Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Флагманский авиаперевозчик Мадагаскара
Flag carrier of Madagascar
Тьерри де Байель (управляющий директор) Является флагманским авиаперевозчиком Мадагаскара; также осуществляет обширную сеть внутренних перевозок. Авиакомпания была основана в 1947 году для обеспечения пересадок на рейсы Transports Aériens Intercontinentaux и Air France, а после обретения Мадагаскаром независимости стала национальной авиакомпанией. Первоначально авиакомпания выполняла рейсы по внутренним маршрутам, но в конце 1960-х и 1970-х годов расширила свою деятельность, начав международные рейсы в такие страны, как Франция и Южная Африка. В последние годы авиакомпания неоднократно становилась объектом неудачных попыток приватизации. Эти попытки в настоящее время приостановлены, и убыточная авиакомпания находится в большинстве в собственности правительства Мадагаскара.
Thierry de Bailleul (Managing Director) It is the flag carrier of Madagascar; It also operates an extensive domestic network. The airline was formed in 1947 to feed into flights by Transports Aériens Intercontinentaux and Air France, and upon the independence of Madagascar, it became the national airline. Initially operating services on domestic routes, the airline saw expansion in the late 1960s and 1970s, when it began international flights to destinations such as France and South Africa. In recent years the airline has been a subject of failed privatisation measures. These are now on hold and the loss making airline is majority owned by the Malagasy government.
Формирующие годы
Air Madagascar была создана в марте 1947 года компанией Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) для обеспечения пересадочных рейсов TAI и Air France. Авиакомпания начала свою деятельность с двух самолетов Douglas DC-3, принадлежащих Air France, и шести de Havilland D.H.89 Dragon Rapide. В 1957 году TAI и Messageries Maritimes приобрели доли в авиакомпании, а в 1958 году в парк был добавлен третий DC-3. В 1961 году правительство Мадагаскара, Air France и TAI провели реорганизацию авиакомпании. В апреле 1961 года авиакомпания была переименована в Madair и стала национальным авиаперевозчиком новообразованной независимой республики. 23 августа 1961 года указом был утвержден статус Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR. 20 октября 1961 года был открыт маршрут из Антананариво в Париж через Джибути, выполняемый на самолете Douglas DC-7, арендованном у TAI. Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR была учреждена 13 ноября 1961 года с уставным капиталом в 400 миллионов франков КФА, 447 сотрудниками и флотом, состоящим из двух Douglas DC-4, семи DC-3 и четырех Dragon Rapide. Правительству принадлежало 20%, Air France – 44%, а TAI – 36% акций, при этом правительство имело опцион на увеличение своей доли примерно до 65%. 15 июля 1963 года самолет DC-3 авиакомпании потерпел крушение в Фарафангане, в результате чего погибли пять человек. Рейсы на Коморские острова на самолетах DC-4 начались в 1963 году.
Air Madagascar was formed in March 1947 by Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) in order to feed into flights by TAI and Air France. The airline began operations with two Air France Douglas DC 3s and six de Havilland D. H.89 Dragon Rapides. In 1957 TAI and Messageries Maritimes acquired shares in the airline, and in 1958 a third DC 3 was added to the fleet. In 1961 the Malagasy government, Air France and TAI reorganised the airline. In April 1961 the airline was renamed Madair and became the flag carrier for the newly independent republic. On 23 August 1961, the status of Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR was approved by decree. On 20 October 1961 a service from Antananarivo Paris, via Djibouti, with a Douglas DC 7 leased from TAI was inaugurated. Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR was created on 13 November 1961, with a working capital of 400 million CFA Francs, 447 employees, and a fleet comprising two Douglas DC 4s, seven DC 3s and four Dragon Rapides. The government held 20%, Air France 44% and TAI 36% shareholdings, and the government held an option to increase its shareholding to some 65%. A DC 3 of the airline crashed at Farafangana on 15 July 1963, killing five people. Flights to the Comoro Islands with DC 4s began in 1963.
