Введение

Локомотив класса 0-8-0

Паровоз класса 7F Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (London, Midland and Scottish Railway) был локомотивом типа 0-8-0. Он представлял собой модифицированную версию локомотивов класса G2 и G2A Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) типа 0-8-0. В прежней системе LNWR они также классифицировались как класс G3. Этот класс локомотивов иногда называли "Baby Austins" или "Austin 7" по аналогии с популярным в то время автомобилем.

Обзор

Он был оснащен топкой Бельпер и повышенным давлением в котле по сравнению с предшественником, но сохранил ту же мощность – 7F. К сожалению, проектирование велось на старом заводе "Дерби" Мидлендской железной дороги, и сотрудники конструкторского бюро настаивали на применении мидлендских стандартов. В частности, это привело к тому, что подшипники осей были недостаточно прочными для возлагаемых на них нагрузок. Э. С. Кокс, в серии статей для журнала Trains Illustrated около 1957 года, предположил, что локомотив обладал достаточно современной и эффективной конструкцией передней части, благодаря чему некоторые машинисты предпочитали его LMS Stanier Class 8F при выполнении тяжелой и монотонной работы. Однако это также означало, что подшипники, аналогичные используемым в LMS Fowler Class 4F и уже недостаточные для менее мощного двигателя, быстро выходили из строя.

Нумерация

Номер лотаНомер постройкиДата постройкиКрюские работыСерийные номера LMSBR 9500–99 49500–99 57 1929 5872–5971 9600–02 49600–02 71 1930 6047–49 9603–19 49603–19 71 1931 6050–66 9620–32 49620–32 81 1931 1–13 9633 49633 81 1932 14 9634–35 49634–35 81 1931 15–16 9636–59 49636–59 81 1932 17–40 9660–74 49660–74 84 1932 41–55

Оборудование

Номера 9672–74 были оснащены пароподогревателями ACFI при постройке, но они были демонтированы во время Второй мировой войны. После войны пять локомотивов ненадолго переоборудовали для работы на мазуте.

Британские железные дороги

Все локомотивы этого класса перешли в собственность British Railways в 1948 году, но к концу 1951 года 122 были списаны; пятьдесят были списаны, так и не получив номера BR. Они прослужили относительно недолго, и все были списаны и отправлены на металлолом в период с 1949 по 1962 год, за некоторое время до списания последних G2 в 1964 году.

Аварии и инциденты

13 марта 1935 года молочный поезд, тянутый локомотивом LMS Compound 4-4-0 № 1165, столкнулся с задней частью экспресс-грузового поезда, тянутого локомотивом LNWR Claughton Class 4-6-0 № 5946, в Кингс-Лэнгли, графство Хартфордшир, из-за ошибки диспетчера. Еще один грузовой поезд, тянутый локомотивом LMS Patriot Class 4-6-0 № 5511, столкнулся с обломками. Локомотив № 9598 тянул угольный поезд, который врезался в обломки. Один человек погиб. 14 мая 1948 года локомотив этого класса тянул грузовой поезд, который сошел с тормозов и столкнулся с составом пустых вагонов в Баттэйфорде, Йоркшир.

Отзыв

Все локомотивы были выведены из эксплуатации в период с 1949 по 1962 год. + Таблица выводов Год Количество в эксплуатации на начало года Количество выведенных из эксплуатации Номера локомотивов 1949 175 61 9504/07/12/17–18/21–22/27–28/30/33–34/42/46/49–50/59/65/73/75–77/84/97/99, 9601/04/06/13–14/16/26/29/32–33/39/42/44–46/52/54/56/58/69–70, 49513/25–26/39/51–52/64/81/84, 49607/11/22/30/43/47. 1950 114 37 9514/29, 9619/21, 49500–01/16/19–20/31/35/37/41/43/53/56/61/67/69/74–75/79/83/96, 49605/09/15/28/34–36/41/49/51/53/55/65. 1951 77 24 49502/10/23/40/58/68/71/80/85/87/89–90/93–95, 49610/17/23/25/31/50/60/63/73. 1952 53 6 49506/48/63/91, 49661/71. 1953 47 4 49524, 49600/08/12. 1954 43 2 49503, 49602. 1955 41 3 49554/57/70. 1956 38 6 49532/52, 49603/20/38/66. 1957 32 12 49536/38/45/47/55/60/66, 49648/57/59/64/72. 1958 20 0 — 1959 20 11 49509/11/15/78/82/86/92/98, 49640/62/67. 1960 9 4 49505/44, 49624/74. 1961 5 4 49618/27/37/68. 1962 1 1 49508.