Британдық теміржолдың 312 класты электр пойыздары тарихы
British Rail Class 312
Британдық теміржолдың 312 класты электр пойыздары (1975-78) – соңғы Mark 2 корпусы және есіктермен жасалған модель. Техникалық ерекшеліктері, тарихы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
British Rail Class 312 ауыспалы ток (AC) электрлік көп бірліктер (EMU) 1975 және 1978 жылдар аралығында қала маңындағы жолаушылар тасымалы үшін салынған. Бұл British Rail Mark 2 кузовымен құрастырылған соңғы көп бірлік класы болды, сондай-ақ Ұлыбританияда серіппелі есіктермен салынған соңғы көп бірлік класы еді. Осы ерекшеліктер олардың 25-28 жылдық өмірден ертерек қызметтен шығарылуына себеп болды, бұл әдеттегі ЭҚҰ-ның 30-40 жылдық қызмет мерзімімен салыстырылғанда.
The British Rail Class 312 alternating current (AC) electric multiple units (EMUs) were built between 1975 and 1978 for use on outer suburban passenger services. It was the last class of multiple unit to be constructed with the British Rail Mark 2 bodyshell, as well as the last class of multiple unit to be built with slam doors in Britain. These features contributed to their relatively early withdrawal at 25–28 years old, compared with a typical EMU life expectancy of 30–40 years.
Сипаттама
Бұл агрегаттардың дизайны Лондон Эустон вокзалынан қала маңындағы бағыттарда пайдаланылған 310 кластың дизайнына негізделген, бірақ олардың ең жоғары жылдамдығы жоғарырақ болды және бастапқыда-ақ жалпақ жел әйнектерімен жабдықталды. Кіші топтар арасындағы жалғыз маңызды айырмашылық – 312/1 бірліктері Ұлы Шығыс магистральдық желісінің және Лондон, Тилбери және Саутхенд желілерінің кейбір бөліктерінде қолданылатын 6,25 кВ айнымалы токпен жұмыс істеуге қосымша жабдықталған.
The design of these units was based on the Class 310 used on the suburban services out of London Euston, but were rated for a higher top speed of and they had flat windscreens from the outset. The only significant difference between sub classes was that the 312/1 units were also equipped to work on the 6.25 kV AC overhead electrification system used on parts of the Great Eastern Main Line and London, Tilbury and Southend line networks.
Британдық теміржол
312/0 автопаркі Лондонның Корольдік крестінен Ройстонға дейінгі жаңадан электрлендірілген Ұлы Солтүстік сыртқы қала маңындағы қызметтерде пайдаланылды. 312/1 автопаркі Лондонның Ливерпуль көшесінен Great Eastern желісіне арналған. 312/2 төрт бірлігі негізінен Бирмингем Нью-стрит пен Бирмингем Интернешнл арасындағы жергілікті қызметтерді жақсарту үшін пайдаланылды, бірақ Вест-Мидлендс аймағындағы басқа да қызметтерде де қолданылды. 1980 жылдардың соңында, класс ішкі жағынан жаңартылды: ағаш панельдер фасадтық панельдермен жабылды, терезе жалюзилері алынып тасталды және басқа да өзгерістер енгізілді. Сонымен қатар, бірліктер бұрынғы көк/сұр түсін (312/0) немесе толық көк түсін (312/1 және 312/2 бастапқыда) Network SouthEast (NSE) түсіне (312/0 және 312/1) алмастырды. Ал төрт 312/2 бірлігінің ішінде 312204 West Midlands Passenger Transport Executive сары және көк түсімен боялды, ал қалғандары NSE-ге ауысудан бұрын стандартты көк және сұр түсті киді. Осы уақытта немесе жақын арада бірліктер қайта бөлінді. 312/0 класс бірліктері 317 класс автопаркінің келуінен кейін Ұлы Шығыс магистраліне көшті. 312/1 автопаркі нәтижесінде Лондон, Тилбери және Саутхенд желісіне көшірілді, бұл осы жердегі 302 және 305 класс ескі бірліктерін ығыстырды. GEML-дегі 6,25 кВ учаскесі қазіргі стандартты 25 кВ-қа ауыстырылды, бұл осы автопарктің эксклюзивті екі кернеулі мүмкіндігін пайдалы ете берді, өйткені сол кезде желі әлі де екі кернеулі болды. 312/2 бірліктері де Ұлы Шығысқа жіберілді, ал олардың орнына 310 бірліктері қойылды, бұл бірліктер Вест-Мидлендске 321/4 класс бірліктері жеткізілгеннен кейін босатылды. Бұл өзгерістер 1980 жылдардың соңында аяқталды, ал бөлінген қаражат 2003-2004 жылдарға дейінгі жекешелендіру кезеңіне дейін тұрақты болды.
