Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Электрические многосекционные поезда (EMU) British Rail Class 312 переменного тока (AC) строились с 1975 по 1978 год для обслуживания пригородных пассажирских перевозок. Это был последний класс многосекционных поездов, построенных на базе кузова British Rail Mark 2, а также последний класс многосекционных поездов в Великобритании, оснащенных распашными дверями. Эти особенности привели к их относительно раннему снятию с эксплуатации в возрасте 25–28 лет, в то время как типичный срок службы электропоезда составляет 30–40 лет.
The British Rail Class 312 alternating current (AC) electric multiple units (EMUs) were built between 1975 and 1978 for use on outer suburban passenger services. It was the last class of multiple unit to be constructed with the British Rail Mark 2 bodyshell, as well as the last class of multiple unit to be built with slam doors in Britain. These features contributed to their relatively early withdrawal at 25–28 years old, compared with a typical EMU life expectancy of 30–40 years.
Описание
Конструкция этих поездов была основана на поезде класса 310, использовавшемся на пригородных линиях, отправляющихся с вокзала Лондон-Юстон, но они были рассчитаны на более высокую максимальную скорость и изначально оснащались плоскими ветровыми стеклами. Единственное значительное различие между подклассами заключалось в том, что поезда 312/1 также были оборудованы для работы от системы воздушной электрофикации переменного тока 6,25 кВ, используемой на некоторых участках Главной линии Great Eastern и в сетях линий Лондон-Тилбери-Саутенд.
The design of these units was based on the Class 310 used on the suburban services out of London Euston, but were rated for a higher top speed of and they had flat windscreens from the outset. The only significant difference between sub classes was that the 312/1 units were also equipped to work on the 6.25 kV AC overhead electrification system used on parts of the Great Eastern Main Line and London, Tilbury and Southend line networks.
Британские железные дороги
Построенные поезда серии 312/0 использовались на недавно электрифицированных пригородных маршрутах Great Northern от лондонского вокзала Кингс-Кросс до Ройстона. Поезда серии 312/1 строились для обслуживания линии Great Eastern от лондонского вокзала Ливерпуль-стрит. Четыре состава серии 312/2 в основном использовались для улучшения местных перевозок между Бирмингем Нью-стрит и Бирмингем Интернешнл, но также применялись и на других маршрутах в Вест-Мидлендсе. В конце 1980-х годов поезда этой серии подверглись внутренней переделке: деревянные панели были заменены на фасадные, сняты солнцезащитные шторы и внесены другие изменения. Одновременно составы утратили свою сине-серую окраску (312/0) или сплошную синюю окраску (312/1 и 312/2 при вводе в эксплуатацию) в пользу окраски Network SouthEast (NSE) (312/0 и 312/1), в то время как из четырех составов серии 312/2, поезд 312204 получил жёлто-синюю окраску West Midlands Passenger Transport Executive, а остальные были окрашены в стандартную сине-серую ливрею до передачи в Network SouthEast. В то же время или вскоре после этого составы были перераспределены. Поезда серии 312/0 были переведены на Великую Восточную магистраль после поступления более современного подвижного состава серии 317. Вследствие этого, подсерия 312/1 была переведена на линию Лондон – Тилбери – Саутхенд, заменив устаревшие составы серий 302 и 305. Участок сети с напряжением 6,25 кВ на GEML был преобразован в стандартное напряжение 25 кВ, что означало, что уникальная возможность работы от двух типов напряжения у этой подсерии останется востребованной, поскольку линия в то время все еще поддерживала оба напряжения. Поезда серии 312/2 также были отправлены на Великий Восток, где их заменили модернизированные составы серии 310, освобожденные после поставки составов серии 321/4 в Вест-Мидлендс. Эти передислокации были завершены к концу 1980-х годов, и распределение составов оставалось в целом стабильным до приватизации и периода до списания в 2003–2004 годах.
As built, the 312/0 fleet were used on the newly electrified Great Northern outer suburban services from London King's Cross to Royston. The 312/1s were built for Great Eastern line services from London Liverpool Street. The four 312/2 units were mainly used to enhance local services between Birmingham New Street and Birmingham International, but were also used on other services in the West Midlands. During the late 1980s, the class received an interior refurbishment that saw the wooden panel interiors covered with fascia panels, the removal of window blinds and other alterations. At the same time units lost their blue/grey livery (312/0) or all over blue livery (312/1 and 312/2 as introduced) in favour of Network SouthEast (NSE) livery (312/0 1), whilst of the four 312/2 units, 312204 carried West Midlands Passenger Transport Executive yellow and blue livery and the others were dressed in the standard blue and grey, before their transfer to NSE. At the same time, or soon after, units were reallocated. The Class 312/0 units moved to the Great Eastern Main Line following the arrival of a more modern Class 317 fleet. The 312/1 subfleet consequently moved to the London, Tilbury and Southend line, displacing older Class 302 and 305 units. The section of 6.25 kV on the GEML had been converted to the now standard 25 kV, meaning the exclusive dual voltage capability of this subfleet would continue to be useful, the line still being dual voltage at the time. The 312/2 units would also go to the Great Eastern, replaced by modified 310 units released by the delivery of Class 321/4 units in the West Midlands. These moves were complete by the end of the 1980s, and allocations remained broadly stable until privatisation and the period until withdrawal in 2003–04.