Возраст реактора
В октябре 1963 года авиакомпания подписала соглашение с Air France, в результате чего Air Madagascar начала выполнять рейсы в Париж через Джибути в июле 1964 года на самолете Boeing 707, окрашенном в ливрею Air Madagascar и обслуживаемом экипажами Air France. В 1965 году самолеты Dragon Rapides начали заменяться легкими самолетами, в основном Piper, а в 1966 году был заказан Nord 262. В 1968 году авиакомпания начала выполнять регулярные рейсы в Рим, а в сентябре 1969 года приобрела свой первый Boeing 737-200. Обслуживание самолета осуществлялось South African Airways, и 15 октября Air Madagascar начала полеты в Йоханнесбург, а в декабре – в Дар-эс-Салам и Найроби через Маджунгу. 14 февраля 1970 года рейсы в Йоханнесбург выполнялись через Луренсу Маркес, а 1 ноября Boeing 737 заменил DC-4 на рейсах на Коморские острова. Рейсы в Йоханнесбург были возобновлены в 1990 году. В 1994 году авиакомпания арендовала Boeing 737-300 у ILFC, который был поставлен 12 сентября и начал использоваться на маршрутах из Антананариво в Йоханнесбург, на Коморские острова, на Маврикий, в Найроби, на Реюньон и в Сейшельские острова. В 1996 году начались полеты в Мюнхен и Рим. Рейсы в Сингапур начались в октябре 1998 года и были приостановлены в 2002 году.
In October 1963 the airline signed an agreement with Air France, which saw Air Madagascar beginning a service to Paris, via Djibouti, in July 1964 with a Boeing 707, which was painted in Air Madagascar livery, and operated by Air France crews. In 1965 the Dragon Rapides began to be replaced by light aircraft, mainly Pipers, and a Nord 262 was ordered in 1966. The airline began scheduled flights to Rome in 1968, and the airline acquired its first Boeing 737 200 in September 1969. The aircraft was maintained by South African Airways, and on 15 October, Air Madagascar began flights to Johannesburg, and in December began flights to Dar es Salaam and Nairobi via Majunga. On 14 February 1970, flights to Johannesburg operated via Lourenço Marques, and on 1 November, the 737 replaced the DC 4 on flights to the Comoros. Services to Johannesburg were resumed in 1990. In 1994, the airline leased a Boeing 737 300 from ILFC, which was delivered on 12 September, and was introduced on routes from Antananarivo to Johannesburg, Comoros, Mauritius, Nairobi, Réunion and Seychelles. Flights to Munich and Rome began in 1996. Services to Singapore began in October 1998, and were suspended in 2002.
На пути к приватизации
В рамках реорганизации авиакомпании, чтобы подготовить ее к приватизации, в январе 1998 года авиакомпания объявила о замене Boeing 747-200 Combi на Boeing 767-300ER. Авиакомпания приобрела новый Boeing 767-300ER у Boeing с датой поставки в апреле 1999 года и арендовала еще один самолет у GE Capital Aviation Services с марта 1998 года. Планы правительства по приватизации авиакомпании в 1999 году консорциуму, в который входила Air France, были приостановлены, когда Центральный банк Мадагаскара допустил дефолт по платежам Exim Bank за Boeing 747 авиакомпании. В 2002 году Lufthansa Consulting получила контракт на управление Air Madagascar с целью повышения эффективности авиакомпании и ее подготовки к приватизации. В ноябре 2002 года кредиторы авиакомпании согласились списать половину долгов и реструктурировать оставшуюся часть на трехлетний период. Политический кризис привел к снижению пассажиропотока на 66% и грузопотока на 71% в первой половине 2001 года, что негативно сказалось на доходах авиакомпании. Авиакомпания возобновила рейсы из Антананариву в Париж 27 апреля 2003 года, заменив Blue Panorama Airlines, которая выполняла рейсы от ее имени с начала кризиса. Первый ATR 72 был поставлен авиакомпании 14 ноября 2005 года, а второй – несколько недель спустя на авиасалоне в Дубае. 17 июня 2009 года авиакомпания начала выполнять прямые рейсы между Носи-Бе и Парижем. В 2011 году Air Madagascar была включена в список авиакомпаний, которым запрещен въезд в Европейский Союз из-за опасений по поводу безопасности ее устаревшего парка Boeing 767-300, что побудило авиакомпанию арендовать Boeing 777-200 у Euro Atlantic Airways для рейсов во Францию. В 2012 году было достигнуто соглашение с Air France о долгосрочной аренде по схеме ACMI (Aircraft Crew Maintenance and Insurance) двух неиспользуемых Airbus A340-300. Первый самолет (F-GLZL) был поставлен в апреле 2012 года и первоначально обслуживался экипажем Air France (в настоящее время экипаж Air Atlanta Icelandic) и зарегистрирован в Исландии как TF-EAB, а второй самолет (F-GLZT) прибыл в июле 2012 года, был перерегистрирован как 5R-EAA и сдается в аренду с экипажем кабины. Несмотря на возраст – 14 и 12 лет соответственно – и сомнительную топливную эффективность, эти самолеты позволили Air Madagascar возобновить полеты в Европу под собственными цветами и с улучшенным уровнем обслуживания.
