Введение
Класс дизельных электрических локомотивов
Дизельные локомотивы British Rail Class 31, также известные как Brush Type 2 и ранее как Class 30, были построены компанией Brush Traction с 1957 по 1962 год. Они были пронумерованы в двух сериях: D5500–D5699 и D5800–D5862. Строительство первого локомотива было завершено в последнюю неделю сентября 1957 года, а передача состоялась 31 октября. Первый локомотив Class 31 поступил в эксплуатацию в ноябре 1957 года, после запуска локомотива Class 20, и являлся одним из локомотивов пилотного проекта, заказанных British Railways для замены паровой тяги.
Двигатели
Первоначально они были построены с двигателями Mirrlees JVS12T (D5500–D5519) и электрическим оборудованием Brush, но эти двигатели оказались неудачными, и в 1964 году D5677 был оснащен двигателем English Electric 12SVT (похожим на 12CSVT, используемый в локомотивах класса 37, но без интеркулера). Испытания прошли успешно, и в период с 1965 по 1969 год весь класс был переоборудован с заменой двигателей. Был использован двигатель с пониженной мощностью, поскольку это был предел возможностей электрической системы.
Классификация
Локомотивы с двигателем Mirrlees первоначально классифицировались как класс 30 по системе TOPS, а локомотивы, получившие новые двигатели, были включены в класс 31. Изначально этот класс предназначался для работы в Восточном регионе, но со временем стал широко использоваться также в Западном и Лондонском Мидлендском регионах.
Класс 31/1
Первые несколько локомотивов внешне имели много общего с оригинальными 31/0, поскольку у двадцати не было головного кода, установленного на крыше (D5520–29/35/39/42/47/51/52/55/56/59/62), а пятнадцать также были ограничены (D5520–D5534), но в остальном были идентичны последующим локомотивам. Весь подкласс был оснащен паровыми котлами и системой многоблочного управления Blue Star Electro Pneumatic, как и многие другие классы BR. Локомотивы класса 31/1 использовались на различных второстепенных и подменных пассажирских маршрутах, а также для перевозки посылок и грузов. Хотя они эксплуатировались в Восточной Англии, с локомотивами, приписанными к депо Стрэтфорд и Марч, они встречались по всему Восточному региону BR, причём наибольшее количество локомотивов было в Финсбери-парке, а также на депо в Тинсли, Иммингеме и Торнаби. Локомотивы также были приписаны к депо Бристоль-Бат-Роуд и Олд-Ок-Коммон в Западном регионе, где они могли использоваться на пассажирских поездах до Барнстейпла и Пейгтона. В начале 1980-х годов депо Healey Mills и Bescot в Midland Region также получили партию локомотивов в качестве замены класса 25.
Класс 31/4
Класс 31/4, с номерами от 31400 до 31469, представлял собой переоборудование локомотивов класса 31/1, оснащенных электрическим обогревом поездов (ETH). Они имели индекс ETH 66, эквивалентный 330 кВт, чего было достаточно для питания поездов, состоящих до одиннадцати вагонов Mk 3. Это позволяло предварительно прогревать длинные составы при перемещении между депо и станцией перед выходом в рейс с более мощным локомотивом. При использовании локомотивов класса 31/4 для пассажирских перевозок, составы редко превышали четыре или пять вагонов. Мощность в 330 кВт составляла около трети от общей вырабатываемой электрической мощности. При включенном ETH, тяговая мощность подкласса 31/4 снижалась примерно до двух третей от мощности вариантов без ETH, что негативно сказывалось на и без того невысокой производительности локомотива.
Класс 31/5
В конце 1980-х годов, с ростом использования подвижного состава типа "Спринтер" на маршрутах, ранее обслуживаемых локомотивной тягой, появились неиспользуемые локомотивы, оборудованные системой ETH. С учетом этого, часть локомотивов класса 31 была выбрана для демонтажа ETH-кабелей с переднего буферного бруса. Это было сделано, чтобы предотвратить заимствование локомотивов пассажирскими подразделениями BR у грузовых, а также сократить расходы на обслуживание излишнего оборудования. Перенумерация осуществлялась простым добавлением 100 к существующему номеру TOPS, то есть 31407 стал 31507. Во время перенумерации большинство локомотивов все еще были окрашены в стандартную синюю ливрею BR, при этом цифра "4" в номере закрашивалась, а поверх неё наносилась цифра "5". Некоторые из этого подкласса были окрашены в серую ливрею для инженерных работ, хотя большинство впоследствии получили "голландскую" желто-серую ливрею. Лишь 31530 ("Сестра Дора"), 31544 (Keighley and Worth Valley Railway) и 31568 (The Engineman’s Fund) получили имена, будучи пронумерованными как 31/5. 31544 также был примечателен как единственный локомотив этого подкласса с оригинальными кабинами типа "skinhead" без указателей маршрута на крыше.