As built, the 312/0 fleet were used on the newly electrified Great Northern outer suburban services from London King's Cross to Royston. The 312/1s were built for Great Eastern line services from London Liverpool Street. The four 312/2 units were mainly used to enhance local services between Birmingham New Street and Birmingham International, but were also used on other services in the West Midlands. During the late 1980s, the class received an interior refurbishment that saw the wooden panel interiors covered with fascia panels, the removal of window blinds and other alterations. At the same time units lost their blue/grey livery (312/0) or all over blue livery (312/1 and 312/2 as introduced) in favour of Network SouthEast (NSE) livery (312/0 1), whilst of the four 312/2 units, 312204 carried West Midlands Passenger Transport Executive yellow and blue livery and the others were dressed in the standard blue and grey, before their transfer to NSE. At the same time, or soon after, units were reallocated. The Class 312/0 units moved to the Great Eastern Main Line following the arrival of a more modern Class 317 fleet. The 312/1 subfleet consequently moved to the London, Tilbury and Southend line, displacing older Class 302 and 305 units. The section of 6.25 kV on the GEML had been converted to the now standard 25 kV, meaning the exclusive dual voltage capability of this subfleet would continue to be useful, the line still being dual voltage at the time. The 312/2 units would also go to the Great Eastern, replaced by modified 310 units released by the delivery of Class 321/4 units in the West Midlands. These moves were complete by the end of the 1980s, and allocations remained broadly stable until privatisation and the period until withdrawal in 2003–04.
Орталық пойыздар
Central Trains компаниясы 312725–728 нөмірлі төрт пойызды қабылдады. Олар негізінен Бирмингем Нью-стриттен Ливерпуль Лайм-стритке дейінгі жылдам қызметтерде пайдаланылды және аймақтық теміржол түсімен боялды. Олар Central Trains компаниясында ұзақ болған жоқ және 1996 жылы LTS Rail (кейін c2c деп қайта аталды) компаниясына берілді.
Central Trains inherited four units, 312725–728. These were used primarily on fast Birmingham New Street to Liverpool Lime Street services and were painted in Regional Railways livery. Their stay with Central Trains did not last long and they were transferred to LTS Rail (since rebranded c2c) in 1996.
