Мадагаскардың туылған авиакомпаниясы

Кіріспе

Мадагаскардың ту тасымалдаушысы

Тьерри де Байльюль (басқарушы директор) Бұл Мадагаскардың ту тасымалдаушысы; сонымен қатар кең ауқымды ішкі желіде жұмыс істейді. Авиакомпания 1947 жылы Transports Aériens Intercontinentaux және Air France рейстерімен байланысты қызметтерді қамтамасыз ету үшін құрылған. Мадагаскар тәуелсіздік алғаннан кейін ол ұлттық авиакомпанияға айналды. Бастапқыда ішкі бағыттарда қызмет көрсеткен авиакомпания 1960 және 1970 жылдары кеңейіп, Франция және Оңтүстік Африка сияқты елдерге халықаралық рейстерді бастады. Соңғы жылдары авиакомпания сәтсіз жекешелендіру әрекеттеріне тап болды. Бұл әрекеттер қазір тоқтатылған, ал зиян келтіріп отырған авиакомпанияның көп бөлігі Мадагаскар үкіметіне тиесілі.

қалыптасу жылдары

Air Madagascar компаниясы 1947 жылғы наурыз айында Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) компаниясы TAI және Air France әуе компанияларының рейстерін қамтамасыз ету мақсатымен құрылды. Әуе компаниясы екі Air France Douglas DC 3 және алты de Havilland D. H.89 Dragon Rapides ұшақтарымен қызметін бастады. 1957 жылы TAI және Messageries Maritimes компаниясы әуе компанияның үлесін сатып алды, ал 1958 жылы флотқа үшінші DC 3 қосылды. 1961 жылы Мадагаскар үкіметі, Air France және TAI әуе компаниясын қайта ұйымдастырды. 1961 жылғы сәуірде әуе компаниясы Madair деп аталып, жаңа тәуелсіз республиканың туын алып жүруші компанияға айналды. 1961 жылғы 23 тамызда Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR мәртебесі жарлықпен бекітілді. 1961 жылғы 20 қазанда Антананариво – Париж бағыты, Джибути арқылы, TAI компаниясынан жалға алынған Douglas DC 7 ұшағымен ашылды. Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR 1961 жылғы 13 қарашада 400 миллион CFA франкі жұмыс капиталымен, 447 қызметкерімен және екі Douglas DC 4, жеті DC 3 және төрт Dragon Rapide ұшақтарынан тұратын флотпен құрылды. Үкімет 20%, Air France 44% және TAI 36% үлесіне ие болды, сондай-ақ үкімет өзінің үлесін шамамен 65%-ға дейін арттыру мүмкіндігіне ие болды. 1963 жылғы 15 шілдеде Фарафанганада DC-3 ұшағы апатқа ұшырап, бес адам қаза тапты. 1963 жылы DC-4 ұшақтарымен Комор аралдарына рейстер басталды.

Ұшақ жасы

1963 жылдың қазан айында әуе компаниясы Air France-пен келісімге келді, осы келісімге сәйкес Air Madagascar 1964 жылдың шілдесінде Джибути арқылы Парижге рейстерін бастады. Бұл рейстер Boeing 707 ұшағымен орындалды, ол Air Madagascar түсімен боялған және Air France экипажымен басқарылды. 1965 жылы Dragon Rapides ұшақтары негізінен Piper ұшақтарымен ауыстырыла бастады, ал 1966 жылы Nord 262 ұшағына тапсырыс берілді. 1968 жылы әуе компаниясы Римге жоспарлы рейстерді бастады, ал 1969 жылдың қыркүйегінде алғашқы Boeing 737-200 ұшағы сатып алынды. Ұшақты South African Airways компаниясы күтіп-жөндеуден өткізді, 15 қазанда Air Madagascar Йоханнесбургке рейстерді бастады, ал желтоқсанда Маджунга арқылы Дар-эс-Салам және Найроби қалаларына рейстер ашылды. 1970 жылдың 14 ақпанында Йоханнесбургке рейстер Луренсо Маркес арқылы жүзеге асырылды, ал 1 қарашада 737 ұшағы Комор аралдарына бағыттарда DC-4 ұшағын алмастырды. 1990 жылы Йоханнесбургке рейстер қайта жаңартылды. 1994 жылы әуе компаниясы ILFC компаниясынан Boeing 737-300 ұшағын жалдады, ол 12 қыркүйекте жеткізілді және Антананариводан Йоханнесбургке, Комор аралдарына, Маврикийге, Найробиге, Реюньонға және Сейшель аралдарына бағыттарында пайдалануға берілді. Мюнхен мен Римге рейстер 1996 жылы басталды. Сингапурге рейстер 1998 жылдың қазанында басталды, бірақ 2002 жылы тоқтатылды.

