0-8-0 локомотивтері: LMS Fowler Class 7F, бұрынғы LNWR G2/G3 сыныптарының жетілдірілген нұсқасы. «Baby Austin» аталған қуатты және сенімді локомотивтер туралы біліңіз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
0-8-0 локомотивтер класы
Class of 0 8 0 locomotive
Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолының Фаулер 7F класы – 0-8-0 дөңгелек конфигурациялы бу локомотивтері класы болды. Олар Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолының (LNWR) G2 және G2A 0-8-0 кластарының жетілдірілген нұсқасы еді. Бұрынғы LNWR жүйесінде олар G3 класына жатқызылған. Бұл локомотивтер кейде сол кезде танымал болған автомобильдің атына орай "Baby Austins" немесе "Austin 7" деп аталды.
The London, Midland and Scottish Railway Fowler Class 7F was a class of 0 8 0 steam locomotives. They were a Midlandised version of the London and North Western Railway (LNWR) Class G2 and Class G2A 0 8 0s. They were also classified as Class G3 under the former LNWR system. The class were sometimes known as Baby Austins, or Austin 7s, after a motor car that was becoming popular at the time.
Шолу
Ол Belpaire оттықпен және алдыңғысына қарағанда қазандық қысымын жоғарылатты, бірақ қуаттылығы 7F деңгейінде қалды. Өкінішке орай, жобалау бұрынғы Midland темір жолының Derby жұмыстарында жасалды және суретшілер Midland тәжірибесін қатаң сақтады. Басқа нәрселермен қатар, бұл осьтік подшипниктердің тасымалдауға тиіс жүкке шамадан тыс кішкентай екенін білдірді. E. S. Cox, 1957 жыл шамасында Trains Illustrated журналында жариялаған мақалалар сериясында, олардың жеткілікті түрде заманауи және тиімді алдыңғы бөлігі болғанын, сондықтан кейбір машинистер тұрақты жүктеме кезінде оларды LMS Stanier Class 8F-тен артық көретінін айтады. Дегенмен, бұл сонымен қатар LMS Fowler Class 4F-ке ұқсас және бұрынғы, аз қуатты локомотивтерге де жеткіліксіз болған подшипниктердің тез тозуына әкелді.
It featured a Belpaire firebox and increased boiler pressure over its predecessor but had the same power rating of 7F. Unfortunately the design had been done at the old Midland Railway's Derby Works and the drawing office staff insisted on using Midland practice. Among other things this meant that the axle bearings were too small for the loads they had to carry. E. S. Cox, writing in a series of articles in Trains Illustrated c. 1957, suggests that they had a sufficiently modern and effective front end that, for steady slogging, some drivers preferred them to an LMS Stanier Class 8F. However, this also meant that, with bearings comparable to an LMS Fowler Class 4F and already inadequate for the lower powered engine, the bearings broke up rapidly.
9672–74 нөмірлі локомотивтер құрылысы кезінде ACFI қоректендіру су жылытқыштарымен жабдықталған, бірақ олар Екінші дүниежүзілік соғыс барысында алынып тасталды. Соғыстан кейін бесеуі қысқа мерзімге мұнаймен жұмыс істеуге көшірілді.
Numbers 9672–74 were fitted with ACFI feedwater heaters when built but these were removed during the Second World War. After the war, five were briefly converted to oil burning.
Британдық теміржол
1948 жылы сыныптың барлық локомотивтері Британ темір жолының меншігіне өтті, бірақ 1951 жылдың соңына дейін 122-сі қолдан алынды; елуі BR нөмірін алмай-ақ қолдан алынды. Олардың қызмет ету мерзімі салыстырмалы түрде қысқа болды, барлығы 1949 және 1962 жылдар аралығында қолдан алынып, металлға тапсырылды, соңғы G2 локомотивтері 1964 жылы қолдан алынар алдында.
All members of the class entered British Railways ownership in 1948, but 122 had been withdrawn by the end of 1951; fifty were withdrawn without receiving their BR number. They had a fairly short life, and all were withdrawn and scrapped between 1949 and 1962, some time before the final G2s were withdrawn in 1964.
Апаттар мен оқиғалар
1935 жылы 13 наурызда LMS Compound 4-4-0 No. 1165 локомотивімен сүйретілген сүт тасымалдайтын пойыз, Гертфордширдегі Кингс Лэнглиде сигнал берушінің қателігі салдарынан LNWR Claughton Class 4-6-0 No. 5946 локомотивімен сүйретілген экспресс жүк пойызымен соқтығысты. LMS Patriot Class 4-6-0 No. 5511 локомотивімен сүйретілген тағы бір жүк пойызы апат орнымен соқтығысты. Локомотив No. 9598 көмір тасымалдайтын пойызбен апат орнына шағылысты. Оқиғада бір адам қаза тапты. 1948 жылы 14 мамырда осы кластағы локомотив жүк пойызын сүйреп бара жатқанда, пойыз бақылаусыз қозғалып, Йоркширдегі Бэттифордта бос вагондармен соқтығысты.
On 13 March 1935, a milk train, hauled by LMS Compound 4 4 0 No. 1165, was in a rear end collision with an express freight train, hauled by LNWR Claughton Class 4 6 0 No. 5946, at King's Langley, Hertfordshire due to a signalman's error. Another freight train, hauled by LMS Patriot Class 4 6 0 No. 5511, collided with the wreckage. Locomotive no. 9598 was hauling a coal train that ran into the wreckage. One person was killed. On 14 May 1948, a locomotive of the class was hauling a freight train that ran away and was in collision with an empty stock train at Battyeford, Yorkshire.
Қайтарып алу
Барлық локомотивтер 1949 және 1962 жылдар аралығында пайдаланудан алынды. + Пайдаланудан алыну кестесі Жыл Жыл басындағы қызметтегі саны Пайдаланудан алынған саны Локомотив нөмірлері 1949 175 61 9504/07/12/17–18/21–22/27–28/30/33–34/42/46/49–50/59/65/73/75–77/84/97/99, 9601/04/06/13–14/16/26/29/32–33/39/42/44–46/52/54/56/58/69–70, 49513/25–26/39/51–52/64/81/84, 49607/11/22/30/43/47. 1950 114 37 9514/29, 9619/21, 49500–01/16/19–20/31/35/37/41/43/53/56/61/67/69/74–75/79/83/96, 49605/09/15/28/34–36/41/49/51/53/55/65. 1951 77 24 49502/10/23/40/58/68/71/80/85/87/89–90/93–95, 49610/17/23/25/31/50/60/63/73. 1952 53 6 49506/48/63/91, 49661/71. 1953 47 4 49524, 49600/08/12. 1954 43 2 49503, 49602. 1955 41 3 49554/57/70. 1956 38 6 49532/52, 49603/20/38/66. 1957 32 12 49536/38/45/47/55/60/66, 49648/57/59/64/72. 1958 20 0 — 1959 20 11 49509/11/15/78/82/86/92/98, 49640/62/67. 1960 9 4 49505/44, 49624/74. 1961 5 4 49618/27/37/68. 1962 1 1 49508.