңде сала басшылары мен сарапшылар, өндірушілер отын бағасының өсуіне байланысты күткен сұраныстың артуын болжап, шағын автомобильдердің моделін кеңейткеннен кейін субкомпакт автомобиль нарығы тарихи көрсеткіштерге оралып келе жатқанын мәлімдеді. АҚШ-та 2020 жылдың бірінші жартысындағы сатылым 2019 жылмен салыстырғанда 50 пайызға төмендеді. Канадада 2020 жылғы көрсеткіш бойынша субкомпакт автомобильдердің үлесі 1,6 пайызға дейін төмендеді, бұл 2019 жылғы 2,4 пайызбен салыстырғанда айтарлықтай азаюды көрсетті. Осының салдарынан өндірушілер субкомпакт модельдерді ұсынуын тоқтатты және жоғары пайда табу мүмкіндігі мен орташа сауда бағасы жоғарырақ болатын үлкен автомобильдерге, соның ішінде субкомпакт SUV-терге көшті.
Because of consumer demand for fuel efficient cars during the mid to late 2000s, sales of subcompact cars made them the fastest growing market category in the U. S. In 2006, three major subcompact models were introduced to the market, the Toyota Yaris, Honda Fit, and Nissan Versa. These models were released by their manufacturers to aim at a group of younger buyers who otherwise shop for used cars. While fuel prices at the time were increasing, the small cars were planned before fuel prices soared; for example, Honda had announced that it would release a subcompact model as early as 2004. By 2008, sales of subcompact cars had dramatically increased in the wake of a continuing increase of fuel prices. At the same time, sales of pickup trucks and large sport utility vehicles had dropped sharply. By April 2008, sales of Toyota’s subcompact Yaris had increased 46 percent, and Honda’s Fit had a record month with an increase of 54 percent. However, low fuel prices and the added room in SUVs impacted subcompact sales negatively in the late 2010s. During this period, industry executives and analysts said that the subcompact car market was returning to historical norms after an unusual period when manufacturers had expanded small car lineups in anticipation of rising demand fueled by rising fuel prices, which has since eased. In the United States, the segment experienced a 50 percent drop in sales in the first half of 2020 compared to 2019. In Canada, the subcompact share of the car market shrank to 1.6 percent for the year ending 2020, down from 2.4 percent in 2019. As a result, manufacturers stopped offering subcompact models and focused on larger cars instead, including subcompact SUVs which offer higher profit margins and a higher average transaction price.