Жекешелендіруге қарай

1998 жылдың қаңтарында әуе компаниясын жекешелендіруге дайындық жүргізу аясында қайта ұйымдастыру жоспарларының бөлігі ретінде Boeing 747 200 Combi ұшағы Boeing 767 300ER ұшағымен алмастырылатыны жарияланды. Әуе компаниясы Boeing-тен жаңа 767 300ER ұшағын 1999 жылдың сәуірінде жеткізілуі тиіс екендігімен сатып алды, сондай-ақ 1998 жылдың наурызынан бастап GE Capital Aviation Services компаниясынан тағы бір ұшақты лизингке алды. 1999 жылы Air France компаниясын қосатын консорциумға әуе компаниясын жекешелендіру жоспары Мадагаскар Орталық банкінің әуе компаниясының Boeing 747 ұшағы үшін Exim Bank-ке төлемдерді уақтылы төлемегеніне байланысты тоқтатылды. 2002 жылы Lufthansa Consulting компаниясы Air Madagascar компаниясымен басқару шартына қол қойды, мақсаты – әуе компанияның тиімділігін арттыру және оны жекешелендіру үшін тартымды ету. 2002 жылдың қараша айында кредиторлар компанияның қарызының жартысын кешіруге келісіп, қалған бөлігін үш жылдық мерзімге қайта құрылымдады. Саяси дағдарыстың салдарынан 2001 жылдың бірінші жартысында жолаушылар ағыны 66%-ға, ал жүк көлемі 71%-ға төмендеді, бұл әуе компанияның кірісіне зиян келтірді. Әуе компаниясы 2003 жылдың 27 сәуірінде Антананариво қаласынан Париж қаласына рейстерді қайта бастады, бұл бағытта дағдарыс басталғаннан бері оның атынан жұмыс істеп келген Blue Panorama Airlines компаниясын алмастырды. Бірінші ATR 72 ұшағы 2005 жылдың 14 қарашасында әуе компаниясына жеткізілді, ал екіншісі бірнеше аптадан кейін Дубай әуе шоуында жеткізілді. 2009 жылдың 17 маусымында әуе компаниясы Носи-Бе мен Париж арасында тікелей рейстерді іске қосты. 2011 жылы Air Madagascar компаниясының Боинг 767 300 ұшақтарының ескіруіне байланысты қауіпсіздік мәселелеріне байланысты Еуропалық Одақтың тыйым салынған әуе тасымалдаушылар тізіміне енгізілді, осыған байланысты әуе компаниясы Францияға рейстер үшін Euro Atlantic Airways Boeing 777 200 ұшағын жалдауға мәжбүр болды. 2012 жылы Air France компаниясымен екі Airbus A340-300 ұшағын ұзақ мерзімді лизингке беру туралы келісімге қол жеткізілді (ACMI, яғни ұшақ, экипаж, техникалық қызмет көрсету және сақтандыру). Бірінші ұшақ (F GLZL) 2012 жылдың сәуірінде жеткізілді және бастапқыда Air France экипажымен (қазір Air Atlanta Icelandic экипажымен) қамтамасыз етілді және Исландия тіркелімінде TF EAB ретінде тіркелді, ал екінші ұшақ (F GLZT) 2012 жылдың шілдесінде келді, 5R EAA ретінде қайта тіркелді және отандық кабина экипажымен лизингке алынды. Бұл ұшақтардың жасы 14 және 12 жыл болғанымен және жанармай тиімділігі күмәнді болғанымен, олар Air Madagascar компаниясына өз түстерімен және жақсы қызмет көрсетумен Еуропаға рейстерді қайта бастауға мүмкіндік берді.

