Кіріспе
Дизельді-электрлік локомотивтер класы
Британдық теміржолының 31-класстағы дизельді локомотивтері, сондай-ақ "Brush" компаниясының 2-типі және бұрын 30-клас деп аталған, 1957 жылдан 1962 жылға дейін Brush Traction компаниясымен салынды. Олар екі серияда нөмірленді: D5500–D5699 және D5800–D5862. Бірінші локомотивтің құрылысы 1957 жылдың қыркүйек айының соңғы аптасында аяқталды және 31 қазанда тапсырылды. Бірінші 31-классты локомотивтер 1957 жылдың қараша айында, 20-классты локомотивтер іске қосылғаннан кейін пайдалануға берілді және Британдық теміржолының бу локомотивтерін ауыстыру үшін тапсырыс берілген пилоттық жоба локомотивтерінің бірі болды.
Қозғалтқыштар
Бастапқыда олар Mirrlees JVS12T (D5500–D5519) және қозғалтқыштармен, сондай-ақ Brush электр жабдықтарымен жабдықталды, бірақ қозғалтқыштар жеткіліксіз болды. 1964 жылы D5677 локомотивіне English Electric 12SVT қозғалтқышы орнатылды (Class 37 локомотивтерінде қолданылатын 12CSVT-ге ұқсас, бірақ интеркулерсіз), қуаты – . Сынақ сәтті аяқталды, ал 1965 және 1969 жылдар аралығында барлық локомотивтердің қозғалтқыштары ауыстырылды. Электр жүйесі көтере алатын максималды қуат деңгейіне сәйкес, қуаты төмендетілген қозғалтқыш пайдаланылды.
Жіктеу
Mirrlees қозғалтқыштары бастапқыда TOPS жүйесі бойынша 30-сынып деп белгіленді, ал қозғалтқыштары ауыстырылған локомотивтер 31-сыныпқа қосылды. Бұл сынып алғашқыда Шығыс аймағында пайдалануға жоспарланған, бірақ уақыт өте келе Батыс және Лондондық Мидленд аймақтарында да жиі кездесе бастады.
31/1 сынып
Алғашқы бірнеше локомотивтер сыртқы түрімен бастапқы 31/0 локомотивтеріне ұқсас болды, себебі жиырма локомотивте шатырға орнатылған бас кодтық жәшік болған жоқ (D5520–29/35/39/42/47/51/52/55/56/59/62), ал он бесі (D5520–D5534) осымен шектелді, бірақ қалғандары кейінгі локомотивтерден ешқандай айырмасы болмады. Барлық кіші топ бумен жылытатын қазанды жабдықталды және көптеген басқа BR локомотивтерінде де кездесетін Blue Star Electro Pneumatic көптеген басқару жүйесімен жабдықталды. 31/1 класының локомотивтерін әртүрлі қосалқы және резервтік жолаушылар тасымалында, сондай-ақ жүк және парцельдер тасымалында қолдануға болады. Шығыс Англияда, Стратфорд және Марш деполарына бөлінген локомотивтермен қатар, олар Финсбери Парк, Тинсли, Иммингем және Торнаби деполарымен бірге BR-дың Шығыс аймағында кеңінен таралған. Локомотивтер сондай-ақ Батыс аймағындағы Бристоль Бат Роуд және Олд Оук Коммон деполарына бөлінді, онда оларды Баарнстапл мен Пейгнтонға дейін батысқа қарай жолаушылар пойыздарында жұмыс істеуге болады. 1980 жылдардың басында Мидленд аймағындағы Хилли Миллс және Бескотт деполары 25-сынып локомотивтерін алмастыру мақсатында бөлінді.
31/4 класы
31/4 класындағы 31400-ден 31469-ға дейінгі нөмірленген локомотивтер 31/1 локомотивтерінің электрлік пойызды жылыту (ETH) жүйесімен жабдықталған түрлендірілген нұсқалары болды. Олардың ETH индексі 66-ға тең болды, бұл 330 кВт-қа баламалы және он бір Mk 3 вагонына дейінгі пойыздарды қуаттандыруға жеткілікті еді. Бұл оларға қызметті үлкен локомотивпен орындау үшін деподан станцияға қарай қозғалатын ұзын пойыздарды алдын ала жылытуға мүмкіндік берді. 31/4 локомотивтерімен жолаушылар тасымалы жүргізілген кезде, көбінесе төрт немесе бес вагоннан аспайтын. 330 кВт жалпы электр қуатының шамамен үштен бірін құрады. ETH жүйесі қосылғанда, 31/4 локомотивтерінің жылдамдық қуаты ETH-сыз нұсқалардың шамамен үштен екісімен шектелді; бұл бұрыннан да жеткіліксіз қуатты локомотивтің өнімділігін жақсартпады.