Класс 31/6
Только два локомотива (31601 и 31602, ранее 31186 и 31191 соответственно) получили эту модификацию, выполненную во время их эксплуатации на Fragonset Railways. Эта модификация заключается в том, что они оборудованы для подачи электроотопления поездов (ETH), но сами не могут его обеспечивать. Это позволяет присоединять их к составу позади другого локомотива, при этом головной локомотив сможет обогревать поезд через проводку, установленную на локомотивах серии 31/6. Локомотив 31601 сейчас находится на хранении в долине Экклсборн и регулярно используется для вождения поездов.
Прозвища
Классу дали несколько прозвищ. Локомотивы класса 31/0 были известны как "Ириски" из-за формы рычага управления. Более распространенными названиями для всего класса были "Гойлы" (сокращение от "гаргулий", намекающее на некрасивый дизайн) и "Педы" ("Еще одно пренебрежительное прозвище, связывающее локомотивы с педальными машинами из-за их скорости и тяги").
Аварии и инциденты
11 сентября 1975 года локомотив 31150 столкнулся в тоннеле Корби с лобовым столкновением с отцепившимся тормозным вагоном и вагонами с коксом. 25 февраля 1979 года локомотив 31421 тянул инженерный поезд, работавший на участке пути между и , Хэмпшир, в период, когда движение на данном участке было запрещено. Соседний путь был открыт для движения. Кран в составе инженерного поезда заходил на соседний путь, когда был сбит проходящим пассажирским поездом. Один человек погиб и девять получили ранения. 9 марта 1986 года локомотив 31436 тянул пассажирский поезд, который лобовым столкновением столкнулся с двумя маневровыми локомотивами в Дербишире из-за ошибки диспетчера. Один человек погиб. Недостаточная подготовка и отключение электроэнергии стали сопутствующими факторами. 20 февраля 1987 года грузовой поезд ушел в неконтролируемое движение и был сбит с рельсов съездом на Северном разъезде, Чинли. Локомотив 31440 тянул поезд, который столкнулся с обломками. 28 октября 1988 года два беспилотных локомотива класса 31 (31202 и 31226), предположительно с не полностью задействованными тормозами, одновременно скатились с короткого бокового пути на территории Staples Corner в Северном Лондоне. Снеся концевой упор, они сошли с насыпи на Северную кольцевую дорогу, к счастью, никто не пострадал. Второй локомотив оказался на крыше первого, оставаясь в неустойчивом положении. После этого инцидента оба локомотива были сняты с эксплуатации.
Восточные железнодорожные службы
В 2022 году единственным эксплуатируемым локомотивом класса 31/4, не находящимся в музее или на хранении, был 31452, дислоцированный в Грейт-Ярмуте.
Английский, валлийский и шотландский
До введения в эксплуатацию локомотивов Class 66, компания English Welsh & Scottish (EWS) взяла под контроль локомотивы Class 31 от компаний Mainline Freight и Trainload Freight. Локомотив 31255 был выбран для испытаний окраски в ливрею EWS, но так и не вышел на главную линию, проведя всю свою службу на станции Тотон, пока в январе 1999 года не был сохранен. Локомотив 31466 был перекрашен в цвета EWS для дня открытых дверей депо Toton TMD в мае 1998 года и вскоре стал единственным локомотивом этого класса, работавшим в окраске EWS до момента его сохранения в феврале 2001 года. В последние дни владения EWS локомотив 31110 (разобранный на металлолом в TJ Thompson's, Стоктон в апреле 2007 года) был перекрашен в зеленый цвет BR летом 1999 года и получил свой первоначальный номер D5528 в ознаменование завершения его службы в EWS, а также выполнил последний рейс с вагонами, тянутыми локомотивом Class 31 EWS. Последние четыре локомотива EWS были выведены из эксплуатации в феврале 2001 года. Из двух локомотивов, окрашенных в ливрею EWS, сохранились 31255 и 31466: 31255 находится на базе железной дороги Мид-Норфолк, а 31466 – на железной дороге Дин-Форест.