As part of reorganisation plans to get the airline ready for privatisation, in January 1998, the airline announced that it would replace the Boeing 747 200 Combi with a Boeing 767 300ER. The airline purchased a new 767 300ER from Boeing with an April 1999 delivery date, and leased another aircraft from GE Capital Aviation Services from March 1998. Government plans for privatisation of the airline in 1999 to a consortium which include Air France was suspended when the Central Bank of Madagascar defaulted on payments to Exim Bank for the airline's Boeing 747. In 2002, Lufthansa Consulting was awarded a management contract with Air Madagascar, with a view to improving the airlines' efficiency and making it an attractive enterprise for privatisation. The airline's creditors in November 2002 agreed to forgive half of the company's debts and rescheduled the rest over a three year period. Because of the political crisis, the first half of 2001 saw a 66% drop in passenger traffic and a 71% drop in freight, which damaged the airline's revenues. The airline resumed flights to Paris from Antananarivo on 27 April 2003, taking over from Blue Panorama Airlines which had been operating on its behalf since the crisis began. The first ATR 72 was delivered to the airline on 14 November 2005; the second was delivered to the airline at the Dubai Air Show a few weeks later. On 17 June 2009, the airline introduced non stop flights between Nosy Be and Paris. In 2011 Air Madagascar was put on the list of air carriers banned in the European Union for safety concerns with their ageing fleet of Boeing 767 300 thus prompting the airline to charter a Euro Atlantic Airways Boeing 777 200 for their flights to France. In 2012 an agreement was reached with Air France for long term wet lease (ACMI or Aircraft Crew Maintenance and Insurance) of 2 surplus Airbus A340 300. The first aircraft (F GLZL) was delivered in April 2012 and was originally crewed by Air France (it is now crewed by Air Atlanta Icelandic) and on the Iceland registry as TF EAB, and the second aircraft (F GLZT) arrived in July 2012, re registered 5R EAA, and is damp leased with a domestic cabin crew. Despite being 14 and 12 years old respectively and having questionable fuel efficiency, these aircraft permit Air Madagascar to resume flights to Europe under its own colors and with better service.

Баратын жерлері

Air Madagascar Африка, Азия және Еуропа елдеріне рейстер ұсынады.

Әскери флоттың дамуы

2000 жылдардың ортасында Air Madagascar әуе флотын жаңартуды жоспарлады. 1970 жылы әуекомпанияға жаңадан жеткізілген екі ескі Боинг 737-200 (олардың орташа жасы 36,7 жылды құрады) 2006 жылы қызметтен шығарылып, орнына заманауи Боинг 737-300 ұшақтары келді. Содан кейін әуекомпания төрт Boeing 767-300ER және бір Boeing 767-200ER ұшақтарын Boeing 777-200ER ұшағымен алмастырды. Бірақ, орта жастағы 777 ұшағы 2012 жылдың наурызынан 2018 жылға дейін Air France компаниясынан жалдау шарты бойынша алынған екі Airbus A340-300 ұшағымен ауыстырылды, жаңа ұшақ қажет болған кезде (алғашқы жалдау шарты бір ылғалды жалдау шартына және бір операциялық жалдау шартының кіріс бөліміне айналдырылды).