As part of reorganisation plans to get the airline ready for privatisation, in January 1998, the airline announced that it would replace the Boeing 747 200 Combi with a Boeing 767 300ER. The airline purchased a new 767 300ER from Boeing with an April 1999 delivery date, and leased another aircraft from GE Capital Aviation Services from March 1998. Government plans for privatisation of the airline in 1999 to a consortium which include Air France was suspended when the Central Bank of Madagascar defaulted on payments to Exim Bank for the airline's Boeing 747. In 2002, Lufthansa Consulting was awarded a management contract with Air Madagascar, with a view to improving the airlines' efficiency and making it an attractive enterprise for privatisation. The airline's creditors in November 2002 agreed to forgive half of the company's debts and rescheduled the rest over a three year period. Because of the political crisis, the first half of 2001 saw a 66% drop in passenger traffic and a 71% drop in freight, which damaged the airline's revenues. The airline resumed flights to Paris from Antananarivo on 27 April 2003, taking over from Blue Panorama Airlines which had been operating on its behalf since the crisis began. The first ATR 72 was delivered to the airline on 14 November 2005; the second was delivered to the airline at the Dubai Air Show a few weeks later. On 17 June 2009, the airline introduced non stop flights between Nosy Be and Paris. In 2011 Air Madagascar was put on the list of air carriers banned in the European Union for safety concerns with their ageing fleet of Boeing 767 300 thus prompting the airline to charter a Euro Atlantic Airways Boeing 777 200 for their flights to France. In 2012 an agreement was reached with Air France for long term wet lease (ACMI or Aircraft Crew Maintenance and Insurance) of 2 surplus Airbus A340 300. The first aircraft (F GLZL) was delivered in April 2012 and was originally crewed by Air France (it is now crewed by Air Atlanta Icelandic) and on the Iceland registry as TF EAB, and the second aircraft (F GLZT) arrived in July 2012, re registered 5R EAA, and is damp leased with a domestic cabin crew. Despite being 14 and 12 years old respectively and having questionable fuel efficiency, these aircraft permit Air Madagascar to resume flights to Europe under its own colors and with better service.
Места назначения
Air Madagascar обслуживает направления в Африке, Азии и Европе.
Air Madagascar serves destinations in Africa, Asia and Europe.
Развитие флота
В середине 2000-х годов Air Madagascar планировала обновление своего флота. Два старых Boeing 737-200 (поставленные авиакомпании новыми в 1970 году), со средним возрастом 36,7 лет, были списаны в 2006 году и заменены более современными Boeing 737-300. Затем авиакомпания заменила четыре Boeing 767-300ER и один Boeing 767-200ER на Boeing 777-200ER. Однако этот Boeing 777 был заменен двумя Airbus A340-300, арендованными у Air France по схеме полного лизинга (ACMI) с марта 2012 года до 2018 года, когда потребовался самолет на замену (с тех пор полный лизинг был преобразован в один лизинг с экипажем и один субарендный операционный лизинг).
During the mid 2000s, Air Madagascar was looking to renew their fleet. The two ageing Boeing 737 200 (delivered new to the airline in 1970), which had an average age of 36.7 years, were scrapped in 2006 and replaced by more modern Boeing 737 300. The airline then replaced its four Boeing 767 300ER and one Boeing 767 200ER with a Boeing 777 200ER. The middle age 777, though, was replaced with two Airbus A340 300 wet leased from Air France from March 2012 till 2018 when a replacement aircraft is required (the wet leases have since been converted to one damp lease and one sublease of an operating lease).