Бірінші Ұлы Шығыс
Бірінші Ұлы Шығыс 24 бірлікті мұра етті, 312701–724. Бұл бірліктер негізінен Колчестерден Уолтон-он-Нейз және Маннингтриден Харвичке дейінгі қадамдарда, сондай-ақ Лондон Ливерпуль көшесінен Ипсвич пен Клэктонға дейінгі жүк көлігінде пайдаланылды. Кейінірек, екі бұрынғы LTS бірлігі, 312728/784, 2003 жылдың 11 наурызында Колчестер станциясында тұрғанда өрт сөндіру шабуылынан зақымданған 312707 сияқты бірліктерді алмастыру үшін сатып алынды. 2003 жылы First Great Eastern осы пойызды ауыстыру үшін жаңа 360 класты бірліктерді сатып алды. Бірліктер кезең-кезеңімен қызметтен алынып, 2004 жылдың наурызына қарай 312718/721/723 үш жиынтығы ғана қызметте қалды. Осы бірліктердің екеуі қолданылып, бұрынғы бағыттары бойынша қоштасу саяхаты жасалды. Соңғы жиынтықтар жүк көлігінде пайдаланылды және 2004 жылдың 25 маусымында ScotRail-ге жалға берілген 322 класты бес бірлік қайтарылғаннан кейін қызметтен шығарылды. Лондон Ливерпуль көшесінен Саутхендке қадамдар 321 класты бірліктермен ауыстырылғандықтан, Шенфилдтен шығысқа қарай сақталған соңғы қадам – Саутминстерден Лондонға дейінгі 12 вагондық ертеңгі қадам болды, онда 321 бірліктері тек 8 вагондық конфигурацияда жұмыс істей алды.
First Great Eastern inherited 24 units, 312701–724. These were used mainly on Colchester to Walton on the Naze and Manningtree to Harwich services and London Liverpool Street to Ipswich and Clacton peak trains. In later years, two former LTS units, 312728/784, were acquired to replace accident damaged units such as 312707, written off by an arson attack whilst stabled at Colchester station on 11 March 2003. In 2003, First Great Eastern acquired new Class 360 units to replace these trains. Units were gradually removed from traffic and, by March 2004, only three sets, 312718/721/723, remained in service. A farewell charter train operated on their previous routes using two of these units. The final sets were used on peak trains and were withdrawn on 25 June 2004 after the return of the five Class 322 units, which had been on hire to ScotRail. With all sets on the London Liverpool Street to Southend service having been replaced by Class 321 units, the last service to survive east of Shenfield was the early morning 12 car service from Southminster to London, where 321 units could only operate in 8 car configuration.
LTS Rail (c2c)
c2c (Лондон, Тилбери және Саутхенд франшизасын басқаратын) 21 бірлікті мұра етті, 312729/730/781–799 нөмірлерімен, ал кейінірек оларға төрт бұрынғы Central Trains бірлігі, 312725–728 қосылды. Бұл соңғы бірліктер Network SouthEast түсімен боялды, бұл осы түспен боялған соңғы көліктердің бірі болды. 2003 жылы соңғы бірліктер қызметтен алынып, жаңа Class 357/2 Electrostar бірліктерімен ауыстырылды. Екі бірлік бұрын First Great Eastern паркіне қосымша берілді, бұл туралы жоғарыда айтылған.
c2c (operating the London, Tilbury and Southend franchise) inherited 21 units, 312729/730/781–799, which were supplemented later by the four former Central Trains units, 312725–728. These latter units were repainted in Network SouthEast livery, which were some of the last vehicles to be so treated. The final units were withdrawn from service in 2003, having been replaced by new Class 357/2 Electrostar units. Two units were transferred later to First Great Eastern to supplement their fleet, as detailed earlier.
Апаттар мен оқиғалар
1990 жылдың 20 желтоқсанында 312 714 нөміріндегі пойыз қызмет барысында рельстен шығып кетті.
On 20 December 1990, unit 312 714 was derailed at whilst working a to service.
Сақтау
312792 бөлімшесіне қарасты 78037 және 71205 көліктері сақталған және Уорвикширдегі Электр темір жолы мұражайында болды. Электр темір жолы мұражайының жабылуына байланысты екі көлік те 2018 жылдың наурыз айында Эссекс облысындағы Колн аңғары темір жолына көшіріліп, олардың бастапқы жұмыс істеген аймағына қайтарылды.
Vehicles 78037 and 71205 from unit 312792 have been preserved and were at Electric Railway Museum, Warwickshire. Following the closure of the ERM, both vehicles moved to the Colne Valley Railway, Essex in March 2018, taking them back to their native operating area.