31/5 класы
1980 жылдардың соңында "Спринтер" типті поездардың бұрын локомотивтермен тасымалданған бағыттарда жиі қолданылуымен, ЕТҚ (электр пойыздарды жылыту) жабдықталған локомотивтер бос қалды. Осыны ескере отырып, бірнеше 31-сыныпты локомотивтердің алдыңғы буферлік сәулесінен ЕТҚ кабельдері алынып тасталды. Бұл, British Rail (BR) жолаушылар бөлімдерінің жүк бөлімдерінен локомотивтерді қарызға алуын болдырмау және артық жабдықты күтіп ұстау шығындарын азайту мақсатында жасалды. Локомотивтерді қайта нөмірлеуге қолданыстағы TOPS нөміріне 100 санын қосу арқылы қол жеткізілді, мысалы, 31407 нөмірі 31507-ге өзгертілді. Қайта нөмірлеу кезінде көптеген локомотивтер стандартты BR көк түсінде болды, сондықтан нөмірдегі 4 саны сызылып, үстіне 5 саны жазылды. Кейбір локомотивтердің толыққанды сұр түске боялған азаматтық инженерлік бөлімдері болды, бірақ көпшілігі кейін "голландиялық" сары және сұр түске боялды. Тек 31530 ("Дора әпкесі"), 31544 (Кигли және Уэрт-Вэлли теміржолы) және 31568 ("Машинистер қоры") 31/5 ретінде нөмірленген кезде ат қойылды. 31544 ерекшеленеді, өйткені ол осы топтағы жалғыз локомотив болды, ол төбесінде маршрут көрсеткіштері жоқ, түпнұсқа "skinhead" стиліндегі кабинаға ие болды.
31/6 класы
Тек екі локомотив (31601 және 31602, бұрынғы 31186 және 31191 сәйкесінше) Fragonset Railways компаниясында болған кезде осы өзгеріске ұшырады. Бұл өзгеріс олардың электрлі пойызды жылытуға (ЭПЖ) арналған сымдары бар екенін, бірақ оны іске қоса алмайтынын білдіреді. Яғни, оларды басқа локомотивтің артынан қосып, алдыңғы локомотив 31/6 локомотивінің сымдары арқылы пойызды жылытуын қамтамасыз ете алады. 31601 қазір Ecclesbourne Valley Railway-де сақтаулы және тұрақты түрде пойыз жүргізеді.
Есімдіктер
Сыныпқа бірнеше лақап ат қойылды. 31/0 класы басқару тұтқасының пішініне байланысты "Тоффи алма" деп аталды. Барлық сынып үшін жиі қолданылатын атаулар: Гойлс ("гаргулья" сөзінің қысқартылған түрі, дизайнның жамандығын көрсетеді), Педс ("Локомотивтерді педальді машиналармен жылдамдық және тартымдылық тұрғысынан байланыстыратын тағы бір қарапайым есім").
Апаттар мен оқиғалар
1975 жылдың 11 қыркүйегінде 31150 локомотиві Корби туннелінде босаңсыған тежегіш вагон және кокс вагондарымен бетке-бет соқтығысты. 1979 жылдың 25 ақпанында 31421 локомотиві Хэмпширдегі екі қала арасында жұмыс істеген инженерлік пойызды сүйреп бара жатқанда, жанындағы жол ашық болды. Инженерлік пойыздың краны басқа жолға шығып, өте жатқан жолаушылар пойызымен соқтығысты. Нәтижесінде бір адам қаза тауып, тоғыз адам жарақат алды. 1986 жылдың 9 наурызында 31436 локомотиві Дербиширде сигналшының қателігінен екі жеңіл локомотивпен бетке-бет соқтығысқан жолаушылар пойызын тасымалдап бара жатқан. Бір адам қаза тапты. Оқудың жетіспеуі және қуат үзілісі оқиғаға себеп болды. 1987 жылдың 20 ақпанында жүк пойызы бақылаусыз қозғалып, Чинлидегі Солтүстік тұйықталу нүктелерінде рельстен шығып кетті. 31440 локомотивінің пойызы апат орнымен соқтығысты. 1988 жылдың 28 қазанында екі басқарылмайтын Class 31 локомотиві (31202 және 31226), тежегіштері толық қолданылмаған болуы мүмкін, Солтүстік Лондонның Стейплс бұрышындағы қысқа теміржолға бірге құлап түсті. Буферлік тоқтауды қиратып, олар көлденеңге Солтүстік айналма жолына қарай жүрді, бірақ ешкім зардап шекпеді. Локомотивтердің екіншісі алдыңғысының үстіне түсіп, тұрақсыз күйде қалды. Олар оқиғадан кейін пайдаланудан алынды.