Центральные поезда
Центральные поезда унаследовали четыре состава, 312725–728. Они использовались главным образом на скоростных маршрутах между Бирмингем Нью-стрит и Ливерпуль Лайм-стрит и были окрашены в ливрею Regional Railways. Однако их эксплуатация в составе Central Trains была недолгой, и в 1996 году они были переданы компании LTS Rail (впоследствии переименованной в c2c).
Central Trains inherited four units, 312725–728. These were used primarily on fast Birmingham New Street to Liverpool Lime Street services and were painted in Regional Railways livery. Their stay with Central Trains did not last long and they were transferred to LTS Rail (since rebranded c2c) in 1996.
Первый Великий Восточный
Первый Великий Восточный унаследовал 24 единицы, 312701–724. Они использовались преимущественно на маршрутах Колчестер – Уолтон-он-Нейз и Маннингтри – Харвич, а также на пиковых поездах из Лондона Ливерпуль-стрит в Ипсвич и Клэктон. В последующие годы были приобретены два бывших состава LTS, 312728/784, для замены поврежденных в авариях единиц, таких как 312707, списанная после поджога во время стоянки на станции Колчестер 11 марта 2003 года. В 2003 году First Great Eastern приобрела новые поезда класса 360 для замены этих составов. Единицы постепенно выводились из эксплуатации, и к марту 2004 года в эксплуатации осталось только три состава, 312718/721/723. Был организован прощальный чартерный рейс по прежним маршрутам с использованием двух из этих составов. Последние составы использовались на пиковых поездах и были выведены из эксплуатации 25 июня 2004 года после возвращения пяти единиц класса 322, которые находились в аренде у ScotRail. После того, как все составы на линии Лондон Ливерпуль-стрит – Саутэнд были заменены составами класса 321, последним сохранившимся сообщением к востоку от Шенфилда стал утренний 12-вагонный поезд из Саутминстера в Лондон, где составы класса 321 могли работать только в 8-вагонной конфигурации.
First Great Eastern inherited 24 units, 312701–724. These were used mainly on Colchester to Walton on the Naze and Manningtree to Harwich services and London Liverpool Street to Ipswich and Clacton peak trains. In later years, two former LTS units, 312728/784, were acquired to replace accident damaged units such as 312707, written off by an arson attack whilst stabled at Colchester station on 11 March 2003. In 2003, First Great Eastern acquired new Class 360 units to replace these trains. Units were gradually removed from traffic and, by March 2004, only three sets, 312718/721/723, remained in service. A farewell charter train operated on their previous routes using two of these units. The final sets were used on peak trains and were withdrawn on 25 June 2004 after the return of the five Class 322 units, which had been on hire to ScotRail. With all sets on the London Liverpool Street to Southend service having been replaced by Class 321 units, the last service to survive east of Shenfield was the early morning 12 car service from Southminster to London, where 321 units could only operate in 8 car configuration.
LTS Rail (c2c)
c2c (оператор франшизы Лондон, Тилбери и Саутхенд) унаследовал 21 состав, 312729/730/781–799, которые позднее были дополнены четырьмя составами, ранее принадлежавшими Central Trains, – 312725–728. Эти последние составы были перекрашены в ливрею Network SouthEast и стали одними из последних транспортных средств, получивших такую окраску. Последние составы были выведены из эксплуатации в 2003 году и заменены новыми составами класса 357/2 Electrostar. Два состава позднее были переданы компании First Great Eastern для пополнения их парка, как описано выше.
c2c (operating the London, Tilbury and Southend franchise) inherited 21 units, 312729/730/781–799, which were supplemented later by the four former Central Trains units, 312725–728. These latter units were repainted in Network SouthEast livery, which were some of the last vehicles to be so treated. The final units were withdrawn from service in 2003, having been replaced by new Class 357/2 Electrostar units. Two units were transferred later to First Great Eastern to supplement their fleet, as detailed earlier.
Аварии и инциденты
20 декабря 1990 года, машина 312 714 сошла с рельсов при выполнении рейса из [пункт отправления] в [пункт назначения].
On 20 December 1990, unit 312 714 was derailed at whilst working a to service.
Сохранение
Транспортные средства 78037 и 71205 из подразделения 312792 были сохранены и находились в Музее электрических железных дорог в Уорвикшире. После закрытия музея ERM оба транспортных средства были перевезены на железную дорогу Колн-Вэлли в Эссексе в марте 2018 года, вернувшись в свой родной регион эксплуатации.
Vehicles 78037 and 71205 from unit 312792 have been preserved and were at Electric Railway Museum, Warwickshire. Following the closure of the ERM, both vehicles moved to the Colne Valley Railway, Essex in March 2018, taking them back to their native operating area.