Железная дорога FM
В 1998 году Fragonset Railways приобрела четыре выведенных из эксплуатации локомотива класса 31 у EWS. Первый из них, 31452, был быстро отремонтирован и перекрашен в новую черную ливрею с красной полосой по средней части корпуса. За ним последовали 31459 и 31468. Было приобретено еще несколько локомотивов, и в 1999 году первый из двух модернизированных локомотивов класса 31/6 вернулся в эксплуатацию. Подкласс 31/6, состоящий из локомотивов 31601 (ex 31186) и 31602 (ex 31191), по сути представляет собой модифицированный локомотив класса 31/1 с системой электроотопления вагонов. Это позволяет локомотивам класса 31/4 и 31/6 работать в сцепке и одновременно обеспечивать отопление поезда, даже если к вагонам прицеплен локомотив класса 31/6 без системы отопления. В 1999 году Fragonset выиграла краткосрочный контракт с Silverlink на предоставление двух локомотивов для работы по схеме "голова-хвост" с двумя вагонами Mk. 1 на линии Марстон Вэйл. Это было сделано для компенсации недоступности дизельных поездов серий 117 и 121. Испытания прошли успешно, и в 2000 году они были повторены в летнем расписании. Локомотивы оставались в эксплуатации до тех пор, пока не были заменены более современными поездами серии 150/1, переданными из Central Trains. К этому времени парк локомотивов Fragonset класса 31 значительно расширился и включал три локомотива класса 31/1, три класса 31/4 и два класса 31/6. В этот период регулярная работа включала в себя использование локомотивов для перевозки электропоездов класса 317 из депо Hornsey (West Anglia Great Northern) в Бедфорд для использования в сети Thameslink. Поскольку обслуживание поездов продолжалось в Хорнси, это означало регулярные рейсы между двумя депо для обмена подвижным составом при необходимости технического обслуживания. Локомотив 31468 был разобран на запчасти и окончательно списан 6 июня 2018 года.
Хансон и Холл
Созданный в 2018 году, в 2022 году компания Hanson and Hall владела одним из трех сохранившихся в рабочем состоянии локомотивов Class 31, не находящихся в музеях. Локомотив 31106 был отставлен в Бьюри на Восточно-Ланкаширской железной дороге в синей окраске Rail Blue.
Железная дорога
После прекращения деятельности FM Rail несколько локомотивов класса 31 перешли к Mainline Rail, эксплуатируемой RMS Locotec. По состоянию на ноябрь 2008 года RMS Locotec, являющаяся дочерней компанией British American Railway Services, владела четырьмя локомотивами 31/4 и одним локомотивом 31/6.
Железная дорога Немезида
31128, бывший локомотив компании Fragonset, принадлежит компании Nemesis Rail и дислоцируется в Бертоне-на-Тренте. В 2022 году этот локомотив – один из всего трех сохранившихся в рабочем состоянии локомотивов класса 31, не находящихся в музеях, и был перекрашен в оригинальную синюю ливрею British Rail (BR Blue).
Медиа
21 августа 2006 года компания Network Rail и телепрограмма BBC Top Gear организовали и сняли столкновение между локомотивом класса 31 (31107) и легковым автомобилем для продвижения безопасности на железнодорожных переездах. Это мероприятие, первое в своем роде за 10 лет, прошло на переезде Hibaldstow возле Scawby в Линкольншире, где дорога B1206 пересекает железнодорожную линию Barnetby–Gainsborough. В столкновении были использованы два локомотива класса 31 и припаркованный Renault Espace. Локомотив 31233 разгонял 31107 до определенной скорости. Задний локомотив замедлился и остановился, а 31107 продолжил движение по инерции со скоростью 70–80 миль в час, врезаясь в припаркованный на восточном главном пути автомобиль. Для съемок локомотив 31107 получил специальную черную окраску с надписью белыми буквами вдоль борта: "Железнодорожные переезды — не рискуйте". Изначально 5-минутный ролик планировалось показать 4 февраля 2007 года, но показ был перенесен, предположительно из-за смертельного столкновения на переезде в Дингволле за два дня до этого. В итоге ролик был показан на BBC Two 25 февраля 2007 года, вскоре после схода состава под Grayrigg. Повторный показ программы был отменен после еще одного происшествия на железнодорожном переезде. Локомотив 31120 упоминается в книге "Железнодорожная серия" "Гордон – высокоскоростной двигатель".
Модельные железные дороги
Первые модели локомотивов класса 30 были произведены Triang в масштабе TT в 1960 году. В 1962 году Triang выпустила свою первую версию BR Class 30 (с ящиками для головного кода) в калибре OO. Модельные железные дороги Airfix также решили производить Class 31, когда Airfix вышла на рынок модельных поездов в 1975 году. Lima также выпустила модель в масштабе OO, как в варианте "skinhead", так и с ящиками головного кода. Hornby производит детализированную модель в масштабе OO с 2004 года; оба типа кузова доступны в различных вариантах окраски. Hornby также выпустила упрощенную версию прототипа в рамках своей линейки Railroad в цветах BR Blue и BR Green, в то время как предыдущие модели имели разнообразные варианты окраски. 23 февраля 2022 года Accurascale объявила о выпуске собственной модели в масштабе OO, запланированном на 2023 год. Модель Class 31 в масштабе N в настоящее время производится компанией Graham Farish (в вариантах "skinhead" и с ящиками головного кода), с модернизацией для обновленной модели, состоявшейся в 2012 году; Lima также выпустила модель в масштабе N (только "skinhead"). Heljan выпустила модель в масштабе O, основанную на локомотивах 31-го класса в их раннем состоянии, в марте 2013 года.