Шығыс теміржол қызметі
2022 жылы қызметтегі жалғыз 31/4 классы – 31452 номерлі локомотиві, ол Ұлы Ярмут қаласында орналасқан.
Ағылшын, Уэльс және Шотландия тілдері
Class 66 енгізілгенге дейін English Welsh & Scottish (EWS) компаниясы Mainline Freight және Trainload Freight компанияларынан Class 31 локомотивтерін өз бақылауына алды. 31255 локомотиві EWS ливреясының бояу сынақтары үшін пайдаланылды, бірақ ешқашан магистральдық желіде жүрмеді және 1999 жылдың қаңтарында сақтауға алынғанға дейін Тотон депосында болды. 31466 локомотиві 1998 жылдың мамыр айында Тотон TMD ашық күніне орай EWS түстеріне боялды және 2001 жылдың ақпанында сақтауға алынғанға дейін EWS түстерінде жүрген класс өкілі болды. EWS компаниясының иелігінде болған соңғы күндері 31110 локомотиві (TJ Thompson's, Stockton-да 2007 жылдың сәуірінде бұзылған) 1999 жылдың жазында BR жасыл түсіне боялды және EWS компаниясымен жұмыс істеген жылдарының аяқталуын белгілеу үшін бастапқы нөмірі D5528 қайта жазылды. Ол соңғы EWS Class 31 локомотивімен жүргізілген экскурсиялық пойызды тасымалдады. Соңғы төрт EWS локомотиві 2001 жылдың ақпанында қызметтен шығарылды. EWS ливреясындағы екі локомотивтің – 31255 және 31466 сақталып қалды, 31255 Mid Norfolk Railway-де, ал 31466 Dean Forest Railway-де орналасқан.
FM теміржол
1998 жылы Фрагонсет темір жолы EWS-тен қолданыстан шығарылған төрт Class 31 локомотивін сатып алды. Олардың біріншісі, 31452, тез жөнделіп, жаңа қара түспен, қызыл ортаңғы жолағымен боялды. Одан кейін 31459 және 31468 локомотивтері де жөнделді. Тағы бірнеше локомотивтер сатып алынды, ал 1999 жылы екі модификацияланған Class 31/6 локомотивінің біріншісі қызметке қайта оралды. Class 31/6 класындағы 31601 (бұрынғы 31186) және 31602 (бұрынғы 31191) кіші класы негізінен Class 31/1 локомотивтерінің электрлі вагондарды жылыту жүйесімен жабдықталған модификациясы болып табылады. Бұл Class 31/4 және Class 31/6 локомотивтерінің бірге жұмыс істеуіне және вагондарға тіркелген жақындығына қарамастан, пойызды жылытуға мүмкіндік береді. 1999 жылы Fragonset Silverlink компаниясымен Марстон Вейл желісінде екі Mk. 1 вагонымен жұмыс істеу үшін қысқа мерзімді келісімшарт жасады. Бұл Class 117 және Class 121 дизельдік пойыз құрамы жетіспеуіне байланысты жасалды. Сынақ сәтті аяқталды және 2000 жылы жазғы кестеде қайталанды. Локомотивтер Central Trains компаниясынан келген 150/1 класындағы жаңа модельдермен алмастырылғанға дейін сақталды. Осы кезде Fragonset Class 31 паркі үш Class 31/1, үш Class 31/4 және екі Class 31/6 локомотивін қамтыды. Сол кездегі тұрақты жұмыстардың бірі – West Anglia Great Northern Hornsey депосынан Bedford-қа Thameslink жүйесімен пайдалану үшін Class 317 электрлік пойыз құрамын тасымалдау болды. Hornsey депосында әлі де бірліктер күтіліп тұрғандықтан, бұл екі депо арасында жөндеу жұмыстары кезінде бірліктерді алмастыру үшін үнемі жұмыс істеуді білдірді. 31468 локомотиві бөлшектерге таратылып, 2018 жылдың 6 маусымында жойылды.
Хансон және Холл
2018 жылы құрылған, 2022 жылы Хансон мен Холл сақтаудан тыс, жұмыс істеп тұрған үш 31-сынып локомотивінің біріне ие болды. 31106 локомотиві Шығыс Ланкашир теміржолындағы Бьюриде, теміржол көк түсімен сақталды.
Негізгі теміржол
FM Rail компаниясы таратылғаннан кейін, оның 31-сыныпты бірнеше локомотиві RMS Locotec компаниясы басқаратын Mainline Rail компаниясына өтті. 2008 жылдың қараша айына дейін төрт 31/4 және бір 31/6 локомотиві британдық-американдық теміржол қызметтерінің еншілес компаниясы RMS Locotec-ке тиесілі болды.
Немезис рельсі
31128, бұрынғы Fragonset локомотиві, Nemesis Rail компаниясына тиесілі және Бёртон-апон-Трент қаласында орналасқан. 2022 жылы бұл локомотив сақтаудан тыс, жұмыс істеп тұрған 31-сынып локомотивтерінің тек үш локомотивінің бірі және BR Blue түсіне қайта боялды.
Медиа
2006 жылдың 21 тамызында Network Rail және BBC телеарнасының Top Gear бағдарламасы теміржол қауіпсіздігін насихаттау мақсатында Class 31 локомотиві (31107) мен отбасылық автомобиль арасындағы соқтығысуды сахналап, түсірді. Бұл шара 10 жыл ішіндегі алғашқы осындай оқиға болды және Линкольнширдегі Скауби маңында, Хибалдстоу теміржол өткелінде өтті, онда B1206 тас жолы Барнетби – Гейнсборо теміржолымен қиылысады. Соқтығысу кезінде екі Class 31 локомотиві және тұраққа қойылған Renault Espace пайдаланылды. Network Rail-дің 31233 локомотиві 31107 локомотивін белгілі бір жылдамдыққа дейін жетеледі. Артқы локомотив тоқтады, ал 31107 локомотиві шығысқа қарайғы «жоғары» бағыттағы тас жолда тұрған автомобильге сағатына 70-80 миль жылдамдықпен ұшып кірді. Соқтығысуға дайындалып, 31107 локомотивіне «Теміржол өткелдері – қауіпке толы» деген ұранмен жазылған арнайы қара бояу жағылды. 5 минуттық видеоролик бастапқыда 2007 жылдың 4 ақпанына жоспарланған, бірақ екі күн бұрын Дингволдағы қаза тапқан соқтығысу оқиғасынан кейін уақыты өзгертілді. Ақырында ол 2007 жылдың 25 ақпанында, Грейриггтегі пойыздың рельстен шығуынан кейін BBC Two арнасында көрсетілді. Тағы бір теміржол өткеліндегі апаттан кейін бағдарламаның қайталануы эфирден алынды. 31120 локомотиві «Теміржол сериясы» кітабында «Жылдамдықтың жолымен жүретін Гордон» деп аталады.
Темір жол үлгілері
30-сыныпты локомотивтердің алғашқы үлгілері Triang компаниясы 1960 жылы TT масштабында шығарылған. 1962 жылы Triang OO калибрінде BR Class 30 (headcode қораптарымен) локомотивінің алғашқы нұсқасын ұсынды. Airfix үлгілік теміржолдары да Airfix 1975 жылы үлгілік пойыз нарығына енген кезде 31-сыныпты локомотивтің моделін жасауды жөн көрді. Lima да "skinhead" және headcode қораптары бар екі нұсқада OO масштабты модель шығарды. Hornby 2004 жылдан бері нақты жасалған OO масштабты модельді өндіріп келеді; екі корпус стилі де әртүрлі түс схемаларында қолжетімді. Hornby сонымен қатар BR Blue және BR Green түстеріндегі Railroad сериясының бөлігі ретінде прототиптің қарапайым нұсқасын жасады, ал бұрынғы үлгілер әртүрлі түс схемаларын қолданды. 23 ақпан 2022 жылы Accurascale 2023 жылы шығатын OO моделін жариялады. Қазіргі уақытта Graham Farish компаниясы N Gauge Class 31 моделін шығаруда ("skinhead" және headcode қораптары бар екі нұсқада), 2012 жылы жаңартылған модель үшін қайта жаңарту жүргізілді; Lima сонымен қатар N масштабты модельді ("skinhead" нұсқасы ғана) шығарды. Heljan компаниясы 2013 жылдың наурызында 31-сыныпты локомотивтердің бастапқы жағдайына сәйкес O масштабты модельді ұсынды.